透過現象看本質，東風本田「機油門」真沒想像中那麼可怕

一直以來，日系車的三大件都是經久耐用的代名詞，在二手車市場的保值率也非常高。作為日系車的代表，本田憑藉對技術的不斷創新，獲得了消費者的一致認可，甚至用「技術宅」、「買發動機送車」等段子來表達對本田的喜愛。本田發動機全球0.29%的故障率排名全球第一，但在前段時間，東風本田CR-V所搭載的1.5L渦輪增壓發動機卻深陷「機油門」事件，招到不少人的非議。

盲目跟風誇大事實

其實，很多人都是盲目跟風，在不了解原委的情況下惡意誇大CR-V機油增多的問題。如果站在行業的角度來說，用「燃油稀釋」來定義機油增多更加準確。 直白的來說，就是汽油與機油發生了混合，導致機油被稀釋，於是機油量異常增多，導致機油液面高度高於正常液面。其實燃油稀釋機油是內燃機上一直存在的普遍現象，只不過在小排量渦輪增壓發動機上稍微明顯一點。

一般來說，6%以下的機油稀釋，不會對發動機的正常工作造成負面影響。而車企在發動機研發階段都會選擇極端的條件來測試其穩定性與可靠性，更何況有著「技術宅」的本田工程師不太可能在這方面出現設計缺陷，從用戶反饋的信息來看，發動機也沒有表現出動力衰退、拉傷氣缸、出現嚴重積碳等問題，這也就是為什麼東風本田聲明不會對發動機造成影響，讓用戶放心用車。

「燃油稀釋」現象確實存在

本田1.5L渦輪增壓發動機會在冷啟動時噴射大量的汽油製造濃混合氣，並且汽油還是以極高的壓力噴射到氣缸中，促進油氣混合，提高燃燒效率。但任何東西都有兩面性，這樣會導致一部分汽油被噴射到汽缸壁上沒有被充分霧化。

這些燃燒不完全的汽油會與汽缸壁上的機油膜混合在一起，在活塞環的刮磨作用下，液化的汽油會進入曲軸箱中與機油混合，如果是短距離駕駛，機油溫度基本上起不來，機油溫度越低，燃油蒸發就越少，留在油底殼裡的就多，逐漸積累就會造成「燃油稀釋」。

雖然提高發動機冷卻水溫度和油底殼機油溫度能夠對燃油稀釋提供有效地保護作用，但在零下幾十度的北方，難度非常大。

積極解決用戶關心的問題

不可否認，東風本田CR-V所搭載的1.5L渦輪增壓發動機確實存在「燃油稀釋」的現象，但需要說明的是，很多品牌同樣有這樣的問題，可為什麼讓東風本田來背這個鍋呢？個人覺得這是不合理的，因為從得到機油增多的反饋，東風本田就一直在積極解決問題，先是派出了專家團隊展開調查，然後又在最短的時間內給出解決方案，消除用戶的疑慮。

作為技術流的車企，本田1.5L渦輪增壓發動機以驚人的38%熱效率，曾力壓豐田兩款明星發動機（1.2T、2.0T）成為世界第一，詮釋了「地球夢系列」高性能低油耗的理念，雖然出現燃油稀釋也不能否認它的極致表現，況且通過ECU的調節，機油稀釋的情況完全可以得到控制。

為了減少機油增多，東風本田計劃對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型的ECU進行程序升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。

根據東風本田官方調查機油分析結果，95%的投訴車輛機油液都在超上限20mm以內，如果按照《燃油稀釋對潤滑油的性能影響研究》的論證來看，燃油稀釋不超過15%對油品穩定性沒有影響，也就不會損害發動機，只不過投訴車輛報警燈亮了之後給用戶造成了恐慌。

整個2017年，國內汽車召回數量突破2000萬，再度刷新歷史新高，就連超豪華品牌也無法避免，所以我們應該用一個理性的角度來看待東風本田「燃油稀釋」，相信東風本田未來在車型的設計上必定會更加慎重，為消費者提供高質量、高標準的產品。

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