國產300CC街車 來真的？

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2011年秋GW250上市以後，豪爵鈴木陸續推出了旅行版和炫動版，再加警車版，再加上「F版」，一個平台上弄出四五款車來了。在汽車行業，「平台」是指發動機和底盤，這一般大廠整出這一個平台，至少要讓它在市場上存在8到10年，這個不改動，改動起來地主土豪也受不了，只改動外觀內飾，車廠年年推新車或新款，其實平台是老的。

對應的，摩托車的平台應該是發動機和車架，這個都是花工夫下血本弄好的，匹配好了輕易不動。其實行業內的通路產品也都是這個路數，只不過那幾款家家都會做的發動機不好意思稱作平台而已。

GW250應該算一個平台型的產品，後續推出了GSX 250R仿跑和DL250拉力車型。所以一年推出一版，如果能連續推10年，車友當然可以罵豪爵不思進取，一魚多吃，但是站在工業製造的角度，這是本事。

一個平台賣10年不是問題，問題是怕10年只有一個平台可賣，所以在GW250平台上市多年之後，我們期望豪爵鈴木能向市場推出第二個新平台。這個新平台竊以為應該是排量在400-600cc之間，引進鈴木的現成平台或者豪爵和鈴木共同開發都可以，關鍵是必須要「尖」或者「飛」這麼一手。（尖和飛都是圍棋術語）以保持自己的產品線提升並向市場宣示戰略方向。

豪爵的高管私下聊天時都表示已經有這招了，只是不肯對外講時間表或者還沒有時間表。這方面的迫切性在我們看來已經是非常非常的迫切了。一方面，250排量很快就是市場主流排量了，一旦進入主流，也就等於跨入平庸，豪爵鈴木如果不能給不滿足250的用戶提供更刺激的感受，很可能就會流失GW250用戶中準備升級的用戶。另一方面，從本田的布局看，本田給兩個合資廠最大排量大概是300，300的樓梯已經響很久了。300排量以上的產品，本田不打算在中國投資做，從泰國假借「中國東盟自由貿易區」輸入500排量的（據稱是零關稅），更大排量乾脆打了關稅進來。如果豪爵鈴木打造一個國產化的400-600平台，不論從哪方面講，對本田的兩個合資廠（他們現在是和豪爵鈴木對掐的對手）是一種戰略性壓迫，起碼會讓做本田合資廠的商家會一直眼紅下去。

近日有消息傳出，豪爵摩托正在測試新的300cc街車，工廠編號為HJ300-A，這也意味著這款車會棄用鈴木商標。發動機型號是257MN。從發動機型號判斷，這是一副兩汽缸、缸徑57mm的發動機。而一直熱銷國內市場的豪爵鈴木GW250，使用的是一副直列兩汽缸、缸徑為53.5mm、排汽量248cc 的發動機。

這個傳言還有待證實，傳言成真，又有多少車友會買賬？逆水行舟不進則退，豪爵是不是考慮考慮先出個400cc呢？

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