一個年輕女孩想成為F1的賽車手，而且已經在日本擊敗了紀錄

在12歲

對於「Формуле-1」中的所有歷史，只有五名女性參加。其中之一，Lelle Lombardi甚至在1975年的西班牙大獎賽中獲得了積分。然而，從那以後，40多年過去了，體能要求大大提高，女性不再爬到試飛員的位置或在模擬器上工作。

但在新一代車手中，有那些能夠改變既定趨勢的人。Meet，Judda Noda - 來自日本的12歲運動員。在9歲時，她首先坐在方程式4車的後輪上，成為歷史上最年輕的飛行員，並在11歲時開始掌握F-3賽車。當然，日本參加的所有會議和比賽都沒有正式地位（僅僅因為許可證僅在16歲時發放），但是Juju不會受到任何限制。去年，她駕駛Formula-1賽車在岡山的賽道上跑了1.32.8，儘管這項技術的當地官方記錄仍然是1.33,769。順便說一句，它是22歲時由川端康太郎設立的。

是的，這個女孩比同伴飛行員快11年。

它駕駛賽車有多好？

不是每個六年級的學生都能以240公里/小時的速度應對汽車。

到八歲時，野田贏得了一些當地的卡丁車比賽，但移居歐洲參加國際汽聯頂級錦標賽對女孩的家庭來說太貴了。由於野田家族決定對Formula-4的賽車進行私人測試，以便騎手習慣更複雜的裝備，並且在戰鬥中首次亮相時不會遇到困難。Jujuu真的很有應對能力：儘管體重只有30公斤，但她很容易承受4G的超載，推翻了關於女性缺乏體能的傳統觀點。

「當我在車裡時，我不會因為過載而感到任何緊張。脖子和軀幹的肌肉只有第二天疼痛， - 野田告訴武士車輪賽車運動計劃。「我一點都不怕速度。」 當我參加一場比賽時，只有一次我真的很害怕。但父親說有時會發生這樣的事情，如果我害怕他們，我永遠不會成為騎手。他還說如果我決定不去，一切都會好的。我回答說我不會把它綁起來。

機器「Formula 3」在特技飛行中要求更高，所以我將不得不更加努力地迫使他們更好地控制它們 - 因為將來我不會像那些人一樣擁有同樣的力量。「

到目前為止，Juju一直做得很出色，在當地的「F-3」和「F-4」的支持下贏得非官方比賽和U17挑戰杯青年隊。

野田希望贏得「一級方程式」

「我一定想繼續前進。女性已經在追逐「F-1」，但到目前為止還沒有人能夠獲勝。我想成為第一。我也對Formula E感興趣 但到目前為止，主要目標仍然是訓練 - 因為我可以在短短四年內獲得賽車執照，「 - 誠實地透露了她的雄心勃勃的目標Juju。總的來說，它的發展道路看起來絕對獨一無二：即使是有史以來最年輕的「F-1」Max Verstappen飛行員也有16人參加卡丁車比賽。然而，到2022年，野田隊將在「三級方程式」中進行五年的滾動，在「四級方程式」中進行七次，以便日本隊員必須考慮到這一點。

車騎 - 女兒野秀樹，前「Lyaruss」駕駛員隊伍，「一級方程式」。他還設法在「日本方程式」比賽，「印」，「超級GT」中，A1GP，甚至在「勒芒24小時耐力賽」，以及職業學院完成後在家岡山成立的飛行員。由於很容易猜到，最有才華的學生Hideki是他的女兒。

「我教她了賽車的基礎知識，但她有很多天賦。是的，在那裡，她比我有更多的天賦。她有感覺的機器和輪胎抓地力的容量極限的能力。這些方面非常重要，因為他們不能教給任何人。而她就是這樣誕生的。如果車騎認為，該辦法的限制，它減少了壓力，但仍保持冷靜，迅速集中，「 - 他所描述的能力秀樹的女兒。

而且父親不僅教Juju，還會在女孩離開的時候履行賽車工程師的職責。職業高級野田不是最難忘的（在「超級GT」和Indy Lights中的兩場勝利），但是在他女兒的管理下，他明顯應付得更好。

向「一級方程式」的過渡不僅取決於自然速度，勤奮或運氣。另一個重要因素是贊助商支持，粉絲團隊或個人身份 - 而野田家族有財務機會和一些臭名昭著。

關於日本的現象在世界各地都得到認可 - 只有參加Samurai Wheels計劃並沒有止步於此。關於Juju 在福布斯寫道，她的才能在 2009年簡森巴頓冠軍的推特上受到推崇，而她的內線用戶數量則爭取到第一千。這位女孩已經擁有了她的官方網站，甚至還有第一批商品，去年秋天她出演了賽車模擬器Gran Turismo Sport 的地區廣告。如果所有事情都以同樣的精神出現，賽車運動界的金錢和聲譽就不會出現問題。

來自日本的20名飛行員參加了「F-1」，但是迄今為止他們都沒有贏得大獎賽。如果第一個是Juju，那麼任何人都不會反對。

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