「Formula-1」可能會失去「法拉利」，由於「公式E」

Scuderia的贊助商已經開始使用電動車了

義大利汽車製造商繼續對新一代F1車主進行意識形態的討論，對發動機新規定草案進行嚴厲批評。歷史綿延的差異從11月開始與各方還沒有嘗試開發一種妥協-但如果自由媒體集團體育直到加劇的情況下，「紅」馬爾喬內繼續對對手的壓力的總裁。

「如果有電動超級跑車的話，法拉利會先做，」底特律車展的大老闆公開宣布。

簡單乍看之下，短語（順便說一下，不是真的）目的瞬間激動概況新聞「種馬」傳統上通過比賽推廣自己的汽車，因此電動車自動建立的討論表明相應系列的未來登場。此外，一年前所有的Scuderia的精神都認識到需要逐步準備過渡到Electropres--並重新回到這個話題。

業務感興趣的是「Formula E」

注意年輕的冠軍不能被解釋的心血來潮只有義大利的品牌，如「F E」已經競合「奧迪」，「雷諾」，「文丘里」（奢侈品牌電動車的摩納哥與萊昂納多·迪卡普里奧在主要股東的臉），「美洲虎」，「 Mahindra「，」Penske「，」雪鐵龍DS「和NIO。到2020年，將增加參與者的數量「保時捷」，寶馬「賓士」和「日產」 - 和如此高的植物已經允許「F E」同系列的贊助合同的其他部分相抗衡。第一個「背叛者」是Hugo Boss公司，緊接著是主要合作夥伴之一的軟體巨頭「卡巴斯基實驗室」 - 一個驚喜！ - 這是法拉利。到目前為止，該方案結合了俄羅斯隊的品牌贊助，「F-1」和「F E」，但他們的廣告的方向avtoportfolio不只是朝展開elektrogonok。

雖然球迷的軍隊該系列產品具有緊密而無法與觀眾，「F-1」，它正在穩步增長進行比較 - 該公司正在與建立關聯一個完全新的和獨特形象的可能性，一起看「綠色技術」。在比賽中這還沒有發生。

「Formula E」是一個更具創意和吸引力的系列。生態友好型賽車，在主要城市的舞台 - 它吸引了年輕人，並為我們開闢了新的前景，「Hugo Boss管理董事會主席Mark Langer解釋了他的決定。

「對於我們來說，Formula E是開發符合當前環保和能源效率要求的高性能電動車的競爭環境，」保時捷董事會成員Michael Steiner表達了他的公司政策。

「Formula E」適合整個公司「奧迪」的概念，而不僅僅是賽車方向。我認為汽車行業的未來是以電動汽車為後盾的，「因戈爾施塔特體育部負責人Dieter Gass解釋說。

「在批量生產中電氣化正在順利進行，Formula E為製造商提供了一個將這些技術展示給新的觀眾的極好平台。與此同時，它們代表了一種全新的賽車理念，與其他所有賽車不同。「法拉利F1主要競爭對手梅賽德斯運動方向的負責人托托沃爾夫總結了當前的趨勢。

「我們繼續關注網路安全問題，包括電動汽車和可以訪問互聯網的機器的創新解決方案。在這種情況下，向E級的先進技術邁出下一步自然是很自然的，「卡巴斯基實驗室的一位代表在接受賽車運動採訪時表示。更有趣的是，與Electropri團隊的贊助相比，他沒有說與「法拉利」合作的益處和前景。

為什麼「公式E」？

看起來，「法拉利」足夠的資源來組織自己的賽車系列 - 為什麼他們會在維修站的機器之間進行有趣的破折號飛行員比賽？答案很簡單：競爭。大量強大的製造商在起跑線上保證了比賽「F E」的不可預測性，並在最後一輪戰鬥中超越領先地位。在這裡，你不會看到通告和領導者在一分鐘內駕駛著大部分奔跑 - 在由Scuderia系列組織的任何組織中，「紅色」的主導地位是不可避免的。此外，他們不必從頭開始創造任何東西，並且需要花費數百萬的費用來同時促進所有「公式化」比賽的賽車和競爭。另一個冠軍「法拉利」不可能在日曆「F-1」中顯示重要的曲目，這樣替代賽將不得不蜷縮在最流行的賽道上。當然，

Electroprise建立在創新系統之上，幾乎完全集中在城市路線上。許多人批評這種方法，基於街道無聊的本質，但「F E」的比賽仍然保持聯繫，超車和壯觀。

另外，在距離最近的主要城市數百公里的塵土飛揚的賽道上，在巴黎或紐約提供適當的伴隨娛樂更加容易。在目前的情況下，任何比賽都會為觀眾提供數十種不同的替代選擇，因此為比賽客人提供的活動和豐富的活動都是非常重要的王牌。

當「法拉利」等待「Formula E」

事實上並非在下一個賽季 - 在推出之前只有十個月的時間，車隊可以快速組織並開始開發甚至不關注「菲亞特」。這是不可能的義大利將在2019 - 2020年的「賓士」來，一起：在德國正式宣布了他們的意圖，並已準備登場，他們的對手只有在FIA和自由媒體在讓步的預期一眼針對性。法拉利車隊的立場是明確的：他們仍然被認為是最重要的穩定的「F-1」，並希望保持龐大的「歷史」獎金平行敲友好的監管。此外，「種馬」在「F E」中沒有任何廣告宣傳，他們需要大量的時間來開發新的電氣項目。在另一方面，「法拉利」之類的FXX?埃沃或「法拉利Laferrari」的混合動力早已遠去發售，使義大利的工程師們精確地啟動。

自宣布意向以來，其餘的製造商平均花費2 - 3年的時間在電氣入口處。如果您將這些條款轉換為義大利人的情況，那麼他們可以在2021/2022的季節在Electropres中獲得預期。在「公式1」引擎新規將生效的2021米，和「法拉利」只是有時間來識別和過渡到新的系列做準備，如果有什麼不適合。那時的「F E」將刪除預算和底盤的修訂的限制，引進新的電池，允許通過整場比賽沒有在進站更換賽車，並住在激烈競爭剛剛11汽車製造商的條件，兩個完整的賽季。在確定冠軍的潛力方面，這個時期將起決定性作用：如果上述所有內容都能吸引大量觀眾並成為一個身份秀，

然而，到2021年不會出現令人眩暈的起飛，並不會阻止「菲亞特」和其他主要的「F E」問題。世界正在迅速向電動汽車邁進：自2040年以來，法國是第一個在其所有領土內禁止出售汽油和柴油汽車的歐洲國家，許多發達國家的議會正在準備類似的法案。無論如何，對電動汽車的興趣只會越來越大 - 但在未來的十年里，現在不會。目前，法拉利高管關於可能的轉型的任何聲明並不意味著除了勒索F1車主之外的其他任何事情。

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