哈羅單車再融資7億美元背後：阿里係為何持續加碼？

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4月13日，據一財方面報道，哈羅單車已完成由螞蟻金服、復星等機構投資的近7億美金融資，這也是目前哈羅單車獲得的最大一筆單輪融資。

對於此次7億美金的融資傳聞，截至發稿前，哈羅單車關於此次融資的官方消息尚未正式發布，但在哈羅單車媒體群內，哈羅單車公關負責人吳迪表示，「我們投資方先發了該消息，隨後我們會把最新的融資消息同步到群內。」

阿里螞蟻的「哈羅」計劃

相對於騰訊，阿里在共享單車領域的入局時間更晚。阿里系在投資哈羅單車之前對ofo就有過兩輪投資。先是2017年4月，ofo完成D+輪融資，螞蟻金服作為戰略投資方進入。其次是2017年7月，阿里正式入局共享單車，與弘毅投資和中信產業基金聯合領投ofo的E輪超過7億美元的融資。 但此前阿里並未能在ofo獲得絕對控制權，直到近期，隨著ofo跟大股東滴滴關係破裂， ofo在今年3月份宣布完成由阿里巴巴領投，天合資本、螞蟻金服等跟投的8.66億美元E2-1輪融資後，阿里在ofo的主導地位逐步確立。

反觀騰訊，在美團收購摩拜之前，騰訊就是摩拜第一大機構股東。在美團收購摩拜之後，共享單車領域基本形成了騰訊與阿里兩大派系的角逐。

但對於阿里、騰訊這樣的大平台而言，在共享單車領域的投資並非只是看中出行市場這塊蛋糕。投資了摩拜的CEO王興就曾表示，「新美大希望構建在生活服務領域的生態閉環，分析認為，摩拜可能成為新美大生態的重要流量來源。」

在阿里的一位管理層人士看來，阿里布局共享單車是「純生態打法」，口碑App覆蓋了「生活服務」生態中的「吃喝玩樂」，共享單車將會是阿里「生活服務」生態中必不可少的場景。同時也能搶奪更多的線下移動支付場景和保持已形成的生態優勢。

除了能帶來巨大的線下流量外，隨著互聯網持續的深入發展，徵信成為了企業的必爭之地。阿里的芝麻信用評分已經上線三年，並且被應用在如免押金騎單車、住酒店、坐地鐵、租車、借書、交易、辦簽證、無人超市等諸多場景中。 無獨有偶，騰訊在於去年8月份也推出了騰訊信用分，並在同年11月份接入摩拜的免押騎行試點。

有業內人士指出，「徵信體系需要覆蓋大規模的人群以及他們的消費頻次，無疑共享單車的免押將會是很好的試金點。據ofo方面數據顯示，截至2017年底，芝麻信用已經累計為全國4150萬用戶免押金超過400億。而ofo從2017年3月份實施信用免押金到今年3月份，已為全國用戶累計免押近3000萬人，節省押金超過40億元。也就是說，僅ofo一家企業就佔到芝麻信用各行業免押金用戶數的超70%。

可見螞蟻金服對哈羅單車的持續加碼，在某種原因下也是由於共享單車在螞蟻金服信用價值的使用上有著極大的想像空間。

摩拜的對手是哈羅，哈羅的對手不是摩拜？

去年12月份，哈羅單車就先後完成由螞蟻金服和復星領投的D1、D2融資，兩輪融資總金額超過33億元人民幣。此後又傳出哈羅單車完成D3輪10億美元的融資。當時全天候科技向哈羅單車方面求證，對方回應消息屬實。也就是說，加上此次融資，哈羅單車在短短不到半年時間內已完成約150億人民幣的融資。

相對於共享單車頭部企業摩拜、ofo此前頻頻傳出的資金危機，哈羅似乎並不差錢。在哈羅單車今年3月份推行全國信用免押服務的發布會上，其CEO楊磊曾表示，「沒有大筆資金支持，不能在全國實行免押服務。」 而據哈羅單車方面提供的數據顯示，預計18年底免押用戶達到1.6億人，免押金額達到300億人民幣。在今年3月份以前，哈羅單車就已經在20個城市展開了芝麻信用免押，為哈羅用戶免除了約18.89億元押金。

目前哈羅單車已經進入全國220多座城市、180多個景區。據哈羅單車投資方成為資本管理合伙人沙燁表示，自3月13日哈羅單車在全國範圍啟動芝麻信用免押以來，哈羅單車的最新的日訂單量已經超過2000萬單。

之所以哈羅單車能在頭部企業摩拜跟ofo兩虎相爭之時，後起發力。哈羅單車聯合創始人李開逐表示，「這主要得益於哈羅單車早期的差異化定位，由於哈羅單車起步比較晚，在一線城市正面競爭會很快消磨掉我們有限的資源，所以哈羅單車在創立之初就定位在二、三線城市發展。目前哈羅單車在二、三線城市形成了自己的領先優勢。」

據易觀方面提供的數據顯示，2018年2月，佔據中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率前三名的共享單車平台分別是ofo，摩拜與哈羅單車，比例分別為50.89%、49.14%和5.64%，三者在共享單車App獨佔用戶率上的比例則分別是31.76%、29.34%和6.37%。在新增活躍用戶數上，ofo以445.4萬人排名第一，摩拜以323.4萬人緊隨其後，哈羅單車以75萬人位列第三。

美團CEO王興對哈羅單車也給出了足夠的重視，在摩拜納入美團的大出行版圖後，4月11日王興在摩拜員工大會上指出摩拜的主要競爭對手已經不是「陷入泥潭」的ofo，而是哈羅單車。對此，永久出行CEO周文明也表示認可，他指出，「目前共享單車行業已經由快速搶奪用戶和市場的發展階段，進入到注重盈利的主要階段，誰能做好線下資產管理（單車的運營、維修）將會成為行業最後的贏家。」顯然，目前ofo單車的整體質量將會拖累其線下資產管理的運營。

不過，對於王興的「叫陣」，楊磊也曾在朋友圈回應，「與有榮焉，但哈羅單車的主要競爭對手，應該不是摩拜。」 從2017年6月份開始，哈羅單車就在進行一系列動作，下一盤立體化出行的大棋局。2017年9月，哈羅單車與威馬汽車，同時在東營、淄博、洛陽、無錫等十多個城市陸續投放了幾十萬輛助力電踏車。今年1月份，哈羅單車與共享汽車公司巴歌出行宣布達成戰略合作，巴歌出行將入駐哈羅單車App。

周文明也認為，目前阿里、騰訊、滴滴的入局，也都是因為更看重共享單車背後的智慧出行大市場。

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