MAT：一個猜想，不一定對！

近日，中國獨角獸報告正式出爐，北、上、杭、深成為了「盛產」獨角獸的城市。

從這個城市分布中諸位是不是嗅出點什麼信號來呢？是的！中國獨角獸企業的產生和BAT三家中國互聯網巨頭有著極為密切的關聯，北京作為首都坐擁百度、騰訊視頻、阿里文娛等巨頭，自然數量最多。上海是金融中心，財經類「獨角獸」必定也會出沒。深圳和杭州作為騰訊和阿里這兩家天量公司的大本營自然也帶動了一大批「小獸」的出現。

在今天的中國，對於投資兼并出手最為闊綽的互聯網公司肯定莫過於BAT這三大巨頭了。可是扒老師如果要問各位，你知道除了這三巨頭花錢最大手最大腳的公司是哪一家嗎？有人看了看東哥？並不是，東哥雖然有錢，但是買的基本上都是各種電商，而且單價也不高。有人會提出是滴滴，滴滴買Uber的時候是用股權互換的方式，Uber全球持有滴滴出行5.89%的股權，合併後的滴滴出行估值是350億美元，照此比例那麼收購花了差不多21億美元。你基本上覺得這個是國內除了BAT以外最大的收購吧。在剛剛過去的一周這個記錄被王興的美團打破，10億美元現金、17億股份再加上10億債務，王興對胡瑋煒的摩拜的確是「真愛」。

不過王興並非獨愛胡瑋煒，王興是博愛的，之前美團就公開披露了差不多40起以上的對外投資。美團儼然已經坐上了國內出手最為闊綽的非巨頭上市企業的第一把交椅。

是什麼樣的動機讓王興如此癲狂，在王興的戰略格局中又有什麼樣的打算呢？

我們把時間拉回到去年的10月。那個時候如日中天的美團剛剛拿到了40億美元的融資，同期的估值也達到了創紀錄的300億美元，這個體量對於一家有打算上市割韭菜的公司來說是也算是很好的了。可是王興第一時間的心思卻沒有在上市上，在公眾眼中消失了差不多兩個月以後，王興向公司內部員工宣布了他2018年的新計劃和新願望。

王興的意圖用他自己的話一言以蔽之就是「讓大家吃得更好，活得更好」！聽起來是不是有點Jobs的意思？王興策划了到店、到家、旅行和出行四大場景，它新的美團牢牢圍繞這四大場景進行布局，組建了到店事業群，覆蓋到店餐飲、到店綜合、智能支付等業務；組建了大零售事業群，統籌生鮮零售、外賣、配送、餐飲 B2B 等業務；同時還組建了負責旅行和出行的兩大事業群。

通常我們熟悉的美團多是前兩個事業部的業務，第一個事業群顯然是美團最早團購的延伸，第二個事業群是美團外賣的自然延伸。在這兩個市場中，美團都有當之無愧的話語權和霸權。不過後兩者顯然對於美團來說卻是一個短板，顯然也成為了美團2018年的努力方向。

在旅行這個專業化極強的垂直領域中，已經有攜程這個巨頭，美團一上來沒有選擇旅行作為集中突破口。出行領域雖然有滴滴這個老大哥的，但是對網約車市場近乎壟斷的做法引起了消費者的反感，美團在其中看到了機會。2017年情人節在南京開始嘗試上線網約車的美團已經從這塊業務中嘗到了甜頭。

隨後的劇情我們都看到了，3月21日美團打車正式進駐了上海，有備而來的美團在魔都掀起了打車補貼大戰，短時間橫掃了三分之一的市場份額，一時間搞得彷彿已經「穩坐泰山」的滴滴慌張得不得了，小簡訊給客戶發個不停。

就在和滴滴打得不可開交的時候，令人瞠目的是美團居然騰出了自己的右手，「捎帶腳」把摩拜收購了，「一不小心」居然打通了網約車和共享單車的壁壘。也許對於一個搞團購和外賣的美團來說，收購摩拜的確不太有邏輯，但是對於已經有了網約車牌照的美團來說，摩拜收為囊中之物從而形成「大出行」格局的意圖就已經非常明顯了。未來在兩種出行方式之間如何形成良性互動，構建一個更加順暢便利的出行模式是一個值得觀察的點。不過以出行作為切入點「包抄回到」出遊是遲早的事情。

現在回到王興2017年底的大戰略上我們就會發現，美團的戰略路徑圖其實已經非常清晰了。雖然在這個圖景中有的業務模塊仍然稍顯稚嫩，但是對於美團這個跨領域作戰駕輕就熟的企業來說，把老師認為補課只是時間問題，不是能力問題。

更讓人激動的是，美團為中國的互聯網企業開闢了另外一種戰略的可能。如果我們說之前的BAT大多是圍繞垂直核心業務進行平台式拓展的話，那麼美團是中國第一家圍繞場景進行技術性拓展的企業。因為正如王興所說，對於美團來說，無論是出行還是出遊，無論是到店還是大零售，都是基於同樣技術核心的O2O服務，美團在同樣的技術平台上開闢了不同領域的O2O服務。在美團四個業務領域的背後，是美團強大的中後台支撐和保障能力。有人說O2O的門檻很低，但是具有這一套完整的綜合服務保障能力的O2O平台門檻卻很高，美團恰恰正是在這種能力上拉高了門檻，並且用資本砌起了高牆。

所以扒老師認為，美團的未來是值得期待的！當BAT的B正在快速走下坡路時，M取代掉B不是不可能的事情。

★（反覆強調，扒老師是真誠的，這篇文章沒有從美團收一分錢喲~）

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