以色列貝卡谷地戰役：現代化空戰的開始
原標題：以色列貝卡谷地戰役：現代化空戰的開始
1982年6月，以色列駐倫敦大使被巴勒斯坦人刺殺。多年來衝突導致的仇恨，以及精心準備的作戰計劃，終於在這個事件上找到了發泄與實施的借口。徹底將巴勒斯坦解放組織和敘利亞人逐出黎巴嫩的時機終於成熟。1982年6月4日至6月5日，以色列戰鬥機轟炸了黎巴嫩南部地區。為對付巴勒斯坦解放組織薄弱的輕型防空網，以色列戰鬥機保持在1000至2000米高度飛行，用制導武器打擊山區的輕型高炮陣地。6月6日上午11點，以色列地面部隊從50千米寬正面越過了邊界進入黎巴嫩。
6月8日，以色列空軍RF-4C偵察機進行了一次沿黎巴嫩山西麓的飛行，側視航空照相機和側視雷達對貝卡谷地進行了15分鐘的紀錄。當情報人員判讀這些紅外航空照片以及雷達紀錄圖片時，發現敘利亞戈蘭高地方向有車隊進入貝卡谷地，而且谷地西部增加了發射陣地。夜間再次偵察飛行，帶回的照片顯示貝卡谷地至少在5個新地點出現了進入陣地的發射車組。此前陸軍的無人機偵察情報也證實這些發射陣地已經進入了戰鬥狀態。以色列空軍將原計劃要摧毀的14個目標增加為19個，這使得戰鬥機和「狼」式導彈分隊都要重新調整部署，原本不打算投入第一波進攻的F-4E和A-4H也參加進來。
F-4E戰鬥機
6月9日上午，黎巴嫩的天空出現了難得的平靜，雙方沒有發生交戰。平靜的背後卻是以色列內閣的激烈鬥爭，讓政客明白襲擊計劃可行性遠比打垮敘利亞人要艱難得多，從6月6日以來，官員和議員們就為這個問題一直爭論不休。直到上午10點，以色列空軍終於得到了行動許可，從特拉維夫傳來的電話密語「綠燈亮了」。
從戰爭爆發以來的防空作戰中，敘利亞地面系統強大的火力使以色列空軍不敢接近黎巴嫩山山脈，所有空戰都在黎巴嫩沿海地區和以色列邊境發生，因此敘利亞方面一直認為貝卡谷地的區域防空體系足以對付以色列的空襲。上午一架以色列RF-4C偵察機被地空導彈擊落後，敘利亞更提防以色列空軍對其巡邏空域戰鬥機的報復性襲擊，在午後14點敘利亞空軍命令戰鬥機返回基地，然而12分後以色列空軍開始實施大規模空襲行動。
E-2C預警機和波音707電子干擾飛機抵達距黎巴嫩南部海岸100千米的地中海上空，警戒作戰空域和對遠程雷達實施干擾。以色列的E-2C自動偵收開機雷達信號後，將該雷達工作參數發往擔任電子干擾的波音707飛機，由波音707飛機打開特徵對應的干擾信號。由於敘利亞中程警戒雷達都是UHF波段，沒有對消措施，副瓣非常嚴重，電子干擾機能夠在很大的方位範圍內形成假信號和阻塞信號。當行動開始時，敘利亞多數雷達系統都產生了嚴重干擾，不能判斷信號回波真偽。一些未改進的中程警戒雷達A型和P型顯示器滿是雜波，完全是喪失正常顯示作用。最為致命的是對敘利亞自動化防空通信網的干擾，使得地面防空部隊、戰鬥機編隊等等得不到任何空情通報。哈馬納南部的一個3М9導彈營陣地從6月9日中午13點40後就沒有再收到過東部指揮所的通報，打開電台聽見的全是雜訊。
F-15A戰鬥機
按照以色列空軍制定的作戰計劃，在全面展開壓制電子對抗的數分鐘後，應該摧毀谷地外圈的М地空F-15A具有內置電子對抗系統，部分編隊掛載「大力士」誘餌無人機，利用機載系統指示雷達方位，向確定的方位發射誘餌。敘利亞防空系統在電子干擾出現後，立即全部進入戰鬥狀態，備用的目標搜索指示雷達很快就發現了這些無人機和戰鬥機目標，其實僅有無人機闖入了導彈射擊遠界。沒有遠程雷達空情保障，3М9系統的指揮人員很難判定這些目標類型，因為目標指示雷達相對簡單，沒有類型分析輔助分系統，而且無線電通信完全被組塞，僅有大約1分鐘左右的時間留給指揮人員下決心，因此命令打開制導雷達和發射導彈對於敘利亞導彈部隊指揮官來說是唯一的選擇。3М9導彈系統技師阿爾.穆拉比稱「最初我們感覺目標信號不大對勁，但誰也說不清到底怎麼回事」,「我們的確打中了幾個目標，但隨後制導雷達在一聲呼哨聲後就被炸毀。我因去排除電纜故障而僥倖走開，周圍的戰友很多被炸得血肉模糊面目全非」。
最先命中敘利亞目標的是以色列地面部隊發射的「狼」式反輻射導彈，發射陣地在黎巴嫩山西麓。在接到E-2C飛機測定的防空系統開機信號後，發射分隊將射向調整到雷達波束方向，裝定射擊諸元發射，使導彈越過黎巴嫩山山脊後，自動轉向雷達位置方向飛行，在接收到雷達信號後，立即進入被動制導。由於敘利亞部隊必須要打擊接連不斷飛來的目標，同時「狼」式反輻射導彈也沒有出現蘇聯顧問們告誡的反輻射攻擊徵候，因此都沒有採取關天線的對抗措施。數個「狼」式導彈分隊分布在從下奈拜提耶到拜特因之間的山地，使貝卡谷地南頭到中段的敘利亞雷達系統損失嚴重。防空區域外圈系統失效後，以色列戰鬥機攜帶空射反輻射導彈接近，在E-2C指示下從地中海方向超低空進入，然後從山脊線後躍升攻擊再急速降高脫離。開戰後不到6分鐘，敘利亞目標搜索指示雷達和制導雷達幾乎被摧毀殆盡。
F-16A戰鬥機
敘利亞С-200遠程地空導彈對地中海空域的威脅僅僅是理論上的，實際上這種導彈系統在電子干擾條件下根本無法捕捉目標，而С-75系統射界只能覆蓋貝魯特以西空域，電子干擾致使警戒雷達失效後，可以依靠制導雷達的方位跟蹤天線勉強進行搜索。產生問題最大的是機動的3М9導彈系統。在失去了警戒雷達的遠方情報保障後，部署在防空區域邊緣的3М9系統僅憑目標指示雷達來不及完成全部射擊準備。因此敘利亞部隊採取火控雷達開機，隨時跟蹤和制導導彈。當以色列發射的誘餌接連不斷襲來時，敘利亞防空導彈系統的目標通道處於飽和狀態。至少有半數的導彈發射陣地在最初的4分鐘內打完了所有火力通道上的導彈，不得不全部停機重新裝填。裝載導彈的運輸卡車從技術陣地開往發射陣地，這時遭到了以色列戰鬥機的空襲。貝魯特到大馬士革公路南側山口的3М9導彈系統陣地因為道路上相撞翻車出現擁堵，裝填車輛無法及時進入陣地。敘利亞軍人強行用履帶裝甲指揮車進行頂推作業，將翻倒的汽車掀到山溝中開闢通路。而向急於北移動陣地的導彈發射車組更絕，乾脆從擋道的汽車上碾過去，汽車裡的人四散奔逃。在如此緊張混亂的戰鬥中，沒有更多的時間去疏散交通。
最初真正使以色列襲擊編隊感到棘手的是ЗСУ-23-4自行高炮和肩射防空導彈分隊。這些火力單元游移不定，尤其是ЗСУ-23-4自行高炮射程處於肉眼通視距離以內，在通信被阻塞的情況下，依靠防空哨分隊和自身的火控系統完全能夠很好的遂行作戰。它的火控雷達時開時關並沿道路游移，使反輻射導彈很難依靠位置記憶命中目標。曾經參加過1973年戰爭的約旦記者加扎利當時正在公路附近的山地，他回憶「我看到一架以色列的幼獅飛機被『炮盤』的曳光彈籠罩，發動機冒出很大的黑煙，我想它一定被擊傷了。幼獅在空中不斷進行側轉和筒滾，最後越過山頭消失在視野中」。戰鬥機在闖入防空陣地後，通常會採取反指揮戰術機動，使防空武器系統的射擊指揮儀和火控雷達跟蹤誤差增大。加扎利看到的筒滾機動會導致高炮火控系統計算航路捷徑出現較大動態誤差，從而降低高炮命中概率。
米格-23
最初的6分鐘內摧毀的僅僅是敘利亞導彈陣地的制導雷達系統，那些殘餘的發射車組和其他車輛此時開始逃散。半機動的С-75和С-125系統在當值和備用制導雷達全部被摧毀後，發射架被丟棄，人員都逃向隱蔽部，軍官們命令技術陣地上的系統輔助車輛和運輸車就地隱蔽或迅速疏散。部署在防空導彈陣地周圍的高射炮和肩射分隊準備抗擊前來摧毀殘餘系統的以色列戰鬥機，此前這些多數部隊什麼都沒有看見，部分高炮分隊對可疑的空中目標開火，但是戰果不明。有報告說地面有人傷亡，但是誰也說不清到底是被地面高射炮誤傷還是被以色列戰鬥機的投射的彈藥所傷。高射炮手阿卜杜拉.卡扎告訴記者「戰鬥非常混亂，我們的炮彈追著目標射擊，大家全然沒有顧及事先規定的安全射界。有些炮彈射到了山後的兩個村子之間的道路附近，我知道那裡通常人來人往。真主保佑，但願沒有人受傷」。
戰鬥開始15分鐘後，以色列戰鬥機和攻擊機開始用對地導彈以及激光制導炸彈清除導彈發射陣地。一個F-4E雙機編隊在貝卡谷地阿米格以北的道路上發現了轉移中的3М9導彈車組，首先用小牛導彈擊毀了先導車和行軍縱隊尾列的車輛，致使整個車隊被堵在山路上，然後投下集束炸彈予以摧毀。A-4H攻擊機用躍升仰投的方式，從山後將集束炸彈投到了57毫米牽引高炮陣地，造成了敘利亞人員慘重傷亡。根據空襲作戰經驗，集束炸彈是打擊高炮陣地的最佳武器，殺傷陣地上大量作戰人員後，高炮陣地將陷入癱瘓。為佔據有利射擊位置，部署在黎巴嫩山的部分敘利亞高炮陣地交通不便。其中個別高炮連陣地在遭到集束炸彈襲擊後，不僅戰鬥人員傷亡殆盡，炮位上的屍體和傷員都無人搬運和救護，直到兩天以後才有救援人員到達。
敘利亞空軍在6月9日下午的反應十分遲鈍。戰鬥爆發後30分鐘內，居然沒有一架戰鬥機起飛到達黎巴嫩上空，使得原本空地一體的交叉制空體系缺失了重要的環節。在貝卡谷地的地面系統全部被瓦解後，敘利亞空軍戰鬥機才匆忙升空趕往黎巴嫩。然而這個反擊來得既慢又不是時候。敘利亞飛行員接受的訓練是由地面引導指揮，直到用機載雷達或目視發現目標才進行自主交戰。當地面雷達系統失效，以及通信被阻塞後，敘利亞飛行員就開始顯得進退失據。
米格-23МС戰鬥機對空探測性能與米格-21МФ沒有多少差異，這兩種飛機都採用相同的只有20千米的最大探測距離。當受命飛往黎巴嫩途中，飛行員一直在不停的扳動開關，企圖與指揮所取得聯繫以獲得當地遠程空情保障，然而一切都是徒勞，電子干擾阻塞了空地通信，遠距離編隊之間的通信也成問題。被分配在北部的米格-21Ф戰鬥機飛行員最可憐，這種飛機沒有機載火控雷達，完全依靠引導和目視搜索，遭到中距空空導彈的襲擊往往不能及時弄清來襲方向。在貝卡谷地遭到空襲後，米格-21Ф、米格-21БИС以及米格-21МФ緊急起飛，主要警戒敘利亞黎巴嫩邊境空域，並進入黎巴嫩領空攔截戰鬥轟炸機，而米格-23戰鬥機在1小時後才升空。
最早在14點40分左右進入黎巴嫩領空的是米格-21МФ。以色列預警機發現一個從北面進來的4機編隊，於是調度位於塞普勒斯東面警戒的F-15A進行攔截。F-15A的行蹤雖然被敘利亞霍姆斯附近的遠程雷達發現，但由於無法取得與米格-21МФ編隊的通話，只能眼睜睜的看著米格-21機群陷入伏擊。此時米格-21МФ正向南用雷達搜索山區上空的以色列戰鬥轟炸機群，完全沒有注意從側面後方迅速接近的F-15A。在5千米距離上，F-15A發射了AIM-9L導彈擊中外左側僚機。爆炸驚動了編隊，米格-21МФ猛然散開，但隨即機群中發生大爆炸，據稱是兩架米格-21МФ閃避過程中相撞。前20分鐘的空戰，都是發生在以色列F-15A及F-16A與敘利亞米格-21之間，敘利亞空軍企圖派遣大量的米格-21戰鬥機形成高密度的攔截態勢，將以色列戰鬥機拉入格鬥混戰，以彌補戰鬥機性能和沒有雷達引導的缺陷，但是這個打算完全落空。以色列戰鬥機從各個方向開火，這些盲人瞎馬的敘利亞戰鬥機火控系統過於簡陋，導致射擊條件非常苛刻，即便是用當時先進的Р-60近程空空導彈，也必須將使飛機軸線與目標夾角不大於20度，而機動性更好的F-15A和F-16A戰鬥機能夠在夾角達30度以上開火，因此開火和命中機會遠遠大於米格-21。
以色列F-16A飛行員埃韋利回憶，「我們只要稍微調整航向，就很容易將幾千米外拚命機動擺脫的米格-21套住，同時耳機里馬上會響起導彈鎖定目標準備發射的長嘀聲，這時只要按下發射鍵就能打中目標」，「但是我的飛機系統有點問題，起飛以來就嘀個不停，我沒有辦法在嘈雜的通話中分辨導彈瞄準完畢的長嘀聲，只能依靠抬頭顯示器上的瞄準標誌來發射導彈」。埃韋利所說的瞄準標誌是指導彈盯住目標後，平視顯示器上的標誌也會變成閃爍菱形。敘利亞飛行員哈爾拉駕駛的米格-21БИС上安裝的是АСП-ПФД瞄準具，導彈是否鎖定目標全靠耳機聲響指示，瞄準標誌不會有顯示。哈爾拉回憶「我們的編隊遭到了襲擊四散機動分開，因為太關注前方的目標，而沒有注意側後方過來的敵機，耳機里雷達報警聲和呼嘯雜訊響成一片。當我完成轉完後，看見2000米外一架F-15也在轉向，立即按下導彈發射鍵，我不知道導彈是否鎖定目標，因為耳機太吵什麼聲音都沒有聽清」。「導彈肯定是在F-15近旁爆炸，那架以色列飛機起火下降，同時我的飛機也被命中」。以色列空軍事後證實，當天有一架F-15A受傷。
米格-25狐幅戰鬥機
當天空戰中，敘利亞戰鬥機沒有取得擊落以色列飛機的戰果，而地面防空部隊擊落了「一些無人機和不能確認性質的目標」。日落後敘利亞空軍展開大規模行動，掩護地面防空系統車隊增援貝卡谷地，以補充晝間損失的系統。這些車隊從大馬士革方向開來，因此敘利亞戰鬥機主要集中在黎巴嫩中部和北部空域。部分夜間空戰發生在黎巴嫩和敘利亞邊境外海，敘利亞戰鬥機企圖進攻地中海進入黎巴嫩的空中走廊，因為白天的交戰中，霍姆斯方向的雷達系統發現了大量以色列作戰飛機是從這個海上走廊進入貝卡上空。攔截這個走廊，可以迫使以色列戰鬥轟炸機和攻擊機編隊提前投彈，從而瓦解對貝卡谷地的空襲攻勢。然而系統落後的敘利亞空軍夜間空戰占不到絲毫便宜，遠程交戰使得以色列飛行員無法判斷擊落的飛機類型。據以色列方面稱，6月9日下午到夜間共擊落28架敘利亞戰鬥機。
9日夜間敘利亞向貝卡谷地補充了7個機動防空導彈營。這些防空系統的重新進入，並不能使敘利亞恢復開戰前那樣的強大程度。10日以色列F-4E戰鬥轟炸機對這些導彈系統發動空襲時，敘利亞防空部隊同樣無法及時得到遠程空情保障，連導彈系統的目標指示雷達也沒有發揮作用就很快損失殆盡，此時破損且不完善的防空體系與系統難以再與完備的綜合體系抗衡。1982年6月9日對以色列來說是一道門檻，邁過這道門檻將從根本上徹底打敗敘利亞空軍。
本.阿米.皮爾利是擊落10日當天最後一架敘利亞戰鬥機的飛行員。他駕駛的是老式的F-4E戰鬥轟炸機。在完成空襲任務後收到預警機指示，從側面接近這架專心追擊另一架以色列戰鬥機的米格-21БИС，並用怪蛇3開火，導彈在傍晚的天空炸出絢麗的火球。「仰望藍黑色的天空，深深感到我們已經取得了一邊倒的勝利。儘管敘利亞人明天還會繼續交戰，但他們已經不知所措」。飛行員埃韋利「那天的晚霞真是異常漂亮，天空中還有隆隆的飛機聲，而人們卻都鬆了一口氣。我們都非常明白敘利亞已經頹勢盡顯，他們需要很多年才能理解我們是怎樣贏得了這場戰爭」。
6月10日的戰鬥雖然非常激烈，但戰局和結果完全處在以色列的預料和掌握之中。10日當天敘利亞有20架戰鬥機被擊落。6月11日敘利亞的反擊行動依舊毫無成效，一邊倒的勝利還是屬於以色列人。連續3天的空戰使敘利亞空軍損失慘重，戰場態勢表明在沒有弄清以色列的系統與戰術之前繼續空戰也不會有好結果。尋找信心和挽回面子的零星空戰一直持續到8月底，不得要領的敘利亞空軍依舊很少取得過勝利。
1982年大空戰最後一幕是8月31日敘利亞米格-25РБ迷一般引起爭議的飛行。以色列方面猜測這架米格-25РБ很可能是在蘇聯的慫恿下，企圖偵察以色列北部空軍部署情況，同時向世界顯示，以羞辱以色列空軍，挽回蘇聯與敘利亞兩國因戰爭失敗而快丟盡的顏面。與當年蘇聯飛行員穿越西奈半島相似，敘利亞的米格-25РБ採取向東起飛爬升再折向西，達到20000米以上高度和2.5馬赫數的高速後開始穿越偵察飛行。當年正是這種戰術成功的將以色列空軍F-4E戰鬥機遠遠摔在後下方，但是蘇聯顧問和敘利亞空軍忽視了技術和時代的進步。F-15A和AIM-7F導彈構成的攔截系統性能高的多，在E-2C引導下迅速躍上了16000米的高空，然後用雷達截獲目標進行仰射。導彈尾煙划出弧線直衝而上，湛藍的天空出現了一朵炸點，被擊毀的米格-25РБ從2萬米高空燃燒下沖，在4000米高度解體。
當全世界在1982年夏季觀看這場空戰新聞時，對以色列空軍的戰果都難以信置。人們的思想根深蒂固地定格在航炮機槍和空中能量機動追逐的時代，難以想像早已經徹底改變的空戰樣式。現代空戰的決定因素不再是一兩種先進飛機和武器，也不再是芭蕾般的機動和高速飛行，而是系統的力量。
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