軍用飛機向民航客機開火，這個國家是首創，真無恥

原標題：軍用飛機向民航客機開火，這個國家是首創，真無恥

1938年8月24日、廣東上空的一場空難。該次空難被視為民航史上首次客機被軍機擊毀。此次事件被稱為「桂林號事件」。

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桂林號一架中國航空的道格拉斯DC-2客機，該機負責來往香港－廣西梧州－四川重慶－成都的定期航線，而航線則由泛美航空承包營運。

1938年8月24日上午8時3分，桂林號由香港啟德機場起飛，當時機上共有14名乘客，以及美裔機師活士（又譯伍茲）、華裔副機師劉崇佺、無線電員羅昭明、及侍者武慶華4名機組人員。約半小時後，桂林號進入中國空域，機師活士發現8架日本水上飛機排出攻擊陣形而來，即把桂林號駛入雲層躲避，然而日本軍機從後追上，並開始射擊。活士將桂林號俯衝急降，並安全降落到一條河流之上。

日機攻擊桂林號之時，無線電員羅昭明已即向外拍電報，報稱「日機追擊」。後來桂林號迫降河面漂浮，機上乘客人員也沒有傷亡，故此羅昭明又電報「乘客均安」。這使到香港在24日的晚報俱指桂林號的人員安然無恙。不過，日本戰機很快隨後趕上，並多次以機槍掃射桂林號的機身，令到桂林號開始入水下沉。由於水流湍急，逃生困難，桂林號最終只有機師活士、無線電員羅昭明及男乘客樓兆念三人生還。

桂林號事件招至了國際輿論的一致譴責。美國當即以日本攻擊民機，致死非戰鬥人員、危害美籍機組成員生命、毀壞與美國有關財產為由，向日本提出嚴重抗議，自知理虧的日本政府含糊其詞，沒有回應。《中央日報》發表文章：「夫中國航空公司商業性質之運輸機關，所載人員除公司職員外，餘均為乘客，且該公司之成立，還在中日戰事之前，其航行路線與飛機距離，為任何人所知悉，除有意殘殺無辜、企圖造成恐怖之動機外，敵機實無任何藉口。」從各種跡象看，日本此次行動確為蓄意攻擊無疑。

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日軍為何會攻擊一架民航客機

日軍襲擊「桂林號」的原因有兩種傳聞。《日軍謀殺銀行家徐新六內幕》稱，日軍襲擊「桂林號」，矛頭直指徐新六。兩年前，美國斯坦福大學胡佛研究所公布的《宋子文日記》披露， 1938年6月，美國政府有意給予中國經濟援助，特邀金融家陳光甫赴美磋商。陳光甫身體欠佳，不能前往，特別推薦浙江興業銀行總經理徐新六自代。國民政府急電徐新六從香港搭民航飛機赴渝。8月24日，交通銀行董事長鬍筠與徐新六乘坐「桂林」號班機從香港啟德機場起飛，在中山縣海面不幸遭到日本戰機襲擊，「桂林」號班機墜毀於海面上，對中國銀行業亦有一定衝擊。當時交通銀行董事長鬍筠、浙江興業銀行行長徐新六、中華民國中央銀行機要科主任王宇楣三人俱在空難中喪生。

還有一種說法指日軍是打算行剌立法院院長孫科。在香港發行的日文報章《香港日報》曾經承認孫科是這次攻擊的目標，並指日軍飛機本來打算活捉孫科；而孫科原先的行程是在8月24日乘坐桂林號離開香港，但他最後卻乘搭了另一間航空公司。孫科的女秘書後來聲稱自己錯誤安排行程，意外令到孫科避過一劫。亦有猜測認為孫科是刻意發布錯誤資訊，令到日軍截擊錯誤飛機。

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錢昌淦

桂林號在空難後被中航打撈修理，然後更名為重慶號（機身編號改為39），繼續用作客機。為免引起乘客不安，中航在宣傳廣告中並未提及重慶號的前身。1940年10月29日，重慶號在雲南沾益縣降落後遭到日本飛機攻擊爆炸焚毀，機上12人有9人死亡，包括建築師錢昌淦。錢昌淦參建了錢塘江大橋，並在抗戰期間於滇緬公路建造橋樑，身後民國政府將滇緬公路其一橋樑命名為「昌淦橋」，以茲紀念。

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