王興十幾億買個營銷策劃案，胡瑋煒「勝利」脫身，ofo咋辦？

最新 04-13

如日中天賣摩拜，胡瑋煒除了財務上拋棄你，智商上更拋棄你。共享單車肉少價格高，王興只是買了個營銷策劃案。相愛相殺，摩拜卻轉手賣身，ofo咋辦？哈羅單車的楊磊就是阿里巴巴的一個高管，他們的戰場並不是共享單車。

全文其實就一個觀點：摩拜賣貴了；胡瑋煒賣的時機真好；王興買的就是個超級營銷策劃案；其他的共享單車存續堪憂。

馮夢堂|文暫無|顧問

暫無|贊助

王興買了個高級營銷策劃案

估值一個企業的方式十分有意思。

如果將摩拜放在共享單車這個戰場上，它無意是十分厲害的角色，外界稱道的創新、科技感、綠色出行、產品至上等等，為它贏得了無數加分項和巨大的市場份額。即使不去看大出行，單純去看單車出行市場、產業橫向拓展的支付、摩拜本身的品牌等，似乎應該符合這種高價。

但我們把它放進出行的大市場去看，與網約車比較，商業空間立刻弱爆了，他的商業發展局限性簡直就是天生的。除非在這個商業積累上，另闢他徑。

借著共享經濟的光環，全部復盤網約車的商業模式，共享單車的崛起和戰爭更像是在溫室里的一次商業重演，在資本的助推和眾人的期待中，一路飆升。

聲名與業務脫節，多倫進入的資本和稍有理性思考的人，無不擔心它的業務如何支撐，吃瓜群眾則關注優惠券和嶄新好騎的車輛。

玩到最後，龐大的體積下，掩藏的是一個小小的濃縮了的商業實體。膨脹的部分都是高估的價值和營銷的成果。

與其說，摩拜是共享單車裡成功的案例，毋寧描述她為一場持久的營銷策劃，這才更加準確。這也是美團想要的，有涉足出行，更有穩健的補足業務流量。

圖片來源：互聯網

如果不能理解，可以回想年初王思聰拉起的那場盛行的答題大賽。

一個網路答題大賽，貌似是一個新產品、新競爭，在他們自己的戰場，缺乏有力的商業空間，是掀不起多大風浪的。被拉入到直播平台的戰場後，花椒、映客、今日頭條、甚至YY火速進入，這原本就存在、悄無聲息佔領無數人消磨時間的遊戲，瞬間變成了直播平台混戰的利器。這樣的類比是否更加清楚？

從開始，摩拜的新模式帶來的流量、支付的場景、最後一公里出行和綠色健康的狀態都是資本大鱷垂涎的美食，其他的單車也不例外，資本助推下，這床狂歡達到了頂峰。

在資本的助推和互聯網巨頭的進入下，戰場轉換空間，共享單車成為另一盤大棋中的棋子。

對於美團來說，利用支付場景、提供最後一公里出行，已經不足以用股東和深度合作來表達。

對於滴滴開戰，進軍出行市場（尚不確定是以進為退的防守戰，還是真的進軍），必須用真金白銀買下做投名狀。

上線網約車，固然是勢在必行。利用互聯網的營銷勢能，更是慣用的把戲。要做就要做十足。何況，所謂支付場景已經被騰訊用的差不多，美團的業務的支付也足夠高頻和忠誠。到店的最後一公里，實在不足以讓美團下這麼大本去買下摩拜。

美團外賣不要騎車，附近的店，走路過去打車過去都可行。專為餘下的小眾高價購買摩拜，王興的大手筆和用戶至上，我沒有從別的地方看到過。

買下摩拜，大家或許調侃王興，住宿、出行都是為了飯否這個初心。

我卻覺得，王興買下的並非是什麼共享單車界的王牌，而是一張互聯網營銷策劃案，而且這個策劃案已經吸收了不少流量，不管是品牌還是業務，這當然是為了「生活服務」。

胡瑋煒「勝利」大逃亡

說實話，跟大出行、甚至只是網約車相比，我實在不願關注共享單車了。

去年11月，曾與IT老友會創始人余德大哥聊天，說共享單車的商業空間簡直是小的不能再小了，成本大，產業鏈短，價值低，跟網約車和共享汽車的產業發展空間沒法比。

我曾經說過，交通運輸行業的商業空間、產業鏈條和利潤值是非常大的，涉及到汽車生產製造的全鏈條（包括已經被切分出來的汽車後市場）、新加入的人工智慧、相關聯的金融服務等等。

圖片來源：互聯網

自此以後，不管是押金、車輛過剩，或者其他問題，關注很少。

現在，網上瘋傳《摩拜創始人胡瑋煒套現15億：你的同齡人正在拋棄你》，收穫了多少個10萬+。在TMD包攬IT媒體圈的情況下，共享單車終於再次爆屏。

我不覺得拋棄是個什麼好視角，韓寒同學在微博上寫的十分清楚。這樣賺取眼球的作者，已經不是在售賣知識和焦慮了，而是再製造恐慌。

我雖厭惡這篇文章，但它少說對了一半：胡瑋煒套現。另一種文章的標題叫做「勝利大逃亡」，我也十分贊同。

如果摩拜的科技感和產品體驗不是公關總結出來的品牌內容，那麼胡瑋煒除此之外，還應該是個商業眼光特別好的人，知道什麼待價而沽、何時出手。

網約車並沒有多少盈利，短時期也沒沒有擴展多少盈利空間。共享單車則壓根沒有多少盈利空間。

從共享單車來講，七彩車變成橙黃藍三色，分別是摩拜、ofo和hellbike，交叉歸屬滴滴、騰訊、阿里。摩拜和ofo浴血奮戰，剩兄弟倆，心裡高興，正準備提價賺點錢，新藍車卻靠著馬爸爸橫殺進來，又搞價格戰。

當此之時，有小藍車的兄弟慫恿我隨便再以共享單車為主題寫一寫，可惜一來並不想關注這個領域，二來忙就丟掉了。轉眼間，胡瑋煒就果斷出手：姐不玩了，給錢我撤退。

圖片來源：互聯網

如同新年前後的在線答題一樣，在共享單車領域，摩拜無疑是最大的成功了，對於胡瑋煒們，天花板已經到了，再玩也跳不出去太多。儘管這有共享單車的商業空間和胡煒煒們的自我能力的雙重限制。

當主角變幻、空間轉移，鏡頭往更大的空間移動，更多資本和互聯網大佬進一步染指，單車的競賽就有了新的看頭。摩拜的價值也就有了更高的估量。

共享車是新玩意，收購後的摩拜是否能延續輝煌，說不好。更可能的是，它只作為一個超級營銷策劃案，成為美團們大運營中的一著棋，完成在新階段的新任務。

胡瑋煒們無所謂，也只能無所謂了。

沉痛悼念一下阿里巴巴收購餓了嗎這件事，真對不住相關的公關人員。把企業發展夾糅進公共關係處理里，這是一貫作風，更能給品牌加不少分。這一次，阿里巴巴顯然出手的不是時候。他收購餓了嗎這麼大的事兒，竟然被美團吃下摩拜壓的沒有機會喘氣兒。

ofo一臉懵逼，不是說好打到底的嗎？

有所謂的，只在於其他共享單車。

有人說，美團接手騰訊坐鎮，這是摩拜最好的去處，誠哉斯言。

如上文所述，共享單車已經不是共享單車的戰爭了，各有歸處，保證主戰場之外，能在升級戰鬥空間里繼續存活，算是最好的出路。

只是，眼看只剩下兩大巨頭，多少投資人在中間看的真切，撮合的積極，倆人特別傲嬌的一扭頭：人家不。小黃車以為都在堅持說「不」，結果摩拜只是待價而沽。

打了那麼久的仗，七彩車都消滅了，唯獨我和你，坐看共享單車的萬里江山，你吭都不吭轉身投入別人的懷抱，你讓我怎麼看？——我好像看見小黃車一臉懵逼，心裡估計一萬頭草泥馬在奔騰。（本段全是YY，不要當了真。）

趁機而入，楊磊帶著哈羅單車和馬爸爸直接殺了進來。

鄭州街頭·三色車

攝/馮夢堂

我總是唱衰共享單車，沒有好的商業模式和盈利增長，徒有流量和品牌，再瘋長下去，十分賠錢，後續也沒有都是油水。那麼業內人士怎麼看呢？哈羅單車創始人楊磊發了一個朋友圈：摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款10億人民幣，債務總額超過10億美元，除去債務摩拜實際出售價格27億美元，低於34.5億美元估值。

楊磊言下之意，應該是除去債務後，摩拜售出金額至少要跟上次融資估值持平。根據摩拜12月的財務數據，楊磊覺得，摩拜創始團隊太能揮霍。