2019年捷豹I-Pace第一次駕駛體驗，平穩快速安靜，風中的美男子

這是我們第一次駕駛2019年捷豹I-Pace電動跨界車。它持續了大約2分鐘，發生在新澤西州一個寒冷的停車場上的一個小型自動十字路口，但如果我們要把頭髮劈開，這確實是我們第一次駕駛這款革命性的電動汽車，它來自一家以「排氣口」和「斯林基跑車」而聞名的公司。

其餘的汽車媒體閑逛是曼哈頓紐約車展前,少數是用在Mahwah jaguar land Rover的新總部,新澤西州在那裡我們看到了世界上首次亮相的新F-Pace SVR,北美上市的路虎攬勝SV雙門跑車,,讓我們第一次真正I-Pace的味道。

主要的印象是，它的感覺比它的外部尺寸要小得多，它可以毫不費力地迅速而毫不費力地轉動。由於捷豹的決定完全接受了電力傳動系統的包裝和工程的可能性，車輪被推向了絕對的角落和一個低重心。方向盤也許不像其他美洲虎那樣讓人感覺舒服，但又有誰知道呢?兩分鐘，停車場等。

就權力而言，它確實是一輛電動汽車。平穩，快速和安靜，但是由於沒有足夠的空間去工作，在394馬力的I-Pace和目前在我的車道上的147馬力的尼桑葉子之間幾乎沒有明顯的區別。它估計在美國環境保護署的周期里有240英里?這已經夠好了，一個下午的記者在兜圈子。

然而，我可以肯定的是，2019年的I- pace比我所駕駛的每一個特斯拉都要高得多的室內質量。同樣重要的是，從材料的質量和設計上來說，這是一個相當大的飛躍，從相當沉悶和令人失望的美洲豹的F-Pace, XF和XE。例如，皮革或人造革總是覆蓋在破折號上(相對於較低的F-Pace、XF和XE裝飾水平的橡膠材料)，而顯然是為了美化環境而做出的努力。在路虎攬勝(Range Rover Velar)上首次看到的雙屏幕中心控制台控制項也首次出現在捷豹(Jaguar)中，就像一個獨特的按鈕移動設備(儘管我仍然更喜歡正確使用的旋轉)。

當我讓設計師韋恩·伯吉斯(Wayne Burgess)描述內部的審美變化時，他問我這是不是一個跡象，他不理會這個問題，並巧妙地討論了小屋固有的空間效率優勢。

很好，至少這是值得做的。在這裡，切換到一個只有電動平台的平台，讓設計師和工程師們可以採用一種由中引擎超級跑車(如Jag的C-X75概念)設計的敞篷車設計，而絕不是「Dodge無畏」(Dodge Intrepid)。這樣做可以釋放大量的內部空間，因為儘管它的外部長度與保時捷Macan相當，但捷豹表示其內部體積與長軸距美洲豹XJ相似。在紙上的后座空間和特斯拉Model 3和Model S都是一樣的。

實際上，儘管有全景玻璃屋頂，后座的空間已經足夠大了，但是座椅本身也安裝了一個小的小點以達到理想的舒適。它比底部的寶馬X4要好，但可以與其他SUV/coupe產品相媲美。在前面，座椅顯示了充足的可調節範圍，雖然它們的安裝比一般的汽車要高一些，而且絕對是典型的捷豹，但駕駛位置並不是人們所說的「指揮」。

貨物區域基本上是一個很大的後備箱(25.3立方英尺)，因為傾斜的後甲板對多功能性沒有多大作用。不過，它至少是一款掀背車，這讓它比特斯拉Model 3的傳統轎車行李箱更有優勢。frunk提供了一個0.95立方英尺的標記，它可能足夠大，可以儲存一隻大的家貓(不嘗試，不推薦)。在內部，中心控制台的存儲比其他的Jags多，因為沒有一個driveshaft佔用的房間。這包括一個提供10升空間的主箱，伯吉斯和首席捷豹設計師伊恩·卡勒姆分別證實，這款車「足夠裝兩個酒瓶」。至少我們知道有一個設計工作室吧。

因此，完全的駕駛印象必須等待2019年的第一次駕駛，但我至少可以說這是一輛值得為之興奮的車。事實上，卡勒姆說這是他參與過的最令人興奮的項目，如果你仔細閱讀他的簡歷，這肯定會給你留下深刻印象。真的，如果這東西的樹榦上有一個spikey T標誌而不是一隻跳躍的貓，我敢打賭互聯網會融化，女人會暈倒在街上，等待的名單會延伸到火星。

現在，你可以訂購一個I-Pace，現在的起價是69,500美元，整個90kWh電池，240英里範圍，0-60的時間4.5秒。交貨從今年下半年開始。希望我們能在現在和現在之間多花幾分鐘時間。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！