多地開放路測 智能網聯汽車走向標準化

多地開放路測

智能網聯汽車走向標準化

日前，工信部印發了《2018年智能網聯汽車標準化工作要點》(下稱《要點》)。《要點》提出，將加快智能網聯汽車相關技術標準的研究與制定、推進汽車信息安全標準的制定等，智能網聯汽車的標準體系建設，正在有序進行。而標準化的提速，也將助推車聯網產業的迅速發展。

事實上，2018年以來，我國智能網聯汽車領域的發展，正從暢想大步走向落地。兩會期間，多位人大代表、政協委員就智能網聯汽車建言獻策；與此同時，對於智能駕駛技術發展起到關鍵作用的路測，正在不斷放開。目前，北京、上海、重慶已相繼開放自動駕駛測試道路，智能網聯汽車的發展環境進一步成熟。

加快ADAS、自動駕駛等標準制定

此次發布的《要點》，旨在加快落實智能網聯標準體系中，行業急需和通用基礎標準的制修訂工作。文中指出，未來將加快以下幾個方面的標準化建設：加快推進先進駕駛輔助系統(ADAS)標準的制定；開展自動駕駛相關標準的研究和制定；推進汽車信息安全標準的制定；啟動汽車網聯標準研究與制定等。

其中，自動駕駛標準方面，將儘快完成駕駛自動化分級標準立項及研究工作，啟動自動駕駛測試場景、橫縱向組合控制等2項測試評價類關鍵標準，及自動駕駛記錄、報警信號優先度、人機交互失效保護等3項自動駕駛通用標準的預研，並根據預研進度提出標準立項。

汽車信息安全方面，將啟動汽車信息安全風險評估、安全漏洞與應急響應、軟體升級及整車信息安全測試評價等4項國家標準項目的預研和立項。

汽車網聯標準方面，則將開展智能網聯汽車通信需求相關標準預研，啟動自動駕駛高精地圖需求及道路設施需求研究。

《要點》出台後，智能網聯汽車領域各項標準的編訂工作，也隨即啟動。4月3日，全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分技術委員會(下稱「智能網聯汽車分標委」)在北京成立。這意味著，我國智能網聯標準體系的編製，有了載體。

實際上，對於智能網聯汽車相關標準的編製，早已啟動。智能網聯汽車分標委秘書長、中汽中心標準所所長馮屹早前曾公開表示：「ADAS系統方面的標準編製工作早在2016年就已經啟動了，至今已經有20項行業急需的標準研究正在制定。」據馮屹介紹，預計到2020年，將有30項相關編製推出；到2025年，編製超過100項相關標準，基本覆蓋L3、L4級別自動駕駛甚至L5階段自動駕駛階段的相關標準，形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。

標準體系建設源於現實需要

今年年初，由國家發改委出台的《智能汽車創新發展戰略(徵求意見稿)》中提到，2020年，我國智能網聯汽車新車佔比將達到50%。未來，中國有望成為智能網聯汽車第一大國。

就在智能網聯汽車發展如火如荼的當下，智能駕駛的安全問題也被推上風口浪尖。從近期的Uber自動駕駛車輛撞死行人，到早前的特斯拉自動駕駛致死，如何降低自動駕駛的風險，成為行業關注的焦點。而智能網聯汽車標準體系建設，被認為是一劑良方。

比如在工信部發布的《要點》中，就對自動駕駛安全問題進行了周到考慮：在駕駛輔助系統(ADAS)標準制定中，明確將推進盲區監測(BSD)、汽車事件數據記錄(EDR)、乘用車和商用車自動緊急制動(AEB)、乘用車車道保持輔助(LKA)等已立項國家標準的研究制定，並提出了開展自動駕駛記錄、報警信號優先度、人機交互失效保護、智能限速提示等多項要求。

除了安全隱患的倒逼，車聯網產業的從業者，基於自身發展情況，對智能網聯汽車發展也提出了標準化發展的建議與需求。比如兩會期間，包括廣汽集團曾慶洪、長安汽車朱華榮、百度李彥宏在內的多位人大代表、政協委員，紛紛聚焦自動駕駛，呼籲制定相關政策、條例。

曾慶洪認為，我國現行的汽車道路管理法規有部分條款不適應自動駕駛汽車發展需要，應加強自動駕駛汽車相關立法。比如在確保安全的前提下，通過立法機關授權試點或制定暫行條例等方式，加快制定自動駕駛汽車測試專項法規，保障相關測試「合法上路」；加大調研力度，研討新的管理制度，界定自動駕駛汽車相關主體責任，探索建立自動駕駛汽車專用保險。

李彥宏則建議，通過政策創新來帶動自動駕駛產業發展：比如加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎；應加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險；推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

值得一提的是，行業大咖的部分建議，正逐步落實，比如自動駕駛路測「合法上路」。

目前，道路測試工作已在北京、上海、廣州、重慶等多地展開。3月1日，上海發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，上汽集團和蔚來汽車獲測試號牌。

北京地區，北京市交通委員會在2017年12月率先發布《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，對測試主體、測試車輛、測試人員、申請流程、監測機構等進行了詳細規定；2月初，北京市設立自動駕駛封閉測試場；3月22日，北京有關部門向百度發放北京首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌，並明確33條測試道路。

洪晗琪

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（北京晚報）

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