網約車亂象叢生，上海的出行名片如何打造？

引言 |從美團出行，看上海網約車亂象

本文作者包軍——品質出行專家、全國五一勞動獎章獲得者、全國質量金獎個人、全國建設部勞模、全國文明駕駛員。

3月21日，美團出行網約車平台上海正式上線運行， 不過，還沒來得及大展身手，就被職能部門盯上。

當天，上海市交通委、市公安局、市價檢局聯合約談美團打車相關負責人，要求該公司嚴格遵照相關管理規定，規範開展營運活動。

美團出行為何上線首日即被約談整改？我們究竟該怎樣重塑上海城市出行名片呢？

1美團出行並不美

筆者透過職業敏銳度（車輛的肢體語言）觀察到美團出行使用的司機端，外地籍駕駛員佔大多數。同時，車牌張冠李戴信息不準，讓乘客捉摸不透。

其中的原因，離不開之前滴滴出行的「教訓」，變機靈了。這也表明職能部門約談是蒼白無力的。4月3日，滴滴、美團的10萬的罰單對於「燒錢」上億的網約車平台來說，是九牛一毛。

在上海網約車管理辦法已經落地的今天，美團出行依舊採用老套的營銷手法，沒有交出網約車最佳、穩健的方案，也沒有給上海帶來完美的出行名片。

在筆者看來，一個「健康向上」的網約平台車需要具備如下要素：

▎平台運行需車企政策跟進協同運作；

▎龐大的司機端要滿足車輛的覆蓋率，並打造完美的供應鏈；

▎線下培訓需細作耕耘；

▎線上管理可以規避人情世故，做到公平公正；

▎做到司機端約束力的可控性；

▎手機客戶端APP不斷完善設計，讓其更加符合智慧出行。

美團出行被約談，也讓滴滴出行頗感被動。之前眾人云：滴滴「打劫」了外賣，這是一句氣話。但滴滴真正鬱悶的是當初燒錢贏來的司機端為何如此不堪一擊？況且美團出行的運營思路比滴滴更加「頑固不化」。

2美團司機遊走「灰色地帶」

筆者特地在清明長假體驗美團出行。

首先，相對較低的用車價格就體現出美團出行的「惡意競爭」。

其次，筆者著重體驗了美團出行的細節服務。發現一處矛盾點：司機車輛的車牌與在美團出行上註冊的車牌不同，但駕駛員著裝和服務都是規範的。

其中一個小細節：筆者上車前故意放慢腳步來「考驗」駕駛員是否主動上前服務。駕駛員主動幫我提拿行李箱放置後備箱，並與我禮貌地確認相關信息。

如果用行業要求來綜合考量，該駕駛員的第一印象符合二星級駕駛員標準。

筆者上車後與駕駛員聊了起來。得知他是代駕轉行，兼職做美團司機。通過其提供的服務看得出該駕駛員非常珍惜這份工作。下車時，筆者鼓勵他繼續為乘客提供優質的服務，但作為行業準則，筆者動了「惻隱之心」，並沒有指出車輛信息與客戶端顯示不符。

此時此刻心情非常複雜，因為筆者知道這位美團出行駕駛員正在「灰色地帶」遊走。

3約談美團，離不開行業政策大背景

滬牌、滬籍、網約車駕駛員從業資格證需同時具備，這些舉措無疑是為了防止營運車輛總數失控而導致惡意競爭加劇，造成道路擁堵。同時也讓上海，成為全國最嚴苛的網約車地區。

滬籍司機端，可能是職能部門考量最重要的環節。因為上海之前成為全國標杆並不是巧合，而是考慮到出行品質的保障是由從業人員的綜合素養、文化教育、生存成本、服務業的抗壓能力（委屈）。

以上海為中心的長三角其他城市中，有許多失敗的案例可以佐證。

其次也證明了上海職能部門在網約車管理辦法落地秉持謹慎而非地域歧視。

如果等這些駕駛員的身份完全合法合規後，隱藏的陋習就會顯現。或許過於武斷，但也有前車之鑒：上海計程車行業的品質下滑，離不開某些郊區駕駛員的「反作用」。

而今計程車駕駛員的陋習已經成為自然而然的習慣。2016年杭州賓士計程車出逃事件就是最好的證明之一。

所以網約車要服務品質提升唯有換血。目前的網約車公司無非只是換個馬甲，並沒有真正做到從根本上提高從業人員的收入。

4網約車更需要「私家車」做主力

筆者仔細閱讀、推敲「上海網約車管理辦法」後發現：監管部門的初衷是鼓勵網約車發展，提升出行服務品質。

現在，營運車牌的壟斷已經打破，花大資金收購或者爭奪營運格局的時代已經過去。唯一有價值的使用途徑是共享汽車，來滿足共享汽車車企快速增長的「短平快」需求。

網約車管理辦法明確私家車車輛軸距只要符合條件就可變更車輛屬性，並且在網約車使用年限8後使用性質應當變更為「網約計程車轉非」，無強制報廢年限的規定。

當年Uber與滴滴廝殺時，許多司機端都是私家車。上海網約車政策落地後，本地私家車車主都知道行業部門以前的風格，重拳出擊清理、規範市場按照慣例「圍剿」非營運車輛。所以，本地滬籍司機端紛紛退出，唯有上海籍的「新上海人」無動於衷。

究竟什麼才是讓私家車車主退縮的真正誘因？是車輛屬性使用性質變更、營運年限8年的成本過高、對於行業政策不熟悉退出。

網約車服務品質的靈魂是由什麼支配？當然是客觀的與勞動支出相匹配的收入。想要花連鎖酒店的費用享受到五星級酒店的服務？唯有兼職的「私家網約車」作為主力軍才能在服務上有質的改變。

這些「私家網約車」在有原先職業的前提下，將「網約車」做為額外的收入。這樣就是更加有力的、長久的保障了網約車的服務品質。

5如何讓網約車合法合規經營？

合法合規的網約車離不開主機廠的貢獻。 而私家車車主顧慮的是車輛屬性變更後的殘值。

主機廠可以在旗下網約車車齡滿8年時，給予合理的獎勵。這樣就可以打破上海籍的司機端瓶頸，並輸入新鮮血液。

但由於是一筆價格不菲的約束性獎勵,也讓其他出行平台難以通過簡單粗暴的獎勵政策左右旗下的司機端。

同樣，獎勵政策的有效性也約束了司機端自律不使用第三方軟體，培育其忠誠度。

司機端如果是井噴式增長，也意味斷崖式削弱。唯有穩定的增長才是「綠色健康的持續發展」。

方案同樣適用於主機廠庫存周轉，因為網約車的使用壽命遠遠大於私家車的更新迭代的速度。潛移默化的培養汽車品牌客戶忠誠度。

筆者認為獎勵的應用場景應當如下：

▎有滬牌但車型不符合要求

購買指定品牌車輛，每年年底按照考核約定兌現獎勵。最高獎勵5萬為妥，每年不低於1萬。期限5年為妥。也是營運車輛的最佳期限。

▎滬牌、車型符合但離網約車管理辦法8年有效期只有剩下3年的舊車

以5年的舊車為例，後續的三年，每年年底按照考核約定兌現獎勵。每年不低於1萬，獎勵三年。

以2年的舊車為例，獎勵後續的5年每年年底按照考核約定兌現獎勵，每年不低於1萬。

▎無滬牌、無車

購買指定品牌新能源車，上新能源免費車牌，服務8年，每年年底按照考核約定兌現獎勵。最高獎勵5萬為妥，每年不低於1萬。期限5年為妥。目前新能源汽車技術水平，5年更新周期或許是最佳的選擇。

加盟合法合規的滬籍網約車司機端一定不會打破上海城市特徵，原有的租界歷史劃分痕迹還是遵循。閘北區、虹口區、寶山區、長寧區、閘北區（原）、浦東新區必將是滬籍司機端加盟的活躍區，而靜安區（原）、盧灣區、徐匯區、黃浦區的滬籍司機端加盟依舊是低谷。

筆者認為平台運行需要調整的細節：

▎訂單下發按照預約業務搶答方式，現派業務按照車輛距離位置系統強行指派。

▎需加高速費的業務環節不應該由司機端手動操作，而是在導航基礎上自動添加，防止功能被作他用（舞弊）損害乘客利益形成潛在風險。

▎運價與計程車價格持平，以扣除提成為運行。以15%至20%不等的供應動態完成。

▎運價結構適度調整，以距離上海市區45公里左右的浦東機場為例。一次浦東機場業務2小時的服務，比同樣2小時在市區的服務，經濟效益要好。所以在原有運價結構科學調整尤為重要，網約車的運價原理與計程車方式相同。

筆者用計程車運價結構做比喻：15公里前2.5/每公里，15公里後都是3.8/每公里計算。改為15公里前2.5/每公里（不變）15公里後至35公里以3.8/每公里計算，35公里後至45公里調整到2.5/每公里，再後續20公里以3.8/每公里計算。也就是20公里3.8/每公里計算、後續10公里再以2.5/每公里計算。

以此類推循環，可以有效縮短市內短途業務與浦東機場業務經濟效益差，這樣的方法也同樣保障了出省長途業務空駛消耗。杜絕業務優劣之分。這也是傳統計程車長期以來存在的運價結構詬病。

以上意見僅限上海地區。

車聚小結

除了上述筆者的建議與看法外，還有許多細枝末節需要完善。

比如：上海辦公地理位置選擇哪裡？駕駛員如何快速培訓拿到從業證？如何專業指導私家車屬性變更？

總之，應當對有加盟意向私家車，提供專業、便利的指導，而不是讓他們覺得麻煩。

希望上述方法，能為網約車平台合法、合規經營打開發展瓶頸。也為乘客提供安全、舒適、優質的出行品質。

同時，期待落地一年後的網約車管理辦法將適度調整細節，如：是否可以對高學歷的外地籍駕駛員放開？因為出行服務的品質離不開從業人員的文化教育、綜合素養。讓更多外地籍白領的滬牌車輛也成為綠色出行貢獻者？

畢竟，網約車管理辦法還是處於摸索階段需要與時俱進的不斷完善，祝願上海網約車再次引領優質服務成為全國學習的標杆。

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