科技和豪華全都要做第一？全新奧迪A8L試駕評測

參加奧迪A8L的試駕非常有趣，一上車主辦方就準備了大量的音頻素材去一段段的解說全新奧迪A8L的各種功能，而開了很長的高速發現，這些音頻還在播，後面似乎也還有很多段沒聽完。因為全新奧迪A8L上的新科技和新裝備實在是太多了，你要不好好聽講認真學習，真的會錯過很多這款車的精髓，甚至很多全新功能你都沒法解鎖。關於奧迪A8L的整體科技進步可以參考此前的上市報道文章。

因為特殊情況，這次奧迪A8L的後排我只是簡短體驗了一會，但是足足當了6個多小時的司機，駕駛行程有300km左右，所以還是先以一個司機的角度去聊這款車吧。

這是一台好開的大車

全新奧迪A8L長、寬、高分別為5302mm、1945 mm、1485mm，軸距為3128mm，這個車身尺寸是比老款一定提升，整個身位和氣勢是不弱於同級任何車型的。

就是這樣一台大車，上路的時候你會感覺跟開一台緊湊型家轎的差別不大，整車對於駕駛意圖的響應完全到位。就算在擁堵停車場，倒車的轉向感覺跟開B級車差別也不大，唯一你會感覺到這是一台很大車的情況是後輪頂到停車桿的時候，發現旁邊的後視鏡離我還挺遠，根本就跟旁邊的車對不齊。

其實全新奧迪A8L超過5.3米的車長能做到這點是有訣竅的，這台車標配了四輪驅動系統，在低速轉向的時候後輪會主動轉向幫忙快速過彎，官方的說法是這台車的轉彎直徑甚至比奧迪A4L更小。

此外，全新奧迪A8L還有一項倒車盲區警示系統，現場我們演示的時候發現當後方有車接近通過的時候，全新奧迪A8L是會在危險發生之前幫你把車剎停的，動靜挺大，但因為速度低車內其實沒太多俯仰動作，這基本避免了倒車碰撞的可能。

跑高速非常容易超速

其實對全新奧迪A8L真正讚歎起來是進入了海南的不收費高速之後，全新奧迪A8L的車內隔音實在做得太強了。

如果以60km/h的車速行駛，那麼抱歉車內是沒有任何明顯的噪音傳入的，無論是路邊的嘈雜還是胎噪風噪等等都幾乎到了可以忽略的地步。

隔音太好有個壞處是容易超速，因為這台車就算是開到120km/h整體都沒有任何干擾舒適的噪音傳入，只是總體比低速時輕微線性增大了一些聲量而已。如果沒有開定速巡航，按照普通B級轎車的標準去開奧迪A8L，分分鐘超速60%……

隔音強自然是有原因的。全新奧迪A8L在材質上下了大工夫，雙層減速玻璃對於環境隔音起了不小的作用，而整車的隔音水準又很好的隔離了發動機和胎噪，最終呈現出來的效果就是無敵。

回程乘坐的是全新奧迪Q7，整個車內的隔音表現跟奧迪A8L一比，立馬相形見絀，這樣讓我更加堅信了奧迪A8L的隔音之強。所以開全新奧迪A8L上高速我強烈建議開啟主動駕駛和ACC自適應巡航，讓他自己去跟車駕駛吧，自己開小心超速。

過減速帶強到沒朋友

中國的高速公路會有大量的接縫，而下高速就會有大量的減速帶等著你。

全新奧迪A8L配備的是前後五連桿獨立懸架，帶有受控阻尼的自適應空氣懸掛。可以通過「奧迪駕駛模式選擇」系統設置為舒適、自動和動態模式，還有單獨的抬升模式用於崎嶇路面，當車速達到或超過120公里/小時時，車身會自動低20毫米。

我除了山路用到動態模式之外，其他基本全程用自動模式，駕駛的時候其實對於底盤濾震的感知並不是特彆強，主要能體驗到的是靜音水準。但後面從酒店去發布會現場的時候往返都是坐在後排，有兩個體驗非常深刻。

一個是經過一段大面積的補丁路面的時候，我可以感知到懸掛快速處理的聲音，但是後排幾乎就是紋絲不動的通過了這段路面，然後開窗看了一下路況，這種路一般的轎車是要顛個散架的。

此外酒店也有不少減速帶的，我開車的時候是有留意到的，但後排返程的時候我硬是沒有留意到減速帶的動作。也許是司機開得太好了，但這套底盤的功力之深是毋庸置疑的。

屏幕科技爆炸然而我是個懷舊派

回到司機狀態，全新奧迪A8L整個操作系統也進行了全面換代，以MMI觸碰響應取代了MMI觸控系統。說實話靜態體驗的時候真的非常好用，屏幕的按鍵感非常好，動作回饋也很有高級感，響應和屏幕的反應都非常棒，更不用說還有一些隱藏的手勢功能可以給你玩了。

唯一的問題就是功能確實非常多，每塊屏幕里能進入的菜單都非常豐富，而且這幾個屏幕還有很多花式玩法。要想玩得溜，得沉下心來好好學習才是。

但是開動起來之後我發現還是更喜歡以前的旋鈕系統，現在的全觸控屏視覺效果是很棒，手感也很好。但一來對於奧迪的MMI已經形成記憶了，新的系統反而不怎麼熟悉，二來每次要調取什麼都得先看看屏幕在操作，開車的時候還真心不方便。反正這個面板短時間要實現盲操還是有難度的。

況且全新奧迪A8L要操作的東西還是挺多的，比如空調系統基本只能通過屏幕選擇，還有就是駕駛模式的選擇等都是這樣，總之這套系統夠酷炫，但實際駕駛時的操作反正我這個新手期的用戶是有點戰戰兢兢的，畢竟100多萬的車我可不敢太過分心去瞎操作。

強到沒朋友的後排座椅按摩

還是坐回後排吧。前排展示科技，後排自然展示豪華。如果只是視覺派，全新奧迪A8L的後排白天看起來好像也沒啥特別，不就有個大沙發有兩個後排屏嗎？哦，對了還有個超級牛的後排控制中心，然而這些賓士S級和寶馬7系也能做到呀。

那就進入隧道去看吧，這個時候全車亮起的氛圍燈明顯比奧迪Q7做得更炫，更大面積，頂燈的效果也更出色。你也許會說氛圍燈嗎？這個別家也可以做到呀。

那就後排的閱讀吧，奧迪的頂燈是全LED，這個沒啥好吹的。那如果我告訴你奧迪A8L的頂燈能實現各種酷炫的照明模式，你可以單顆點亮，可以多顆點亮，想照哪裡就照哪裡，再也不擔心後排找東西了。而且這個頂燈的感應開關也很酷炫，很科幻的操作。

最強的實際上是老闆位，什麼N向座椅安排，什麼前排電視等等都是常規操作，最厲害的是後排腳托，這個腳托還有按摩功能，而且能提供不同的選擇。我唯一的一次中場休息十幾分鐘就躺在這個後排按摩了，車都沒下，實在是高級享受的裝備。

後排有什麼抱怨的沒有呢？其實我覺得這一代的A8太注重設計和高級感了，整個中間這麼大的面積硬是沒設計什麼儲物空間，而且扶手就是扶手，裡面是沒有空間的。跟這種豪華車談儲物似乎有點煞風景了，司機想辦法去解決吧。

大量的黑科技好用嗎

先說駕駛層面吧，全新奧迪A8L實現了L3級別的自動駕駛，不過國內法規的原因沒有帶來，其他還有不少類似的功能都沒帶來。ACC自適應巡航加上主動駕駛系統倒也能實現高速解開雙手雙腳。不過奧迪的系統跟沃爾沃的原理有些不一樣，沃爾沃是走車道，奧迪是跟車前行。總體而言開啟之後，奧迪的方向盤動作比沃爾沃更少一些。

此外全新奧迪A8L還有一個隱藏的殺招就是48V輕混系統，這個系統最大的好處是解決了自動啟停憋氣能力和動靜問題，全新奧迪A8L的啟停憋氣時間非常長，而且動靜幾乎感知不到了。此外有了這個輕混系統，起步從3.0到3.0T之間的介入感也幾乎沒有了，因為電機就是在起步時幫忙加力，相當於渦輪持續介入了，而且不要小看這台車，百公里加速6秒以內已經很暴力了。

全新奧迪A8L的後排開門也很有意思，有人或車經過時是打開不了的，各種感測器會非常靈敏的感知到。這其實還是次要的，重要的是奧迪A8L改變了我的開門習慣。停車只要輕觸門把手就已經解鎖，這時輕輕一推門就開了。像我這種大老粗硬是適應不過來，習慣性的把把手拉到底，傳來一聲大的卡扣聲實在違和，奧迪A8L的老闆習慣一下估計就會開始批評其他車的開門方式了。

此外就是奧迪的語音識別系統，這套系統識別率比較高，比此前豪華車的大部分識別都要更先進（我無數次的調侃豪車的語音識別系統被自主品牌完滅）。奧迪這套如果跟自主品牌的那套科大訊飛語音相比，識別系統還是經不起調戲，不能有更多的互動，所有相對而言你得摸透他的規則才能實現互動。

奧迪A8L適合誰開誰坐？

一台百萬級豪華轎車的需求是什麼，這本身並沒有固定的答案。全新奧迪A8L的升級是實打實的，除了造型之外全車的升級都是顛覆性的，這瞬間將全新奧迪A8L的競爭力提到了一個超越同級的新高度。那麼全新奧迪A8L誰來買更合適呢？我認為全新奧迪A8L更適合那批成功新貴，這個級別需要追求的台型和豪華，全新奧迪A8L都具備超級高的水準。最厲害的是全新奧迪A8L同時又能在科技酷炫上秒殺一眾同級對手，就算你要自己開車全新奧迪A8L也能提供非常不錯的駕駛感受。

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