烏克蘭才是好朋友：將壓箱底技術世界第一發動機送給我們

4月10日，天驕航空動力官方媒體發表題為《跨越65年 中烏航空動力合作步入新時代》的文章，文章稱，「近期，多家新聞媒體採訪團專程赴烏克蘭馬達西奇公司採訪調研，馬達西奇公司從蘇聯解體後的8000多員工恢復到如今的2.6萬名，我方生產的運-8運輸機、AG-600水陸兩棲飛機裝配的渦槳-6發動機是在馬達西奇發動機基礎上生產的，K-8J教練機、L-15教練機上也安裝著馬達西奇的航空發動機。這次專門和我方企業簽署了備忘錄，準備為我國未來發展的重型直升機供應D-136-2發動機」。軍事專家雷澤告訴記者，重型直升機一般定義為起飛重量大於20噸，內載和外弔掛能力大於8噸，可運送超過50人的直升機。與常規固定翼飛機相比，具備垂直起降和空中定點懸停、中低空機動性好、不受場地限制等優點；與其它直升機相比，又具備有效商載大、運輸效率高的優勢，這裡需要注意的是D-136-2發動機本來就是世界最大直升機米26的配套動力。

我國特殊的地理情況決定了我們需要大量的重型直升機， 我國陸地地形多樣，地貌複雜，此外還有大面積的海洋國土，我們的山地與水面面積約佔國土總面積的70%，其中高原高山地區約佔26%，此外海島眾多。我國又是災難頻發的國家，地震、泥石流、雪災、火災、颶風等經常發生，凸顯了重型直升機參與應急救援的重要性。重型直升機在國家經濟建設、人民生命財產的保障、國家利益的保證和拓展等方面有著不可或缺的作用。我們需要運輸能力強大的重型直升機保衛我們的疆域。

目前世界上掌握重型直升機整套關鍵設計技術的國家僅有美國和俄羅斯，歐洲等也在積極準備發展重型直升機，擁有重型直升機並具備研發能力是體現一個國家的綜合實力標誌之一。 實際上，自2010年之後上馬的我國重型直升機工程，其重要性和層級都不低，甚至與大飛機並列，例如官方的報道中，是這樣說的，「在航空領域，推進大型客機、商用航空發動機和重型直升機的研製，適時發展大型寬體飛機」。另外，從軍事應用的角度上來看，一款最大起飛重量達38至40噸，最大巡航速度每小時300千米，實用升限6500米，航程700千米的重型直升機，將有效提升我軍陸航部隊的作戰能力。據悉，國產重型直升機將專門針對高原和高溫環境進行性能優化，其高溫高原飛行性能超過米-26M，在某高原內載能力將達到5噸左右，因此發展這款38噸重型直升機必將成為中國陸航的主力裝備之一，最大程度提升陸航在高原和高溫環境中的運輸投送能力。

雖然重型直升機我們選擇和俄羅斯一起進行聯合研製，但要看到進入21世紀後，中國直升機技術的發展已經基本與世界先進水平同步。中國直升機大致處於從第三代向第四代跨越的階段，已經開始第五代直升機的預研。中國經過多年努力，在複合材料、氣動、航電方面的研究，未必比俄羅斯差。在直升機技術應用方面，我們也積累了大量的經驗。因此，我們和俄國人的關係是一種優勢互補的關係。不過，軍事專家告訴記者，對於重型直升機的「三大部件」，即發動機、傳動系統和旋翼，中國總的來說仍處於摸索和「補課」的階段，而且，對中國而言，38噸級重型直升機的研製經驗完全是一片空白。特別是重型直升機的發動機，我們還在研製5000千瓦的新一代渦軸發動機，但時間節點上肯定趕不上重型直升機的研製步伐，所謂，烏克蘭公司統一向中國出口8000千瓦級的D-136發動機等成熟技術和設備，將極大的節省研製時間。

軍事專家告訴記者，D-136發動機最大功率達7457kW，是世界上功率最大的渦軸發動機，此外，D-136發動機採用三軸結構型式，即自由渦輪式雙轉子渦軸發動機，採用高熱力循環參數、較高部件性能，為避免大尺寸單轉子燃氣發生器可能遇到的轉子動力學問題，這個結構非常適合我們的未來直升機，此外，由於大功率渦軸發動機的功率偏大，實現高功重比、我國研製的重型低直升機的耗油率等性能指標相對容易。

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