再見，雪邦，不負遇見
唯獨你是不可取替
CONCERT FOR EX
林二汶
00:00/04:10
Special thx for Kimi Raikkonen.
才會有如今的一年兩年三年以及之後的三年三年又三年。
多謝世界一級方程式，多謝kimi，多謝邁凱輪。
Here I Am
Spirit
Bryan Adams
00:00/04:44
2018年3月25日，2018賽季世界一級方程式賽車在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園迎來了揭幕戰，經過了漫長的冬歇期，等待了幾個月的新車發布和加泰羅尼亞訓練器，金黃落葉飄落的阿爾伯特，好久不見。
排位賽難得驚喜，kimi拿到第二，第一排發車，還是欣喜。
正賽波瀾不驚，運氣不錯的法拉利給Vettel選擇了一個完美的虛擬安全車窗口，成功undercut當時第一二的Hamilton和kimi，獲得揭幕戰冠軍，kimi拿到第三，最驚喜的是邁凱輪啊，頭哥啊，小五郎啊，這回終於排到了第五，對於這幾年非常低谷的邁凱輪來說，第五確實欣喜！
相比前幾年，終於可以看到更多的直播正賽！
不得不說，好久不見，終於回歸。
說些本賽季的變化吧。
F1終於回歸CCTV5，等了好久終於等到今天。
2003年，央視拿到了F1在中國的免費轉播權。也正是從這一年開始，F1走入大眾的視野，並且圈粉無數；也正是這一年打下的良好口碑，轉年之後，上海第一次迎來了F1比賽——上海站。
2004年，F1落戶中國。
2012賽季之後，央視無法和伯尼達成轉播協議，所以不再轉播F1。
那幾年，因為這項賽事比較小眾，車隊和車手的名字也異常複雜，其中的很多賽車專用術語也異常難懂，以至於當時的主持人周鴻同，沙桐和朱?飽受詬病，特別是朱?老師，比較經典的太多，「萊科寧進站了，哦，不對，是科瓦萊寧進站了…也不對，那是哈基寧，跟著舒馬赫進站了…」come on，哈基寧和科瓦萊寧都不是同一個時代的…「小林可夢偉，佐藤琢磨，日本車手的蹦蹦車」這兩個人的名字差別這麼大！！！「巴里切羅，巴巴…巴頓，」你咋不說巴拉巴拉小魔仙呢！
之後，上海電視台的五星體育跟著轉播了兩個賽季，後來樂視體育買到轉播權，有更多的信號，完全可以看到更全面的現場比賽，包括練習賽。
當時很喜歡五星體育的北極蝦，有專業有客觀，把複雜的術語解釋的通俗易懂，還非常謙虛。
後來更喜歡ESPN台灣的何欣和羅賓，一個大嘴巴和一個專業車手，兩個都喜歡kimi，每次都幫著kimi說好話。
再後來，看ESPN的直播，兩個主持人，一個美英一個英英，說起話來連珠炮，完全聽不懂，但是2005年鈴鹿，kimi衝線的最後，兩個人反覆說到it』s nothing short of excitement and unexpectation等等，於是乎任何作文裡面都會有這和短語nothing sbort of…
而如今，央視買回了轉播權，沙桐和程叢夫的搭配，看了回看，專業了很多。
更好的是，不同於以前，周末比賽我在上課，如今，每一個周末，都可以看到直播，好幸福。
Halo引入，人字拖。
國際汽車聯合會FIA已批准CP tech作為新開發的HALO駕駛艙保護系統的首家供應商，2018賽季F1和F2將必須裝有該系統，以便更好地保護車手安全。
2017賽季中段，幾個車隊就測試過halo，第一次看到halo，wtf！
2018賽季新車公布，冬季測試，第二次看到halo，大冷天的穿人字拖的感覺，wtf，again？？？
雖然各位司機都表示，halo並不影響視線，因為"We never look straight anyway."但我不是司機啊，我是車迷啊，我是一個看了都十五年的車迷啊，我都接受了引擎從12缸到10缸到現在的8缸，接受了進站不加油的規定，我也接受了賽場上再沒有米其林和普利司通的白紅大戰，也接受了倍耐力甚至出了基佬紫這樣的ultra-soft輪胎，也接受了被限制的死死的空氣動力學套間規則，還接受了印度力量這個車隊的粉紅色塗裝，現在你要我接受賽車中間弄了個人字拖…
我真的還需要時間…想想對以後的小車迷說，你都沒見過以前完完全全開放式座艙這種東西…
至於說Halo會不會更賽車更安全，還需要時間來說明吧。
畢竟2009馬薩在匈牙利的事故還是沒有辦法避免，不過想到還可以擋住頭哥的幾次事故。
冠軍誠可貴，生命更重要啊！回顧2014年的日本站，25歲的比安奇直接鏟入工程車車底那一幕，誰也不想再度上演。
雪邦離場，法國回歸
馬來西亞，這個在1999年就加入F1賽歷的國家，這個承載著每一個kimi車迷美好記憶的過渡，這條我親眼見過的雪邦，結束了一段19個賽季的歷程。而F1世界中只有11條其它賽道有更長的連續主辦記錄。
馬來西亞，千禧年之際第一個投資建設新賽道主辦F1運動的國家。隨後諸如墨西哥，亞塞拜然，俄國，美國，阿布扎比，中國，巴林，新加坡接踵而至。而印度，土耳其，南韓和瓦倫西亞在F1逛了1圈之後，都已經走人了。
馬來西亞不再主辦F1比賽的原因，用組織者的話來說就是「數據不再」。比賽主辦費用的合同是每年遞增的，這讓主辦一場F1大獎賽變得極為困難。
各個國家都有自己的辦法，八仙過海，特別是F1帶來的額外收益是驚人的。馬來西亞就是依靠政府資助，以及國有汽油公司馬來西亞石油的冠名贊助。但在過去2年中，財務危機越來越明顯。
隨後馬來西亞繼續與自由媒體談判。這家美國公司嘗試提供一個較低的主辦費用保住比賽，但顯然數字不夠低。
最終的結果，就是雪邦落寞離場。
金錢的世界，遊戲規則，無可厚非，只是很遺憾。
關於雪邦的回憶，太多了吧。
2002年，kimi和nick代表索伯出戰，在吉隆坡雙子塔下參加馬石油的贊助賽，金色飄逸的頭髮，青蔥的少年時代，簡直是陽光明媚的回憶啊。
2003年，kimi披銀色賽車服加入最愛的邁凱輪，而在雪邦，他拿到了第一個分站賽冠軍！所以，雪邦當然是我們所有美好回憶的高潮之一。
2009年，kimi代表法拉利再來雪邦，狂風大雨，賽場紅旗，kimi退賽，心碎的我們守在電視前突然發現退賽的kimi在法拉利的p房左手可樂右手夢龍，心都化了。
2016年，跑到馬來西亞吉隆坡從KLCC到雪邦賽道，坐在主看台上，親眼看到22輛車從發車線出發，看到阿隆索在對面的p房更換輪胎，聞到漢密爾頓賽車輪胎爆胎的燒焦味，親眼看到kimi的帶著黃色t架的法拉利在我眼前呼嘯而過，親自走上雪邦這條賽道感受賽道灼熱的炙烤，烈日下奔跑無限美好啊！
幸好，看過，經歷過，感受過。
再見，雪邦，不負遇見。
2008年之前，法國和比利時達成協議，間隔舉辦F1，馬尼庫爾，斯帕，馬尼庫爾，斯帕…
2008年後，由於經濟原因，法國汽車運動聯合會決定取消2009年度的法國大獎賽。作為賽車大獎賽這一形式的創始者，法國自F1大獎賽於1950年創立以來，僅在1955年缺席過一次，但這次離開之後，法國在F1的視野中消失了十年之久。之後都在比利時舉行，才會有kimi的「king of Spa」.
2018年，法國大獎賽，回歸。
在回歸之後，法國大獎賽沒有選擇馬尼庫爾賽道，而是選擇了另外一條歷史悠久的卡斯泰萊賽道。這條賽道曾在上世紀70年代至80年代舉辦過F1賽事。
繼續期待，保持期待。
PostScript，
那一天我二十一歲，在我一生的黃金時代。我有好多奢望。我想愛，想吃，還想再一瞬間變成天上半明半暗的雲。後來我才知道，生活就是個緩慢受錘的過程，人一天天老下去，奢望也一天天消失，最後變得像挨了錘的牛一樣。可是我過二十一歲生日時沒有預見到這一點。我覺得自己會永遠生猛下去，什麼也錘不了我。
4月11日，王小波的忌日。
看到上面這句話，我的黃金時代呢。
狂暴不羈躁動的生活著，熱愛著，憤怒著，衝撞這個世界，大概就是我一直的黃金時代，幸運的是，我的黃金時代，不僅有王小波，王朔他們，還有看了十多年的F1.
他們說，要仰望星空，也要腳踏實地。
王爾德說，我們都生活在臭水溝里，一些人在仰望星空。
王小波給我的感覺，在荒島上迎接黎明後的巨大榮耀與永恆孤獨。
孤獨星球，你好。
KEEP WALKING AND DREAMING.
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