MF公司7400DYNA—VT 系列無級變速拖拉機介紹

MF 公司於2004 年向市場推出其7400DYNA—VT 系列無級變速拖拉機。該系列拖拉機共有6 種機型(MF7465型、7474 型、7480 型、7485 型、7490型和7495 型), 功率範圍為87 ～137kW 之間。該系列拖拉機所裝的這種DYNA- VT 型無級變速傳動系及其電子管理控制系統全為MF 公司全新設計。

發動機

MF 公司該系列拖拉機的前3 種機型裝用Perkins 公司生產的6 缸水冷直噴、增壓中冷型發動機( 1106CE60TA型) 。該系列前3 種機型, 排量均為6.0 L, 功率依次分別為87 kW、98.5kW、106kW, 轉速為2 200 r/min; 後3種機型裝用Sisu 公司生產的6 缸水冷直噴、增壓中冷型發動機( 66ETA 型發動機) , 排量均為6.6 L, 功率依次為113 kW、125 kW、137 kW, 轉速為2200 r/min。該系列拖拉機用發動機由於裝用了「 增長功率」 機構, 故當拖拉機的前進行駛速度在15 km/h 以上或8 km/h 以下(在這種工況下進行PTO 嚙合)時, 可以至少增加8%的功率的顯著結果。

發動機的水冷卻系統裝有1 個恆溫粘滯風扇, 冷卻風扇的轉速度可以在發動機瞬間熱態工況下進行自動調整, 也就是說發動機可以根據實際工況需要進行冷卻。其散熱器整體安裝於發動機機罩前部, 且易於拆卸維護。冷卻液散熱器的一側還裝有一個專用於機油、燃油和空調冷卻的熱交換器。

傳動系

7400DYNA- VT 系列拖拉機裝用一種液壓/ 機械式無級變速傳動系, 基本功能是將其驅動軸的旋轉速度一分為二, 即驅動軸將動力分解傳遞給兩個部件: 一小部分動力直接通過一個齒輪傳遞到傳動系的機械部分, 而另一部分動力則從輔助油路傳遞給傳動系的液壓部分, 液壓功率占傳動功率的絕大部分。再根據一個外擺線齒輪機組對轉速度進行增加和減少, 裝在齒輪機組外部的大齒圈開始朝兩個不同方向轉動。

這種無級變速傳動系的主要組成部件有一個外擺線錐齒輪機組( 通過一個支撐由發動機驅動) ; 太陽輪直接通過一個中間齒輪與一個蓄能軸連接,而蓄能軸又與一個變數液壓馬達和外齒圈相通, 並啟動變數液壓泵, 而該變數泵則將液壓功率傳遞給液壓馬達。當液壓泵殼體處於水平位置時,油泵傾斜度為零, 因此, 此時油泵為自由空轉動工況。當液壓馬達殼體開始傾斜, 無法吸收到來自液壓泵的液壓油時, 液壓泵被關閉, 並停止運轉。液壓馬達轉動並驅動外齒圈, 從而驅動空轉的液壓泵。

為了驅動拖拉機行駛, 液壓泵軸就必須傾斜至能使其將液壓油傳遞給液壓馬達; 這個作用採用裝於駕駛室內座椅旁的一個手柄進行簡單操縱即可完成。在這種工況下, 外齒圈停止轉動, 而此時油泵液壓油開始泵出,並根據需要產生一定起動力矩;然後,液壓馬達開始轉動, 並將部分力矩傳遞給太陽輪, 再傳遞給蓄能軸, 最後傳遞到車輪。

一般而言, 獲得相應的液壓油驅動液壓馬達以後, 從液壓泵吸收的部分功率則可以重新啟動蓄能軸, 再由蓄能軸驅動車輪, 從而啟動拖拉機。在這種工況下, 液壓馬達的液壓油流量開始逐漸減少, 拖拉機加速行駛耗盡來自液壓泵的全部功率,並使功率相互抵消為零。在這時, 液壓泵被鎖止, 同樣, 外擺線錐齒輪機組的外齒圈也被鎖止。次時, 馬達的所有功率傳遞給太陽輪, 並直接到達車輪；液壓馬達停止運轉, 並使蓄能軸的功能不起作用。

該系列拖拉機裝用的這種DYNA-VT 型無級變速傳動系統設計有兩個機械式最終(末端)傳動比, 其中較短的一個傳動比主要用於農田作業, 前進行駛速度範圍在0.03～28 km/h 之間,倒退行駛速度範圍在0.03～16 km/h,另一個較長的傳動比主要用於道路運輸作業, 其行駛速度範圍在0.03～50km/h, 倒退行駛速度範圍在0.03～38km/h, 在某些國家受其道路法規所限(如義大利)則其行駛速度最高限為40km/h。

四輪驅動和差速鎖

MF 公司生產的這個系列拖拉機的前橋驅動嚙合是採用一個裝於操縱托架上的專門按鈕進行控制, 靠近座椅扶手的一個托架上集中了拖拉機的所有操縱機構。當拖拉機行駛速度超過14 km/h 時, 所裝電子管理機構就對前橋驅動機構進行自動解鎖(分離), 在特殊工況下, 拖拉機行駛速度低於這個速度時則自動及習慣成自然地重新嚙合。在使用時, 選擇拖拉機四輪驅動還是應在14 km/h 以上。

為了對四個車輪的制動應力( 作用) 進行分配, 可以踩動制動器踏板,前橋驅動則進行自動嚙合; 另外, 操縱制動器踏板還可以進行差速鎖的嚙合。差速鎖的嚙合也可以採用裝於扶手旁邊托架上的一個按鈕控制電液多片離合器進行操縱。如果行駛速度高於14 km/h 時, 可以操縱兩個制動器踏板中的任何一個, 使差速鎖自動解鎖,並同時使提升器自動抬起; 在這種工況下, 當提升器再次降下時, 差速鎖則重新產生作用。

動力輸出軸

該系列拖拉機均系列化裝用3 種具有3 種轉速的後置動力輸出軸, 這種動力輸出軸可以在負載工況下進行嚙合, 採用濕式多片離合器進行控制。

動力輸出軸的轉速度的選擇則採用裝於操縱托架上的一個多用途按鈕進行控制, 選定動力輸出軸轉速度以後, 動力輸出軸的起動嚙合和關閉則採用一個專門按鈕操縱。萬一動力輸出軸轉速選擇操縱失敗, 則有一個報警信號提示操作人員。

動力輸出軸的起動嚙合方式分漸進式或快速式兩種嚙合, 完全採用電子自動管理操縱。動力輸出軸的啟動嚙合還可以採用裝於拖拉機左邊後擋泥板上的on/off按鈕進行操縱。在使用過程中, 當機具提升到一定高度和機具自動下降時,均由動力輸出軸自動管理系統進行控制; 但如果機具必須提升停留時間在90 s 以上或在一定時間內時, 而拖拉機的行駛速度高於25 km/h 時, 動力輸出軸則必須停止轉動。

液壓系統

該系列拖拉機裝用一種開心式液壓系統, 並裝有一個CCLS(閉心式負荷感測)型流量和壓力調節機構。各機型均系列化裝配兩個機械式輔助分配器和兩個電液式輔助分配器, 均為雙作用。其中兩個電液式輔助分配器採用裝於座椅扶手上的一個手柄操縱, 另外兩個機械輔助分配器則採用操縱托架上的一個手柄控制。輔助分配器的流量和作用時間調整採用一個手柄控制; 如果作業需要的話, 也可以先選定一個菜單, 並通過裝於駕駛室右邊立柱上的一個顯示屏數顯。

液壓提升器

該系列拖拉機各機型裝用的後置提升器採用雷達電子控制。提升器的調節控制盤裝於操縱機構托架上; 該系統裝有3 個調控電位計, 分別用於提升器最大高度調節、下降速度和作業方式的操縱。隨著某種功能的增效激活, 其打滑控制是採用托架上的一個特殊機構進性操縱。拖拉機在進行田間或道路轉移行駛時, 則用一個按鈕激活其運輸作業控制(ATC)系統, 垂直將提升器提高, 並使其點頭振動應力減弱和保證其位移的安全性。提升器的啟動操縱可用1 個裝於扶手上的具有3 個操控位置的旋鈕進行起動操縱, 也可用裝在擋泥板上的1 個旋紐進行啟動操縱。

前軸彈性懸架和懸架式駕駛室

該系列拖拉機均系列化裝用彈性懸架式前橋, 採用電子管理操縱, 彈性懸架前橋和彈性懸架式駕駛室有機地連為一個整體。這種彈性懸架式前橋為剛性軸連接型式, 主要採用1 個鉸接式液壓油缸。該液壓油缸中部和1個四邊型球鉸的一端連接, 油缸的上部通過一個鉸接鏈和拖拉機捆綁在一起, 其目的是使其可以進行常規的橫向搖擺。

該系統具有一個電子控制器和位控感測器。根據前橋懸架的彈性量將橋體激活處於中間位置;這樣, 所掛接的機具和裝的配重塊就對該系統不造成影響, 懸架系統均可以整齊有序地自動回到原位。

拖拉機駕駛室的前部固定在隔音板支座上, 其後部用兩個氣墊式彈簧懸浮支撐, 這種叫做「Dual stage」 式的懸浮系統具有顯著而獨特的技術特點, 駕駛員通過一個兩控位旋鈕可以隨意選擇駕駛室的懸浮性能。可供選擇的是:第1 種懸浮型式為剛性懸浮,主要用於道路運輸作業; 第2 種為柔性懸浮, 主要用於道路作業以外的一些作業。

以上為MF公司7400DYNA—VT 系列無級變速拖拉機的一個簡單介紹，更多詳情敬請關注創世孚微信公眾號，我們將持續為您更新！

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