加油機已成中國空軍巨大短板：轟油6落後美國新加油機不只一代！

空中加油機是大國空軍必須具備的硬體基礎之一，只有數量龐大而且質量較高的空中加油機才能滿足大國空軍的戰略需求。而今美國新一代的KC-46A加油機已經開始了緊張的試飛工作中，試飛完成後悔替代已經服役多年的KC-135系列加油機成為美軍的主力加油機。而中國的國產加油機依然停留在轟油-6階段，運-20由於時間有限暫時還無法擠出寶貴的產能來改裝運油-20，中國空軍的空中加油機現在落後美國不只一代了。

KC-46A加油機是在美國大型寬體客機波音-767機的基礎上改進而來的，不僅採用了數字式飛行甲板、還有波音767特有的顯示屏，而採用的飛行控制理念可以使機組人員進行指揮，能夠大幅提升飛機的機動性。此前的KC-767加油機項目雖然終止但依然對KC-46A項目起到了關鍵作用，幾乎採用了全新設計的KC-46A在載油量方面比KC-767的72噸還要大，高達96噸；硬管加油時的輸油速度也從每分鐘3400升提高到了每分鐘4500升，而且KC-46A加油機翼下還有2個軟管加油點用來對美國海軍和海軍陸戰隊以及盟友的戰機進行加油。

除此之外KC-46A有較高的自身防衛能力，包括駕駛艙裝甲防護系統、導彈預警/反制系統和夜視系統。理論上KC-46A加油機已經不單是作為加油機的存在了，其也可以用來運送人員和物資，十分符合未來加油機任務多樣化的趨勢，KC-46A可以滿足美軍提出的392種作戰需求。

目前美國尚有至少400架的KC-135加油機在服役，波音公司已經接到了生產179架KC-46A加油機的訂單來替換KC-135加油機，這些訂單在2027年生產完畢後很可能還會繼續增加訂單的。

而中國國產的加油機目前還停留在轟油-6階段，轟油-6的載油量只有37噸，除自身所用的18.5噸燃油外只可以為2到4架戰機進行加油，採用的軟管加油方式每分鐘最多輸油1500升燃油，效率大大落後於採用硬管加油的加油機。而且轟油-6的數量只有20架左右，可以說中國的加油機不僅數量奇缺質量還不高，已無法滿足規模日益擴大的機群加油需求。儘管中國曾向烏克蘭購買了3架伊爾-78加油機，可是這3架大型加油機對三代機已經過千架的中國空軍來說根本就是杯水車薪。

想要打造戰略空軍就必須提升空軍的作戰半徑，而想要提升空軍的作戰半徑就必須製造數量眾多的大型加油機，不過由於運-20的產能所限短期內加油機的短板是無法補齊了，未來期待國產的運-20和國產C-929大型寬體客機能夠共同攜手推動中國空軍實現戰略轉型。

本文由火器營原創， 抄襲必究！（圖片來源於網路）

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