波音公司為迎合特朗普都沒底線了，但還是當了炮灰

最新 04-13

出品 I 機工情報（ID：jg-info）

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波音公司為特朗普的「空軍一號」打了一個大折扣，但仍避免不了在國家級貿易摩擦中充當炮灰的窘境。

根據了解，這個稅號下面的飛機大部分為單通道窄體飛機，主要包含的美國飛機類型為波音的 737NG 系列以及 737Max7 ；灣流的大部分公務機；豪客比奇的一兩款公務機。歐洲的空客320、加拿大的龐巴迪和巴西的部分機型也有所涉及。但從我國進口情況來看，美國是該類別飛機的主要進口來源。

窄體飛機市場上競爭者較多，既有波音和空客等老牌參與者，也有來自巴西、加拿大等國的新競爭者。2015年，我國自美國進口該類產品超過 200 架，雖然2016年有所下降，但在2017年再次上升到 200 架以上；我國自歐盟進口的該類產品從未超過 80 架（根據空客公布數據，2017年，空客向中國用戶交付176架飛機。其中包括141架單通道A320系列飛機，35架雙通道飛機。由於飛機還涉及租賃等問題，較為複雜。本部分僅以海關數據為主進行分析，下同）；自加拿大和巴西的進口量從未超過 30 架。

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我們乘坐的客機除了窄體飛機外，還有寬體飛機，涉及另一個稅號 88024020 ，空載重量超過 45000 千克的飛機及其他航空器。我國該類產品僅從美國和歐盟進口，主要為雙通道寬體飛機，對應的就是波音和空客兩家企業。

我國該類產品主要進口自歐盟（空客），進口量最高的2014年，進口近 90 架，且近期進口呈上升態勢；2012-2016年，我國自美國進口該類產品呈上升態勢，但2017年出現 28.9% 的下降。即使在進口量最高的2016年，也未超過 50 架。

中國是美國波音的大客戶

波音在中國的市場拓展已較為深入，而 737 系列是波音最主要的利潤來源，其每生產三架 737 就有一架交付給了中國。據波音2018年1月發布的最新數據，2017年，波音在華銷售額接近 120 億美元，佔總營收比重達到 13% ，共交付中國 202 架民用飛機，再創新紀錄，占其2017年全球交付總量 763 架的 26.5% 。

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2017年11月，美國貿易代表團訪華期間，波音與中國航空器材集團公司在北京簽署了一筆價值 370 億美元的大訂單，採購的波音飛機數量達 300 架。

2017年9月6日，波音在北京曾發布針對中國市場的最新《當前市場展望》報告，預測未來 20 年中國將需要 7240 架新飛機，總價值達 1.1 萬億美元。波音民機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯（RandyTinseth）表示，中國機隊規模的增長速度遠高於世界平均水平，並且未來 20 年，全球近 20% 的新飛機需求將來自於中國的航空公司。

同時，國內航空公司是波音的忠實用戶，中國運營的50%商用客機來自波音。據三大航空央企2017年年報披露， 2018～2020年，國航、東航、南航均有計劃引進波音 737 系列飛機，總量達至 331 架。

國航計劃 3 年內共引進波音 737 系列飛機 87 架，占未來 3 年（包括2018年）引進波音機型總量的 95.6% ，占未來 3 年（包括2018年）引進全部機型總量的 51.2% 。

東航計劃 3 年內引進波音 737 系列飛機 87 架，占未來 3 年（包括2018年）引進波音機型總量的 87% ，占未來 3 年（包括2018年）引進全部機型總量的 45.8% 。

南航計劃 3 年內引進波音 737 系列飛機 157 架，占未來 3 年（包括2018年）引進波音機型總量的 84.0% ，占未來 3 年（包括2018年）引進全部機型總量的 50.8% 。

此外，國內航空公司中還有廈航、山航、金鵬航空等多家公司為單一波音機隊。對於航空公司來說，更換機型的成本很高，增加機型也會增加成本。

如果加稅落地，空客將成為贏家

C919也將獲得發展空間

如果加稅落地，目前主要影響即將交付的飛機。但如果將 25% 關稅措施常態化，將對美國的飛機製造業產生較大影響。中國市場的轉向可能將改變全球窄體客機的市場格局，幫助空客完成對波音的反超。

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目前，中國的客機市場基本上是被波音和空客雙寡頭壟斷，雙方的市場份額基本上是平分秋色。從我國近 5 年進口情況來看，波音在窄體飛機上保持優勢；而空客在寬體飛機方面略佔上風。此次針對美國 301 調查的關稅清單如果付諸實施會影響空客和波音在我國市場的格局。

窄體客機是我國民航領域的主流機型，尤其是大多數中小航空公司，仍以窄體機為主。最新數據顯示，至2017年底，波音 737 系列及空客 A320 系列窄體飛機在機隊中所佔比例達到了 81.51% ，比2016年還略有增加。

馬來西亞的航空諮詢機構 EndauAnalytics 創始人 ShukorYusof 表示，空客將會成為絕對的贏家。此次的貿易戰是前所未來的，而且現在僅僅只是開始。在這場貿易戰中，美國失去的將會比中國更多。

亞太航空研究中心分析師 WillHorton 表示，中國大部分航空公司都同時運營波音 737 和空客 A320 ，如果成本過於高昂，他們可能會選擇空客的產品。

2018年1月，法國總統馬克龍訪華期間，國家發展改革委和空客簽署協議，雙方同意將天津 A320 系列飛機總裝線產量逐步增加，預計於2019年初達到月產 5 架，2020年初實現月產 6 架的目標。相比之下，波音在浙江舟山的交付和完成中心尚未投入使用。

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如果中美之間的貿易摩擦不斷升級，且成為常態化，那麼對於國產大飛機而言可能是一個潛在的機遇。目前，這款和波音 737 以及空客 320 競標的單通道飛機正處於試飛階段，離真正的商業化運營還需要至少 3～5 年的時間。

唯有談判才能實現「雙贏」

目前，我國進口客機的稅費執行的是2013年的政策。2013年8月，財政部、國家稅務總局宣布取消了空載重量在 25 噸及以上但不超過 45 噸的客運飛機的 1% 進口暫定稅率，恢復實施 5% 的最惠國稅率。對空載重量超過 45000 公斤以上的飛機實行 3% 的關稅稅率。中國針對美國 301 調查反制清單一旦實施，將加征 25% 的關稅，衝擊將非常顯著。