電力資源豐富就一定有優勢？原來西藏的車主都這樣充電

在 4 月 8 日發布的《海拔 5013m 上暴力挑戰終極續航 騰勢 500 高原試駕後還有新發現》一文中，除了已驗證純電動車適合在高原地區駕駛外，同時充電也不會受到任何影響，但依舊有很多網友更關注在高原是否有電可充？及本土車主是如何充電等問題，為此新出行進行了一系列的小調查。

一、聽說西藏新能源車很落後？用車和充電環境又如何？

相信在川藏線上，豐田蘭德酷路澤、普拉多、三菱帕傑羅等硬派越野車是最常見的車型，儘管目前多款自主 SUV 在路上出現的也越來越多，但可以說新能源車幾乎為 0，那麼在神聖的西藏地區到底有沒有新能源車呢？

純電動車在西藏等高原地區使用時沒有問題的

根據不完全統計，近兩年拉薩市相繼投入運營 5 輛電動公交車和 147 輛氣電混合動力公交車。其中純電動公交車提速快、動力強，充滿一次電能夠運行 260km 左右。與此同時，在 2017 年 12 月開始，一批白綠相間的卡羅拉雙擎計程車正式投入運營。

目前在西藏的高速伺服器內只有加油站和衛生間

按照嚴格意義來說，僅 5 輛電動公交車才是新能源車，因此在西藏境內沒有對私人的公共充電樁也是能理解的，畢竟這裡對新能源車的推廣不像其他城市那麼積極，不過西藏地區有了優質的電力能源和的得天獨厚的的太陽能資源，這些都有利於推動新能源車的發展。

西藏為數不多的新能源車車主還是採用的「飛線充電」

而根據相關數據得知，在西藏地區還是有偏少的新能源車私人用戶，只是車主習慣從高層私拉電線到樓下為電動車充電，俗稱「飛線充電」，但這樣卻存在著很大的安全隱患。而導致這種現象發生的是由於小區內沒有集中充電的設備和地點，不過根據國網拉薩公司官方回應：「2018 年弄完大型充電設備後，下一步，就將針對各小區存有的私拉電線等問題，準備陸續在社區內逐一完善這類充電設施。」

二、新出行參加高原試駕活動 試駕車是如何充電的？

由於西藏全境內都沒有公共充電樁，為此這次試駕活動的主辦方還專門從深圳運來了 5 根直流快充樁，且安裝在酒店（布達拉宮附近）背後，藉助停車場的電源來正常運行並給試駕車充電。一方面可見活動主辦方的良苦用心，另一方面則反映出拉薩繁華地段無充電樁的無奈。

試駕車的充電樁是從外地直接運過去就地安裝的

根據充電的數據來看，在高原充電與平原是一樣的

在「自建」的直流快充樁中，有功率為 60kW 的許繼充電樁和功率為 50kW 的 ABB 充電樁。新出行通過對充電數據（電壓和電流）的整理，得知純電動車在高原地區（海拔 3656m）充電其實與在平原是基本相同的，並沒有出現網友所擔心的會變慢等情況出現，這也證明了純電動車是能夠在高原使用的。

三、西藏全境內的公共充電樁情況如何？特斯拉是否能充到電？

活動主辦方「自建」充電樁的事情就已經證實了附近沒有充電樁的事實，但我們還是習慣性地掏出手機用充電 APP 來搜索附近。使用的是覆蓋率最高的 e 充電 APP（屬於國家電網），以拉薩市城關區北京中路為中心點，分別在 1km、50km 和 200km 內的範圍進行了搜索，結果表明無任何國家電網的充電樁。

使用「e 充電」（國家電網）的APP在拉薩市中心找不到任何充電樁

隨後使用地圖模式也很直觀的看到無論是在城關區，還是整個拉薩市，甚至周邊的縣城都沒有任何國家電網的充電樁。而如果用「附近」選項，最近的國家電網快速充電樁在距 1034km 之外的青海省。

離拉薩市最近的國網充電樁在距離 1034km 之外的青海省

Tips：為什麼會使用 e 充電 APP 來查詢？因為在 2017 年底時，國家電網拉薩供電公司表示將於 2018 年在西藏建設 20 台充電樁（主要是拉薩貢嘎機場和各大停車場），而其他充電服務商暫時還沒有發布進軍西藏市場的相關信息。

如果在西藏使用特斯拉是一種什麼體驗？首先要說明的是，新出行在西藏地區的四天內沒有看到一輛特斯拉，同時離西藏最近的特斯拉體驗店或展廳也在四川省，但通過特斯拉官網查詢到，儘管西藏全境內沒有超級充電樁，但在拉薩市內和那曲縣內共有 6 個目的地充電站（酒店內），其中那曲縣僅 1 個。

就算充電網路遍布全球的特斯拉，在西藏也沒有建設超級充電樁

根據成都太古里特斯拉展廳內的工作人員表示：「目前按照特斯拉 500—600km+ 的續航里程來看，除了西藏和新疆外，國內自駕游基本沒有問題。如果僅在拉薩市內使用也沒有問題。」另外，還特彆強調在康定、稻城這兩個地方都已經有了特斯拉的超級充電樁。

四、資源豐富卻落後？揭秘西藏本地新能源車主的充電方式

綜合上述來看，在拉薩市內日常使用純電動車是沒有任何問題的。儘管高原環境對電動機的輸出功率會有一點點影響，各別絕緣體材質也會有一定的影響，但從整車品質來看還是過硬的。目前來看，如果是想駕駛新能源車進藏，提前一定要做好可充電的規劃和毅力，可能燃油車跑 1 天的路程，純電動車需要 3 天。

存在眾多安全隱患的「飛線充電」（車主從 6 樓接線充電）

而如果是拉薩當地市民購買了新能源車，通常都會贈送充電樁，對於有停車和空間條件的車主來說，可安裝後（收費）直接使用。對於沒有條件安裝充電樁的車主來說，只能在絕對安全的環境下使用「飛線充電」了，但一定要做好相關的保護措施，不過預計在 2018 年國家電網便會開始布局公共充電樁和小區充電樁了，屆時充電會變得更加輕鬆。

特斯拉在西藏的 6 個酒店的停車場都建設有「目的地充電樁」

而特斯拉車主前往拉薩同樣也需要沿途規劃好有「目的地充電站」的具體路線，之前已有成功抵達拉薩的案例。在抵達西藏後在拉薩市周邊自駕游是沒問題的，畢竟拉薩有 5 家酒店提供目的地充電服務。

五、高原續電的未來：光伏充電站和換電站雙管齊下

由於西藏優越的資源條件，早在幾年前就有電力公司開拓了光伏電站，其中包括 120 兆瓦光伏光熱發電及光熱電站餘熱供暖項目。而隨後還產生了「光伏天路」的構想，同時也可以看做是川藏線全域旅遊能源互聯網計劃，這將會給新能源車的使用帶來顛覆性的改變。

西藏有著獨特的太陽能資源，因此近幾年也在大力發展光伏電站

「川藏線光伏天路」課題組第一次查勘，清華大學能源互聯網創新研究院、中海陽能源集團股份有限公司、阿壩州中科天意太陽能科技有限公司一行 7 人，從成都到拉薩，輾轉 5000 多公里，詳細考察了沿線能源情況、旅遊資源、旅遊用能需求等情況。

主要目標是在國道 317/318 沿線建設光伏充電站以及分散式光伏發電站，從而讓純電動車也能輕鬆從成都開至拉薩。與此同時，在有電網的縣城和鄉鎮，將依託電網建設充電站；而在沒有電網的地方，則會結合旅遊點和觀景台，綜合電動汽車續航里程等因素，建設以光伏為主的充電站。

未來目標是在國道 317/318 沿線建設光伏充電站以及分散式光伏發電站

根據了解，充電站分為小型和大型兩種，小型充電站是以充電為核心功能的綠能旅遊驛站，大型充電站則可建成集充電、農家樂、牧家樂、汽車宿營地、觀景台等功能為一體的綠能旅遊村鎮。另外，還會考慮設置換電設施，電可以存儲到可移動的車用電池或大型充電寶中，每隔一段路有一個換電站，自駕車主可選擇換電，節省充電等待的時間。

全文總結：其實西藏地區新能源車主在使用「飛線充電」的方式並沒有讓人感到意外，畢竟由於這裡的環境和用車理念，目前接觸新能源車的市民都不算多，不過從新能源車屬性和優勢來看，還是很適合在西藏境內日常使用的。

儘管在充電設施上才剛剛起步，但得益於這裡豐富的電力資源和獨特的優勢，以國家電網為首的服務商也正計劃從 2018 年開始推進相關建設，如果未來光伏充/換電站真的能得意落實，且覆蓋川藏線，那麼開著純電動車進藏也指日可待。

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