這個男人引領了一代潮流 終歸是落幕了
上個月的日內瓦車展上，大眾汽車技術研發負責人Frank Welsch博士明確表示，甲殼蟲不會推出全新一代。雖然2016年就有傳聞不會有新一代，也有傳新甲殼蟲要做成電動車，但這些如今都在日內瓦車展上被證實，將於2018年年底正式停產。
甲殼蟲從不缺乏大眾對它的喜愛，相信八十年代的人大多知道或看過《名偵探柯南》，《龍珠》，《變形金剛》動畫等，裡面的甲殼蟲各自扮演著不同角色。你們知道大黃蜂在動畫中的本尊其實是一台甲殼蟲嗎？就連經典的披頭士樂隊，也有經典的甲殼蟲相配。
擁有八十多年歷史的大眾家族，甲殼蟲是第一款車型，本就是經典。而它又是一個非常時代的產物，於整個汽車歷史來說，稱之經典中的經典也絲毫不為過。不過縱觀國內外，近幾年甲殼蟲的銷量都遠不如以前。更多細分汽車市場衝擊著這個只有萌萌外形，但裝載能力和操控性並沒有優勢的小蟲子。而經過這次日內瓦車展後，甲殼蟲真的就成歷史經典了，也不會再有新車型出現在人們的視野中。
甲殼蟲的誕生要感謝兩個男人，一個是被後世人稱為惡魔的希特勒，還有一個就是賦予它可愛外形的設計師費迪南·保時捷。沒錯，就是你想的那個保時捷。
1933年希特勒當選德國總理後，因為看到了福特T型車的成功，所以也想生產一種大家都買的起的「國民汽車」，順便把德國的汽車工業做大做強，最好能趕上或超過美國。而費迪南德·保時捷也有同樣想法，打造一種人民群眾都買的起，價格低廉的汽車。於是兩人一拍即合，事業的火花就這樣點燃了。
希特勒對於造「國民汽車」提出了更細緻的要求，比如車輛要容納2名成人和3個兒童、最好用風冷發動機、最高時速可達100Km/h等等。最重要一點，這種車的售價不能超過1000馬克，以保證大多數人都買的起。
按照希特勒的需求，費迪南德·保時捷給出了像蟲子一樣造型的汽車設計，並於1935年製造出第一輛樣車。隨後第二年，又交出了三輛「VW-1」的原型車（Volkswagen即國民汽車），並拉去柏林展示。
在這之後他們又進行了每輛車至少50000公里的道路測試，以及專門針對高速行駛能力的測試，以證明車輛的可靠新。當時的材料和製作工藝肯定是不能與現在相提並論的，這也足以證明德國人的嚴謹。
在Grossglockner進行道路測試
1938年在沃爾夫斯堡，一座大眾汽車工廠拔地而起，造就了後來無數的汽車神話。此時這款「國民汽車」也有了稍微正式的名字——KdF-Wagen。KdF全稱Kraft durch Freund，意為快樂就是力量，也是很通俗啊！
保時捷博士向希特勒演示「國民車」的模型
總之呢這個快樂就是力量的小汽車在1939年8月15日正式從正規工廠下線，百公里油耗不到7升，可達到100Km/h。於是大眾汽車一下子接受了三十多萬個汽車訂單，不過最終因二戰爆發把這些車子大多進行改造後都充軍了，也就欠了民眾一屁股債。
這部《動物園長的夫人》講述的便是二戰期間華沙動物園的真人真事，在電影中，軍官用的汽車，包括大街上也都有甲殼蟲的身影。
1945年德國戰敗，英國軍隊接管大眾汽車廠，開始恢復民用汽車的生產，甲殼蟲才迎來批量生產的機會。說來也是奇葩，那個時候能買得起車的都是駐守在德國的戰勝國軍人，當時英國人買了近2萬輛甲殼蟲，相當於給大眾汽車廠帶來了重要的重建基金。
不過重建也非易事，當時已有大量英國車湧入德國，德國本地公民買甲殼蟲還得許可證，感覺就和現在的搖號沒啥區別。由於種種原因，甲殼蟲很缺乏市場，所以想委身於當時的「網紅」福特，結果被拒。現在想來，可能是太傲嬌，送到嘴邊的肉視而不見。不過好在德國之後進行了貨幣改革，甲殼蟲的銷量才慢慢變好，而且也遠銷國外。
整個60年是甲殼蟲最輝煌的時代，外觀一直保留費迪南德·保時捷的經典設計，只是懸架結構、發動機等會根據市場需求不斷調整變化。不過在很長一段時間裡，甲殼蟲並沒有一個正式名字，都以各種研發代號相稱。哪怕在1967年第1000萬輛甲殼蟲下線，被稱為「甲殼蟲」也沒完全對外。直到1968年大眾在一次廣告中稱它最成功的轎車「甲殼蟲（Beetle）」，這名字才開始被廣為流傳。
另外一個具有紀念意義的日子是在1972年2月17日，甲殼蟲以15,007,034輛的總產量碾壓了福特T型車的生產記錄。
但隨著大眾車系另一經典車型高爾夫的投產，伴隨大眾汽車幾十載艱難歲月的甲殼蟲於1974年在沃爾夫斯堡停止生產。與此同時，大眾汽車海外工廠產量也在迅速崛起。
1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在大眾汽車位於墨西哥的Peubla工廠下線，再一次刷新了世界紀錄。作為一個單一車型能有如此的銷量，實為汽車工業上的一個奇蹟。為了慶祝，大眾公司還推出了「SilverBug」珍藏版甲殼蟲。現在甲殼蟲宣布不再出新，爭藏版也真的變成珍藏版了。
甲殼蟲進入中國要追溯到1994年，中國第一次在北京舉辦國際家庭轎車研討和展示會，當時作為概念車的「新甲殼蟲」第一次拿到中國展出。可見當時中國汽車工業水平之落後，人家可都拿來當普通家庭用車，到我們這兒成概念車？！
1998年第二代甲殼蟲以進口方式引入國內，但大家也都只是看看。畢竟那時候中國人還不懂什麼情調，講究的都是實用，「老三樣」賣的才火熱呢！只是後來逐漸受到女司機的青睞，連同MINI和SMART一起被稱為女性購車「老三樣」。
其實在國外，甲殼蟲是全民家庭用車，但好像到了中國似乎變成了女性專屬。也許是因為男人用起來會顯得娘，也許只是買不起，畢竟真有錢的男性消費者也會選擇買SUV或者家轎，至少看起來大氣，又或許真的只是因為女性身材普遍嬌小適合蟲子。總之甲殼蟲在國內被人們從潛意識裡已經劃分出一個消費群體，這本身就已經限制其未來的發展。
第三代甲殼蟲從2011年上市到如今，銷量一年比一年喪。現款的蟲子為了擺脫「女性專屬」標籤，不管是從外觀、內飾還是操控上都在努力調整，但好像作用並不大。如果一款車無法引起消費者的購買慾，即便它經典，但面臨的終將還是停產。
大眾甲殼蟲可謂是小小的身材大大的能量，它在戰爭年代出生，卻在和平年代終結，總有一種說不清道不明的悲涼感。其實很多經典車型我們都早已看不見了，只是對於世界獨一位的甲殼蟲來說，它承載了那個年代人們對於美好生活的嚮往，圓了很多人的汽車夢。它不是技術最先進的，也不是最豪華的，但卻是汽車工業史影響很大的一台。雖然Frank Welsch博士明確表明不會在生產了，但我們依然期望著有一天，能再續傳奇。
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