中國不受待見的美式大炮 原來是忠實的V8捍衛者
在我夢想車清單中克萊斯勒300C必然佔據一席位，喜歡它那份醇厚的美式風格，配上大排量單凸輪軸V8發動機，在低沉渾厚的聲浪伴隨中，悠遊行走在馬路上。這樣的情景曾無數次出現在我腦海中，就差將它購入的臨門一腳了。然而它在中國市場被接受程度很一般，但並不影響它在美國消費者心目中的地位，而且在本土家鄉有性能與駕駛感更為美式風的300S選擇，一台搭載美式V8的力量猛獸。
300 SRT版本性能當然是最強悍的，但是廠家只在歐洲發售，有錢也買不到。但其實採用5.7L自吸發動機的300S已經有著不錯的性能表現，不僅帶有363匹的最大馬力以及超過500N·m的動力輸出，還有一台從5AT升級到ZF出品的8AT給予輔助，相比起中國消費者只能買到那台3.6L V6版本車型已經幸福不少了。
300S上搭載的V8 5.7L儘管是一台很有「歷史」的發動機，不過經過多項技術升級，性能表現已經不可跟往時同日而語，更重要是它始終保留美式V8那份暴力特性。從低轉開始輕點油門，已經爆發出如同洪水般威力的扭矩。
只是以往5AT變速器在齒比編排方面，實在很難匹配到這台發動機的輸出，行走時的頓挫感難免會比較突兀。如今更換了8AT變速器，更合理的齒比編排，令發動機在低中高轉速上都能表現得更為平順，行駛質感自然也就更為舒適了。
當然，如果是傳統的V8發動機，油耗必然比起4缸和6缸更高，所以這台V8發動機也加入了閉缸技術，日常行駛時會「關閉」掉四個缸體，噴油嘴會不噴油。而當油門開啟幅度較大以及急加速時，「關閉」的4缸才會再次啟動。這個技術不算新穎，可至少對降低油耗起到一定作用。
為了配合這份暴力的動力輸出，廠家在300S的外觀上也增加了不少套件。首先是蜂窩型前格柵是300S和SRT所獨有的；其次，為了強化了整車的運動感，300S標配20吋多幅式輪轂，只是小編覺得如果輪轂能換成閃閃發亮的鍍鉻圈會更棒；最後就是整車比普通版增加了前唇、側裙邊和尾翼的配件。
而在內飾方面，相比起外觀就略顯「簡陋」了。但在中控台接縫以及方向盤、座椅等位置使用了外露式縫線，前排真皮座椅靠背處帶有 「S」字樣的刺繡。中控台配備7英寸顯示屏，並配有UConnect多媒體系統。只是如果將SRT版本內飾的設計風格移植過來，或許表現力會更加出彩。
另外我真的要吐槽一下，可能是年紀大了，對如今很多新車要不用按鈕式換擋，要不就旋鈕式換擋機制，完全捨棄了擋桿的設計感覺有點彆扭。普通版本車型也就算了，放置在性能車或者跑車上，總感覺駕駛起來缺了點什麼似的。而且使用起來真不覺得便捷了多少，難道就為了中央扶手枕位置可以多放兩杯咖啡？
同時，美國車對車內材質的選用一向較為粗枝大葉，哪怕再高階的車，整體表現比起同級德日系車型都要遜色一籌。300S也是如此，雖然皮革手感不錯，但大多數部件的觸感予人一種廉價和不耐用的感覺。
總結
V8已死，這個不靠譜的說法曾經我並不以為然，畢竟是否生產V8發動機，其核心並不在消費者身上，而是廠家是否願意花費更多時間與精力去經營。300S雖然並不是V8發動機的最後捍衛者，但是克萊斯勒願意繼續在300系列上使用V8發動機，我相信不僅僅因為美國消費者鍾愛，更在乎於美國車廠對於本土汽車文化的傳承與信仰的忠誠的結果。
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