不是81192——我國飛行員的輪班制度，座機不固定！

近些年的4月1日在大家跟風過著西方愚人節的時候，我們也欣慰地看見越來越多的國人開始提到一串數字——81192。2001年4月1日中美南海撞機事件發生，在那個海軍航空兵還只有第二代戰鬥機的年代，我們的英雄王偉同志面對先進的美國EP-3電子偵察機的危險動作躲避不及遭到撞擊墜海，用自己的生命換來了人民解放軍海軍航空兵的尊嚴和世界最新的電子偵察技術。悲痛過後人們發現編號為81192的殲-8II殲擊機仍然是好好的，那撞機發生時王偉烈士的座機到底是哪一架呢？

這張廣為媒體傳播的81192號殲擊機圖片上飛行員正在向拍攝機揮手示意，這張照片由美國國防部發布，聲稱是在2001年4月1日南海一架EP-3偵察機上拍攝的。美國聲稱這架中國殲擊機掛載有空空導彈，並在之後發布的視頻中公布是「中方飛機首先抵近美方飛機，並且到達了極其危險的距離」，表現出一副可憐的受害者姿態。

實則視頻中一閃而過的日期顯示，這段視頻其實拍攝於2001年1月24日。而當時撞機發生時王偉座機編號其實為81194。根據相關資料顯示王偉曾經駕駛過的殲-8II殲擊機至少有三架——81097，81192和81194。為什麼和我們通常認為的不一樣，一名飛行員不是只有一架座機呢？這就是我國「特色」的一人多機的戰機輪換制度。

與國外空軍一對一的座機制度不同中國空軍和海軍航空兵飛行員沒有自己的固定座機，當天執行戰備值班的飛行員只會對應相應數量的戰備飛機，每一位飛行員根據機務安排和實際情況需要輪班駕駛一架飛機。這樣的優點是：經過一段時間的戰備值班和飛行，每一位飛行員幾乎都飛過自己團的每一架同型號戰機，那麼飛行員就會對每一架飛機都很熟悉，對每一架飛機的「脾氣」認識都很清楚。

在遇到緊急情況時如果自己常飛的飛機出現故障或者某位飛行員出現意外無法駕駛，那麼其他人就可以隨時頂替。直到近年我國才逐漸開始使用一人一機制度，某些最先進的三代、四代戰鬥機都是專人來負責駕駛。

2014年8月19日一架機身編號為24且攜帶導彈的中國海軍殲-11BH戰機在東海防空識別區內發現一架美國P-8A巡邏機，這架殲-11BH繞著P-8A做了一個桶滾動作展現出了殲-11BH超強的機動性能和過人的無論用什麼值班制度，人民解放軍都將堅決捍衛我們的領空。

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！