世界上最牛的「釘子戶」：飛機跑道為它改線，50年依然未解決！

去日本旅遊的都知道成田國際機場，成田國際機場是是日本最有名的兩大機場之一。它每年的 旅客吞吐量是全國第二，貨物吞吐量為世界第三機場。

成田國際機場原名新東京國際機場，在1978年建立，有意思的是成田國際機場雖然位於成田市境內，但是機場所有權卻屬於東京，就像我國的西安國際機場卻在咸陽境內一個道理。

然而作為日本最大的國際航空機場之一的成田國際機場卻無法在夜間執行飛行任務，原因還要從1966年開始說起，60年代日本經濟高速發展， 由於機場緊張在1966年，日本政府宣布在成田的三里塚建一個新機場，起名為成田國際機場。

由於當時的機場選址有不少當地世代居住的居民，他們並不願意搬遷，並且不希望在附近建造飛機場，害怕飛機的噪音以及機場的設施影響自己的生活，當時的日本並未想到能遭受到幾百戶居民那麼大的反應，而是採取了武力鎮壓結果可想而知事態愈加的嚴重。

當地居民為了保衛家園成立了一個三里塚聯合反對同盟組織來抵抗機場的建立，之間多次發生流血衝突，造成3名警察，一名學生死亡才告終。而日本政府為了建造機場動用了《土地徵收法》來強制徵收土地，直到1978年開港時才有1條跑道投入使用，當時計劃的是A,B,C三條跑道。

圖中可見只有 A跑道還算完整，標識的幾個圈都是有不願意搬遷的居民，如果你在日本的成田國際機場俯瞰是會發現這些建築的，而在B跑道的建設中日本 學聰明了給了一部分的拆遷費 以及噪音污染費這才緩解了一部分的居民情緒，但是原本4000米的跑道只建造了2018米，由於航道過短並無法起降播音747等大型飛機。

這還是在日本韓國當時即將舉辦的2002年世界盃迫在眉睫才取得的「半完工」B跑道，到了2015年開始和當地的7戶「釘子戶」重新談判結果還是不了了之，沒辦法只能將B跑道改路線，更不要說還有C跑道了更加遙遙無期。而折騰了五十多年的日本政府終於忍受不了而開始填海造地這樣新的關西國際機場就建造在填海造地的上面。

世界上有很多「釘子戶」但是能和政府對抗了幾十年的日本居民確實最厲害的，我國也有許多釘子戶但是和他們比起來確實差遠了，有的網友會問，這些居民就不能為了國家的大局著想嗎？犧牲了幾個人的利益換來的利益值不值得？也有的網友會問：就像我國的三峽水電站的建立，當時的國人也是忍痛舍小家為大家，這些日本居民就不能學習下嗎？對此你是如何看待的？

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