囚徒滴滴：新一輪網約車補貼戰打響 第二梯隊進場
「爾要戰，那便戰。」在去年年底，滴滴CEO程維就通過媒體向美團下戰書表態，他不害怕與任何一個競爭對手打資本戰。
然而，這一局面似乎變得複雜起來，原本已被滴滴一統江湖的網約車市場上，出現了一批重量級的新玩家。
除了美團，高德、易到、嘀嗒以及攜程等新老兵相繼加入到這場網約車「世界大戰」中，滴滴如困獸般面臨著類似2016年夏天與Uber中國激戰的局面。
在正式登陸上海僅三天後，美團打車就宣布獲得申城三成的市場份額，此後日訂單量一直維持在30萬單以上。為了鞏固局勢，滴滴不得不跟進美團的補貼策略，再次陷入到「囚徒博弈」中。
打江山難，守住江山更難。在司機和乘客都不可控的情況下，滴滴的C2C模式缺陷再次被放大，程維近年來為滴滴構築起的規模和技術壁壘似乎在新玩家的銀彈攻勢下顯得不堪一擊。
新的一輪網約車戰役在補貼戰中打響，又會以哪種形勢收場？
美團閃電戰
儘管已經在南京與美團對峙了整整一年，但滴滴始終低估了美團的後發優勢。
3月21日，美團打車上海站開通，上線當天就宣布在上海日完成訂單量超15萬單，第二天日訂單量達25萬單，第三天超30萬單。隨後幾天內，美團打車上海日完成訂單量均保持在30萬單以上。
憑藉較有力度的補貼，美團在上海迅速收割滴滴的市場份額。美團打車披露數據稱，其在上海上線7天內，平台累計服務乘客近220萬人次；在所有已完成訂單當中，40%與吃喝玩樂等休閑娛樂場景相關，與美團點評的餐飲、到店綜合及酒旅等業務形成協同。
在中國發展高層論壇2018年會上，王興首次談及美團打車的思路，他認為美團是在一個綜合平台上將各種服務進行無縫對接，而綜合品類是美團打車最大的優勢。
上海站開通後，美團打車在短時間內還接連拿下杭州、成都的網約車服務牌照，新一輪開城計劃已箭在弦上。時代周報記者了解到，美團點評已經與成都部分汽車租賃公司簽訂合作協議，並開始前期司機的招聘工作。
美團的進場攪動了網約車這一池水，不過也引來政府部門的強力監管。4月5日，上海市交通委執法總隊發布消息稱，由於近期美團、滴滴等網約車平台競爭亂象已嚴重擾亂出租汽車市場營運秩序，上海市交通執法部門從即日起全力加強對非法網約車的查處力度。
同時，上海市交通委執法總隊對「美團打車」平台開出了首張「責令改正通知書」，並正在研究對已獲得許可的網約車平台吊銷其經營許可證的程序。據一位不願具名業內人士向時代周報記者透露，前期部分美團打車的司機來自被滴滴清退的運力，一些服務分過低難以在滴滴接單的司機成為美團開城的先鋒隊伍，這也導致上海市交委在整治行動中發現非法運營等情況。
第二梯隊進場
美團是反滴滴聯盟中勢頭最猛的角色，但更多的玩家正陸續進場。
3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將逐步擴展到全國更多城市。與其他順風車平台抽取用戶10%傭金不同的是，高德公益順風車平台沒有任何商業化目的，將堅持對用戶不抽佣，對行業不打補貼戰。
「從去年開始，我們通過大數據發現了順風車出行的需求，現在順風車的相關能力建設到我們認為過關了，所以選擇在這個時間點發布。」高德地圖相關負責人向時代周報記者表示，高德的順風車業務不打補貼戰，也不希望刺激運力額外增加。
事實上，高德在近年陸續與各大網約車平台、共享單車平台達成合作協議，在地圖產品中接入多種形態的出行服務，不過其上線自營出行業務還是第一次。在高德方面看來，這兩者並不衝突，尤其是在用車高峰期可以起到互相補充的作用。
而去年受樂視危機拖累的易到，在新股東韜蘊資本入場後捲土重來，近期正式宣布推出「免傭金+階梯返利」計劃，在全國47個地市裡面向47萬車主，實行免傭金政策，並對車主施行階梯返利。易到運營負責人王俊表示，對於首批報名車主，易到當月予以免考核，同時最高返利金額為月訂單收入的15%。
此外，OTA巨頭攜程也宣布旗下專車業務獲得網約車運營資質，將主打旅遊交通市場。攜程方面向時代周報記者表示，此前攜程專車平台上既有OTA機構，也有自營產品，拿到牌照之後，自營部分會逐漸展開。
「在一些城市，沒有OTA專車，我們會主要開展自營業務。攜程自營專車與OTA是競價方式，由用戶選擇使用哪一個產品。」上述攜程相關負責人表示，截至2017年，攜程提供服務的車輛和專業駕駛員達十餘萬名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國上百個城市開展業務。從年客單量看，攜程專車的年訂單量從2014年的約200萬單增長值2016年的1000餘萬單。
場景入口之爭
復盤反滴滴聯盟的進軍路線，其思路除了大打補貼戰外，更多是從細分場景入手，分別切割滴滴在各條業務線上的市場份額。艾媒諮詢CEO張毅向時代周報記者分析稱，這些新老玩家大多通過自身優勢資源介入出行業務，因此不同場景下帶來的流量屬性將起到關鍵作用。
以攜程為例，旅行場景里涉足的出行需求非常多，包括接送機與旅遊目的地的往返，這都是攜程出行的潛在市場。上述攜程相關負責人向時代周報記者表示，2014年攜程就成立了專車服務，用車事業部早期是平台式運營，依託攜程的機票、酒店優勢，接入各種專車服務商，服務於旅遊者的出行，然後到今天才開始發展自營業務。
「攜程專車服務主要解決用戶旅遊出行場景中的點對點地面交通需求，服務場景涵蓋了接送機、接送站、接送景點、旅遊包車、城市內用車等。」對方表示，攜程專車實際上主打抵離交通樞紐、酒店和旅遊資源的高品質出行方式。
而高德的順風車業務同樣是以場景出發，結合其地圖大數據進行車主和用戶的匹配，這一模式應用在上下班與跨城出行非常吻合。「這些海量的用戶出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路線，往往具有較高的重合度。這都是高德順風車得天獨厚的用戶優勢。」高德集團總裁劉振飛表示。
由於沒有傭金不抽成，高德上線順風車業務相當於虧錢做生意。高德地圖相關負責人也向時代周報記者承認，現階段高德的順風車業務的確是在倒貼司機和乘客，「高德公益順風車不以營利為目的，零傭金是我們的既定策略。平台服務費（包括但不限於信息服務費、車主驗證費用、虛擬號碼、保險、轉賬手續費），在產品上線初期也會補貼給車主和用戶，保證乘客花多少錢，車主就收到多少錢」。
攜程方面也向時代周報記者表示，目前尚無進軍計程車的計劃，提高服務水平是首要的任務。「對於新業務攜程會向司機、用戶提供一定補貼，但我們不認為這是價格戰的範疇，主觀上我們不贊成一味地打低價。」據了解，目前攜程接送機的平台抽佣僅8%，與美團打車持平。
滴滴反圍剿
面對以美團為首的圍剿，滴滴祭出的第一反擊是跟進補貼。
美團打車登陸上海後，滴滴開始向上海地區老用戶發布促銷券，用戶基本上可以享受「全城單單立減14元」的優惠，而補貼帶來的直接效果是形成對美團的反壓制。根據滴滴內部發出的一封名為「快捷上海戰報」的郵件顯示，滴滴在上海日完成訂單已超過160萬，而美團的市場份額目前被壓制在15%以內。
滴滴區域運營高級總監孫樞在郵件中表示，如果美團保持30元一單的補貼，即使做到滴滴去年總單量（74.3億單）的20%，一年就要燒掉70億美元。他認為，「以滴滴今天的規模效應和技術壁壘優勢，補貼退去後的友商勢必難以為繼，出現頹勢」。
除了跟進補貼，滴滴也正式上線外賣業務，直線打擊美團的大本營。4月1日，滴滴外賣在無錫上線，三天後滴滴公布成績單稱已經佔據無錫1/3的市場份額。滴滴外賣負責人羅文表示，由於外賣業務在無錫試運營的效果超出預期，近期將考慮進入更多的城市。
但這一說法遭到美團方面的否認。美團外賣北方大區總監安中傑表示，滴滴外賣在無錫的市場份額僅佔3%。
據時代周報記者從滴滴方面了解到，羅文目前全職負責滴滴外賣的業務研發，此前他是滴滴第一任產品經理，曾主導滴滴全面改版、微信支付、專車啟動等戰役。
滴滴備足了糧草，迎接這新一輪的圍剿。現金儲備多達百億美元的滴滴在今年再次完成來自韓國未來資產2.648億美元的融資，以及國內100億元ABS額度。手握先發優勢的滴滴，還會成為下一個餓了么嗎？
值得注意的是，出行領域的戰爭是一場持久戰，一時的補貼固然可以換來市場份額的躍升，但卻對這個市場沒有任何益處。艾媒諮詢CEO張毅向時代周報記者表示，他並不認為美團能依靠補貼能打敗滴滴。「網約車是一個巨大的市場，必然存在著諸多玩家，但已經確立優勢的滴滴不會輕易讓出頭名，美團的資金可以將補貼戰維繫多久？」
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