「復興號」列車開行「擴容」有哪些新變化？除了全速開跑還有這些

新華社上海4月10日電（記者賈遠琨）中國製造、中國速度、中國品牌，「復興號」動車組列車已成為一張新名片。4月10日零時起，我國鐵路實施新的列車運行圖，最大的亮點是「復興號」列車開行「擴容」，不僅新增車站、車輛加密，上海、浙江、江蘇、安徽至北京的時間也進一步縮短。

「復興號」開行「擴容」帶來的不僅是「加速度」。還有哪些新變化？「中國網事」記者走進新開行的「復興號」列車一探究竟。

「擴容」為旅客提供更多選擇

封盛是京滬高鐵「復興號」列車值乘的列車長，她對半年多來「復興號」列車乘客的變化感受頗深。

「首發那天，旅客對『復興號』更多的還是新鮮與好奇，除了競相在車頭拍照留念外，很多旅客上車後更想了解設備設施有哪些變化。」封盛說，「我記得有一個火車迷專程來坐車，他對照著新聞報道，把車廂、座椅、插座、席位號顯示屏統統看了一遍。」乘坐舒適、環境優雅、快速便捷的「復興號」已成為越來越多旅客的首選。

自2017年9月21日「復興號」列車投放京滬高鐵正式運營至今，上座率始終在95%以上。

由於京滬高鐵已開行的350公里時速的「復興號」列車僅有7對，幾乎列列「滿員」，不及早訂購常常買不到票。此次鐵路運行圖調整後，自4月10日起，京滬高鐵「復興號」列車增加至15對，能夠滿足更多旅客的需求。

同時，長三角「復興號」開行再次擴容，擴大開行線路除京滬高鐵外，還有滬寧城際、寧杭高鐵、合蚌高鐵等，「復興號」開行總數由調圖前的45列增加至86列，約佔全國日開行「復興號」動車組總數的37.5%。

不僅車輛加密，開行「復興號」的車站也有新增，上海站、杭州東站、合肥南站也首開至北京南站的「復興號」列車，為旅客出行提供更多選擇。

新圖實施後，「復興號」列車實現「加速跑」，上海至北京間通過壓縮停站，實現最快4小時18分可達，較調圖前壓縮10分鐘；杭州、合肥、南京至北京間最短旅行時間為4小時18分、3小時35分、3小時13分，較調圖前最快列車分別縮短36、25、8分鐘，滬浙蘇皖進京時間進一步縮短。

新技術不僅提速還提升服務

如今，旅客對「復興號」越來越熟悉，上車後上網、點餐都輕車熟路。「現在不少旅客一上車就打開無線網路，連接免費的ＷｉＦｉ上網。有了網路，我們的工作也更加便利了，可以通過席位號佔用顯示屏查驗車票，既減少對旅客的干擾，也提高了工作效率。」「復興號」列車長薛峰說。

薛峰在京滬高鐵「復興號」首發當日承擔Ｇ10次列車的乘務工作，當時的她每次出乘前都會帶些現金。「有的旅客需要在車上補票又沒帶現金，我就準備一些以備不時之需。」薛峰說，「沒過多久，我發現現金用不著了，現在車上補票可以使用移動支付了。」

時常選擇周邊游的王小姐說，每次出行都會先了解一下，哪趟車是「復興號」，坐上「復興號」旅遊比自駕輕鬆多了。

「現在『復興號』列車越來越多了，空間寬敞，座位舒適，睡個覺就能到目的地，無聊了還有無線ＷｉＦｉ可以上網，帶上老人孩子出行也很輕鬆。」王小姐說。

「復興號」的速度是中國高鐵的標杆，服務也同樣是標杆。通過應用新技術、規範管理，「復興號」列車上的服務也推出許多新舉措。

高鐵外賣、送餐上車已經不稀奇。如今，部分「復興號」列車的座位上有供旅客點餐的二維碼，旅客只要掃碼選擇自己喜歡的菜品並完成支付，半個小時內餐品就能送到座位上，連餐車都不用去了，真正做到訂票、訂餐盡在「掌」握。

「復興號」領跑加速區域融合

經濟發展，交通先行。長三角密集的高鐵網路，有力推動著區域融合發展。到2017年底，長三角地區鐵路營業里程突破1萬公里，其中高鐵3667.8公里，位居全國鐵路網第一。

依託密集的高鐵網路，長三角已經形成「1小時、2小時生活圈」，為區域經濟發展搭建了新動脈，「同城效應」和「雙城生活」變為現實。

高鐵成網運營，帶動一座座新城如雨後春筍般拔地而起。上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等一大批現代化高鐵客站建成投入使用，激發了城市發展的潛力，也帶動了沿線經濟協調發展。動車組開行實現公交化，各大中心城市的時空距離大大縮短。

鐵路發展的紅利惠及民生。高鐵縱橫交織提升了長三角鐵路運能，實現多個站點、多個方向開行動車，緩解了區域運力緊張，方便旅客出行。

準點、快捷的「復興號」還成為一些人的「通勤車」。一直在上海工作的姜先生住在崑山南站附近，他打算房子就買在崑山，每天乘坐早上7點24分的「復興號」列車從崑山南站到上海站，再換乘一趟地鐵，全程僅需要40分鐘左右。「比住在上海的很多同事還方便。」姜先生說。

區域內高鐵網實現「內循環」，跨區域通行又實現進一步的互聯互通。長三角高鐵成網運營，與珠三角和京津、東西部地區城市群形成快速便捷「交通圈」，為區域經濟發展提供了強有力的運力支撐。

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