新能源車的終極對決：BEV和FCEV哪個更有前途？

關於未來的新能源車，目前業界普遍認為無非就是兩種形態：純電動車BEV，和燃料電池車FCEV，其中FCEV一般就是專指氫燃料電池車。至於BEV和FCEV之間哪一個會勝出，這也是一個始終在爭論的話題，這兩種車很有意思，一方的優點往往就是另一方的缺點，至於哪個更好，我們還是來分析一下吧。

續航里程：FCEV採用氫作為能源，由於氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以FCEV的續航里程會非常給力，目前豐田Mirai的續航里程可以達到700公里，2017年的東京車展上，豐田又發布了一款燃料電池MPV——Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，而BEV的續航里程能達到五百公里就已經很不錯了，這一點FCEV是完勝。

充電時間：目前的電池技術，BEV一般快充三十分鐘可以充滿電量的80%，雖然未來還有提升的空間，不過受限於物理定律，能到什麼水平還很難預料。而FCEV就像普通的燃油車一樣，三五分鐘就能加滿燃料，所以這方面FCEV也是優勢明顯。

環保效能：FCEV的氫在燃燒之後只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，可以說是環保車的終極形態。BEV依賴於充電，而這個電能的來源是有區別的，是傳統的火電，還是其它形式？此外，BEV廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環保方面，FCEV也明顯勝出。

能量衰減：我們知道電池在放置一段時間之後會有電量衰減的問題，而氫氣只要儲存得當沒有泄露，就不存在能量衰減的問題，這一點也是FCEV有優勢。

安全問題：FCEV的氫氣容易泄露，但是由於氫氣的密度非常低，泄露出來之後會迅速上升，所以從理論上說，只有當FCEV處於一個密閉空間里的時候，才會有安全隱患，而且目前已經在售的一些FCEV車型在防止氫氣泄露方面已經做得比較完善。而BEV目前普遍採用的三元鋰電池在安全方面一直不盡如人意，未來還需要繼續改進。

從以上幾點來看，在使用的角度似乎是FCEV完爆BEV了，但是這是在不考慮價格的前提下，而BEV最大的優勢在於，它更便宜，所以也就更容易推廣。

生產成本：FCEV的結構比BEV複雜不少，目前來看，生產一輛廉價的FCEV還是非常遙遠的事情，而BEV造價就便宜多了，而且未來隨著電池價格的走低，其生產成本還會進一步降低。

產業配套：首先加氫站和充電樁相比，無疑前者的建造成本要高得多；其次，氫氣的儲存和運輸也存在著比較大的困難；第三，雖然目前氫氣是很多化工工業的副產品，可以把它們收集起來作為氫燃料，但是如果FCEV大規模應用，那麼氫氣的供應量還是會遠遠不足，到時候可能還是要依靠電解水來制氫，那麼這樣一來就顯得多此一舉——何不直接使用BEV呢？

自動駕駛帶來變數：可以預料的是，未來五到十年之間，L4級別的自動駕駛車會得到大幅推廣，到那時候私家車的數量就會有相當程度的減少，那麼FCEV和BEV哪一種更受歡迎，可能更多取決於出行服務商們對於成本的核算。

目前車企對於FCEV和BEV的態度就是：BEV要大力推進，但是FCEV也不敢放棄，另外他們還根據自己的不同特點提出了一些有趣的方案：比方說沃爾沃就準備打造一款20千瓦的氫燃料增程器，可以應用在現有的混合動力車型上，為它們提供更長的續航里程，而沃爾沃正式的燃料電池車可能在2027年前問世；另外通用前段時間也發布了一款氫燃料動力概念車：SURUS，它是在一款重型皮卡的框架上安裝了兩個電動馬達，其用途可能是運輸卡車或者救護車，也許通用認為FCEV更適合商用吧。

總之，現在不管是BEV還是FCEV，各國政府都有比較大的支持力度，只是各有側重而已，相信未來它們都能得到長足的發展，並且在市場中找到自己的位置。

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