大眾集團CEO穆勒或將離職，背後的故事不只「排放門」

最新 04-13

當地時間，4月10日，據外媒報道，大眾汽車集團CEO穆勒（Matthias Muller）或將離任，而現任大眾汽車乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)或將成為新任大眾汽車集團CEO。知情人士稱，4月13日，大眾集團監理會將就高層變動做出投票。

大眾汽車集團CEO穆勒（Matthias Muller）

大眾汽車乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)

迪斯現年59歲，他是在2015年7月份加盟大眾集團的，此前則供職於寶馬。

赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

自2015年底接手大眾品牌以來，迪斯一直在推動這家汽車製造商削減成本，為此不懼與強大的德國工會展開對抗。

在迪斯的帶領之下，大眾品牌汽車的銷售量已經實現了穩步的增長。在今年第一季度中，大眾品牌的全球銷售量創下了152萬輛的歷史紀錄，其中在中國——這是大眾品牌的最大市場——的銷售量實現了8.3%的增長。

資本市場看好大眾股價上漲

據官方宣稱，其現任首席執行官穆勒願意為此次變動做出犧牲。該消息爆出之後，大眾集團股價上漲5%。

根據大眾汽車集團年報，2017年，大眾汽車集團整體銷量規模為1070萬輛，同比增長4.3%。集團銷售收入為2307億歐元，同比增長6.2%。在營業利潤上，2017年大眾汽車集團為170億歐元，同比增長16.5%。

Evercore ISI分析師阿恩特?埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)表示:「如果迪斯被確認為接班人，大眾的股票將會繼續上漲。」他對該股的評級為「強於大盤」。「我們認為，沒有更好的辦法來替代Matthias Mueller，讓公司適應未來。」

此次管理層變動與這家汽車製造商的強勁經營業績形成鮮明對比。該公司去年公布了創紀錄的汽車銷量和利潤。

但大眾控股家族、工會和利益相關者之間的持續拉扯，使其難以實施結構性改革，投資者認為這是大眾發揮潛力的關鍵。

穆勒離職，「排放門」只是誘因之一

多家德國媒體報道了穆勒可能會卸任大眾集團CEO的新聞，德國權威汽車媒體AutoBild更是給出了穆勒肯定離開（VW-Chef Müller muss gehen）的文章標題。外媒估計，穆勒離職的原因可能會與大眾依然深陷「排放門」有關。

其實很早就有關於穆勒離職的猜測，而當時大眾集團董事長潘師（Hans Dieter Poetsch）一直試圖壓制任何關於穆勒可能離職的猜測，表示沒有理由質疑大眾CEO穆勒（Matthias Muller）的地位。

在大眾爆出「排放門」事件後，原大眾集團CEO馬丁·文德恩（Martin·Winterkorn）引咎辭職，大眾高管迎來大洗牌，保時捷品牌CEO穆勒接任了大眾集團CEO的職位。當時大眾面臨著近150億美元的賠償，同時大眾集團的聲譽遭到了重大打擊。穆勒上任的首要任務就是將大眾集團從「排放門」的泥潭中拉出。

從去年大眾汽車集團的市場表現來看，臨危受命的穆勒很好地完成了「力挽狂瀾」的使命。2017年大眾汽車集團在全球市場交付量達到了1070萬輛，創造了歷史新高並且再次成為全球車企的銷量冠軍。大眾集團在2017年的銷售收入達到了2307億歐元，上漲了6.2%，營業利潤為170億歐元，上漲了17%。

良好的市場表現讓大眾汽車集團在資本市場重新回到正軌，因「排放門」而遭受巨大打擊的股價快速回升。種種利好讓大眾汽車集團對2018年有著非常自信的預期：2018年大眾汽車集團銷售利潤將在6.5%-7.5%之間，營業收入有望相比2017年增長5%左右。

然而未來美好的願景可能都與穆勒無關了。雖然業績相當不錯，但大眾依舊沒有完全擺脫「排放門」。

穆勒離職的計劃代表著大眾集團作出的最新嘗試，該集團正試圖與「排放門」排污醜聞「一刀兩斷」。此外，消息人士還指出，這還表明雖然大眾集團一直都在嘗試擺脫這樁醜聞的影響，但要做到這一點並非易事。

醜聞頻爆，穆勒又深險輿論與徹查重壓之下

大眾在2015年承認尾氣排放測試中作弊後，一直在努力重塑自己的聲譽。然而今年初，原本已經逐漸走出排放造假醜聞的大眾集團，再度陷入了利用猴子等動物進行尾氣測試的風波。

1月25日，紐約時報率先曝料，遊說組織EUGT（歐洲運輸業環境與健康聯合會）曾委託一家研究機構使用猴子做汽車尾氣排放試驗。EUGT成立於2007年，是由德國汽車三巨頭大眾集團、戴姆勒和寶馬集團共同出資創辦。

由於影響惡劣，德國輿論洶洶，甚至有法律界人士要求穆勒辭職。德國政界對此事件也很重視，德國總理默克爾的新聞發言人稱，「用猴子做尾氣試驗的這些人非常噁心，完全不可理喻。」

而在「排放門」醜聞爆發近兩年半後，大眾正努力應對全球範圍內的調查和訴訟，以及投資數十億美元戰略轉向電動化和自動化。大眾為柴油排放測試作弊醜聞所受到的總罰款將在300億美元左右。

「排放門」事件還遠未終結。在最近幾次的突擊檢查中，德國檢察部門明顯擴大了檢查範圍，已經深入到了大眾集團的子公司。

近期，德國當地就排放事件持續調查，一度在德國斯特加特、狼堡等汽車重鎮展開調查。據路透社消息，由於缺乏公司改革工作的支持以及公司無法從排放醜聞之中掙脫出來，穆勒個人壓力十分巨大。

海外媒體指出，斯圖加特當地檢方正調查多名大眾高層是否在2015年存在有意將大眾尾氣作弊的事實沒有通知給保時捷控股股東的行為。而彼時穆勒正擔任該公司豪華跑車部門保時捷的負責人。

德國媒體報道稱，斯圖加特檢方目前只表示德國金融監管局(Bafin)對保時捷數位前任或現任董事會成員提起控訴，包括現任大眾CEO穆勒、大眾現任監事會主席Hans Dieter Poetsch、大眾前任首席執行官Martin Winterkorn等。

2015年9月，美國環境保護署公布了德國大眾利用非法軟體操縱排氣系統，欺騙美國監管機構，導致有毒排放量高達正常標準的40倍的結果。隨後，美國政府開出180億美元的罰單，勒令大眾汽車立即召回50萬車輛。

兩天內，大眾汽車股價暴跌31%，市值降低了2350億美元。與此同時，CEO馬丁·文德恩引咎辭職，公司和高管也面臨著刑事控罪。

2017年3月，大眾在美國就「排放門」事件正式向司法部門認罪，據了解，美國司法部在「排放門」醜聞事件調查過程中指控大眾集團犯有「合謀詐騙、妨礙司法公正和虛假陳述」三項罪，大眾集團對美國國內針對自己的民事和刑事訴訟支付了43億美元的賠償。

而就在大眾「排放門」醜聞不斷發酵期間，今年1月份，又有消息爆出，大眾曾在美國用猴子充當「小白鼠」，來進行柴油車尾氣測試，以證明其柴油車環保技術是如何優良。這一消息傳出後，大眾也被迫為此道歉。可以說是一波未平一波又起。

缺乏改革，穆勒能力遭到質疑

有媒體報道，自從大眾集團「排放門」醜聞曝光，穆勒擔任CEO後整體的工作很到位。但是最近一段時間內由於工作壓力比較大，尤其是德國最高法院裁定「禁止柴油車上路」後，使得穆勒情緒顯得有些激動，很多時候表現的有些定力不足，同時在這段時間穆勒內心感覺並不快樂、很孤獨，並發表了一些過激的言論。

據了解，保時捷家族以及薩克森州州長在去年夏天已經表達出對穆勒的些許不滿，究其原因是他希望對大眾集團的業務板塊進行調整，這造成了資本方和工會層面認為穆勒缺乏戰略高度。

此前，接近大眾最高管理層的消息人士透露稱，穆勒因缺乏對其改革努力的支持，以及未能及時處理該公司排放醜聞而相當受挫。

雖然穆勒從未由於特定柴油發動機的排污水平受到操縱的醜聞而遭到正式指控，但市場上一直都有很多猜測認為，在公眾開始獲悉有關這場醜聞的信息之際，穆勒以及大眾集團的其他一些高管在採取相關行動的問題上動作遲緩。這種疑問再加上穆勒沒能為大眾集團的未來勾勒出一種清晰的前景，從而使得他擔任該集團首席執行官的能力受到了懷疑。

也有消息顯示，穆勒在與媒體談話時的坦率可能是他垮台的導火索。有報道稱，大眾汽車的控股家族不滿意他對出售杜卡迪摩托車品牌的評論，或者不滿他堅持認為公司10%的年收入來自不被視為核心的業務。

與領導層關係出現緊張危機

最近幾周，穆勒和下薩克森州的領導層之間出現了緊張關係。穆勒在3月份對德國《明鏡》雜誌(Der Spiegel)表示，他「不喜歡政客們干預我的生意」，他把有關高管薪酬上限的討論比作前德意志民主共和國的壓迫制度，穆勒去年的總賠償額超過了1000萬歐元。

穆勒的言論表明，「在大眾汽車的困難時期缺乏敏感性，」下薩克森州經濟部長、同時也是大眾監事會成員的Bernd Althusmann在接受德國日報採訪時表示。