賽車界的奇葩，講講沃爾沃850賽車的故事

最新 04-13

在賽車領域，從始至終都是更為緊湊的運動車型作為首選，而在1991年，沃爾沃為了提升自身的品牌形象，開啟了一項保密計劃，就是藉助BTCC（英國房車賽）來推廣品牌旗下車型。

但是，這輛850旅行版賽車的誕生其實並非沃爾沃本意，基本可以說是完完全全拜當年的FIA（國際汽聯）對於BTCC房車賽的賽例所賜，不過如果從沃爾沃的角度出發，這輛車的確是他們當時唯一能拿得出手的賽車了。

FIA的規則才是引子

先來說說當年FIA（國際汽聯）給BTCC（英國房車賽）定的賽例，FIA：必須保持量產車的原有外觀，不能使用任何非量產車型的空力配件。而這項條例僅僅是促成了850旅行車成為賽車的契機之一。

在風洞測試中的沃爾沃850旅行車（圖片來自amaly photo）

另一方面沃爾沃高級副總裁Martin Rybeck找到Steffansson Automotive（SAM一家瑞典的賽車運動公司）並設計了一款基於850旅行車的賽車原型車。

SAM初期開發的沃爾沃850旅行版賽車原型車

而當SAM賽車公司準備開工做真正的賽車時，沃爾沃當時只卻生產了850旅行車，但為了不延誤這個保密項目，沃爾沃和SAM賽車公司決定使用這輛旅行車來打造賽車。

另一個導致850旅行車成為賽車的契機：在SAM賽車公司將轎車版和旅行車版都完成了賽車樣車後，風洞測試時得到的結果卻是旅行版850的效果更佳，因為旅行版車型的車頂所帶來的下壓力更大，在高速彎中的優勢更大，而在測試數據中得出，低速彎中旅行版與轎車版的差距並不大。

TWR和沃爾沃的合作

在SAM賽車公司完成了前期工作後，沃爾沃為了加快賽車的開發步伐，開始與英國的TWR（Tom Walkinshaw Racing）賽車公司合作，並一次簽訂了3年合同，850 Estate（旅行版）賽車在英國牛津郡（Oxfordshire）完成組裝。

1994年沃爾沃向FIA提交的車輛申報，其中包括了車型尺寸、發動機、防滾架結構等等

在機械方面，850賽車配備2.0升20氣門的直列5缸發動機（無渦輪增壓），在8.500rpm的轉速下提供280馬力。這輛車是前驅式（FWD），配有X-Trac 6速順序變速箱，Brembo制動系統，輪胎由贊助商Dunlop提供，從0-100公里/小時的衝刺大約需要7.4秒。

在車手眼中，這輛賽車就像個笑話，但是它確實很快。

車手陣容方面，沃爾沃請來了前F1車手Jan Lammers（荷蘭）和Rickard Rydell（瑞典）做他們1994賽季的車手，但在某場賽後的記著採訪中，兩人均表示：這輛賽車在比賽前一周才完成，我們只在TWR的廠房外開了一圈，根本就沒時間在賽道試車，但好在目前為止這輛車的表現都很不錯，坦誠的說，如果事先知道賽車是這輛850的旅行版，我可能真的會猶豫還要不要繼續跟沃爾沃合作，不過現在仍然有車手稱我們是在賽道中「送披薩的賽車」。

前F1車手Jan Lammers，只為沃爾沃跑了一年BTCC賽事

瑞典車手Rickard Rydell，在後面幾個賽季中他依然作為沃爾沃廠隊車手出戰BTCC

而在1994年賽季中這輛「送披薩的賽車」卻拿下了6站的車手冠軍。不過賽季結束後，荷蘭車手Lammers準備離隊，他認為房車賽沒什麼意思，而且850賽車的優勢主要在直路，彎道中經常被對手施壓，這種感受實在不太好。

FIA賽例的改變導致850旅行車退出賽車舞台

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僅僅完成了1994年一個賽季後，850旅行版賽車就因FIA對BTCC的賽例做出調整而推出了賽車舞台，原因很簡單，1995年的賽例更為開放，允許各個車隊開始使用更完善的空力套件，沃爾沃850轎車版賽車也藉此登場，不過850旅行版賽車並沒有因此而被拋棄。

850旅行版賽車仍在比賽

時至今日，沃爾沃850旅行版賽車也僅剩兩輛（其餘賽車均在1994賽季後被銷毀），一輛被存放於瑞典的沃爾沃博物館，另一輛被荷蘭車手約亨·普特克（Jochen Pethke）買走，仍在荷蘭超級跑車挑戰賽（DSC）中比賽，不過這輛仍然投入比賽的850旅行版賽車中由TWR開發的全套動力系統都已經被拆除，車主為賽車裝了一台直列5缸2.3升的渦輪增壓發動機，變速箱也變為了5速手動，與現今的賽車相比，戰鬥力仍在中游水平。

至今仍在賽道上跑著850旅行版賽車（廠隊賽車中唯一一輛在跑的賽車）另一輛被放在沃爾沃博物館中