回頭看，摩拜的結局是否早已註定？

時至今日，美團收購摩拜終於塵埃落定，雙方聯合宣布簽署了全資收購協議，美團也承諾摩拜單車將會繼續保持品牌和運營上的獨立。美團CEO王興出席了摩拜全員大會，也給出了不裁員，給期權的承諾。同時，曾在社交媒體引起廣泛關注，甚至引發全民焦慮的摩拜總裁胡瑋煒仍將繼續擔任摩拜總裁，摩拜的管理隊形保持不變。

共享單車改變了人們的出行方式，填補了最後一公里出行的空白，雖說成立至今經歷了諸多的爭議，卻也在爭議中發展壯大。如今共享單車的兩大巨頭摩拜被美團收購，ofo也在之前拿到了阿里巴巴17億元的投資，共享單車行業儼然已經度過了最困難的時期，開始向資本市場運作靠攏。

受控於投資人，摩拜創始團隊難有作為

依稀記得，當初共享單車橫空出世，用短短數月的時間席捲了全國，動輒造價上千的單車，一個月免費騎行，各種免費券優惠送不停。在我們已知的商業模式中，看不懂其商業價值和盈利點在哪裡。

在去年6月，馬化騰與朱嘯虎還有場著名的「朋友圈辯論」，雙方儘力維護自身所投企業，但如今再復盤整個辯論，雙方其實是在探討各自心中共享單車的價值：朱嘯虎代表的ofo以低成本快速鋪量，在取得絕對市場佔有量後可通過騎行甚至是廣告來變現；而馬化騰則認為未加智能鎖的ofo猶如一堆啞終端，他更在乎摩拜的物聯網價值。

而如今，摩拜和ofo都沒有實現真正的跑起來。

過分的依賴於資本，必將讓企業聽命於資本，企業的發展也必將會受到不同資本方的訴求而影響。如此一來，創始團隊成為資本的附庸，再難以稱之為獨立。如今回頭看結局，摩拜被美團收購，創始團隊拿到了可觀的退場費，淪為高級打工者。

不能說這樣不好，只是產品創立之初，那信心滿滿要改變城市出行的理想呢？除了混亂停放在城市裡的單車和不時爆出來的「單車山」，給行業，給城市，給社會，又留下了什麼？曾經的誓言和夢想是不是也隨著那筆可觀的退場費而煙消雲散了呢？

以規模換估值的商業模式，摩拜的結局算是好的了

縱觀近幾年的熱門互聯網項目不難發現，所有的產品大致可以分為兩類，一類是在產品的創立之初就有非常清晰的商業模式，企業自己明白，外面的人也看的懂。其中的佼佼者當屬今日頭條，依靠廣告收入，2017年今日頭條就已經突破了150億，如今的今日頭條已經成為能夠獨立於BAT資本之外，並保持持續成長的勢頭；另一個就是先虧損，希冀以規模換估值，以規模做到市場壟斷的產品，這類產品非常多，共享單車，共享充電寶，以及2014年如韭菜般出現的O2O項目。這些項目都是用虧損做市場份額，用燒錢來搶佔用戶，最後的結局不是賣身給BAT，就是關門大吉了。在收購以後，摩拜的創始團隊還能保持矩陣不退出，已屬最好的結局。

這幾日，美團和滴滴在無錫的外賣大戰不僅震驚了互聯網，甚至連相關的政府監管部門都約談了負責人。美團收購摩拜，增加並完善了其將成為本地生活服務一體化綜合平台的願景，而對於摩拜來說，第一階段的使命已經結束，接下來的必將是更多的配合美團的發展節奏。

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