《智慧中國》第二篇：航拍神器—民用無人機

導讀：當人們在談論「無人駕駛汽車」、「無人超市」、「客服機器人」、「雲計算」、「大數據」、「人工智慧」等炫酷概念時，你是否知道哪些上市公司會受益？當一家上市公司宣稱「我有人工智慧業務」，你是否能立馬區分他到底是在「吹牛逼」還是真材實料？當專家在侃侃而談「中國夢」，你是否能意識在哪些行業中國有機會實現彎道超車，打敗歐美？當房地產不能再拯救中國GDP時，請問我們將靠什麼去拉動GDP實現對美國的超越？

「要投資代表未來的新事物「。哪些行業代表了未來？哪些上市公司代表了未來？這一系列問題，您將在」智慧中國「系列專題里得到明確清晰的答案。拒絕水貨，絕不忽悠，歡迎關注「風雲海的乾貨店」（原ID：獵手11-hawk），在這讀懂股票，讀懂未來！

正文：

今天我們來談談工業機器人&服務機器人的區分、然後重點討論民用無人機的投資價值。

當人們說起「機器人」三個字，首先出現在你腦海里的影像是什麼？是《變形金剛》的樣子？還是《機器人總動員》的角色？

但現實生活中，機器人的形象可沒有那麼高大上，有些在普通人眼中甚至都不能稱之為「機器人",例如汽車工業里常見的機器手臂。例如銀行的自助服務終端。

人們想像中的「機器人」是那種可移動的，應用於服務的機器人（最好再加個人形外殼，讓它看起來像人）。但實際上機器人可分為工業機器人和服務機器人，而根據機器人是否可以自由移動，又可分為可移動的和不可移動的。

工業機器人實際上早在100年前就開始應用，最典型的代表就是汽車製造工業，幾乎每一道生產工序都用到了機器人（機器手臂、數控機床）。除了汽車行業，計算機製造和手機製造工業也大量使用工業機器人。只是由於這些機器人不能自由移動，並且樣子跟人類一點都不像，所以很多人並不覺得他們也叫「機器人」，頂多只能稱之為「自動化設備」。我們對這些傳統的機器人也不太關心，我們關心的是新興的機器人，即服務類機器人。本文也將重大介紹各種服務類機器人。

無人機

無人機主要分為軍用無人機、民用無人機。本文著重介紹民用無人機的情況。

民用又可分為消費級和工業級。消費級比較容易理解，就是小朋友玩的玩具遙控飛機、宅男拿來偷拍隔壁美女洗澡的帶攝像頭的小飛機。。。好吧，我糾正一下，是攝影愛好者用來玩航拍的小飛機。工業級就是把無人機應用於各行各業，例如農業播種、灌溉、拍攝監控農作物生長情況。公安用於反恐、人群監控。詳細的各種應用場景，見下面的表格。

在上述應用中，我們最感興趣的是無人機在物流上面的應用。為什麼？因為需求量大啊！給大家看一組數據：2017年上半年中國快遞173.2億件（一年超過300億件），平均每人12個包裹。除了物流，還有外賣送貨啊，要是都採用無人機來解決「最後一公里」問題，那每年都無人機的需求量得有多大呀？

目前打算用無人機完成最後一公里的配送還在試驗中，因此暫時不會對無人機的需求量產生太大影響。以下是最新進展：1）2017年6月6日，全球首個無人機運營調度中心 全球首個無人機運營調度中心 全球首個無人機運營調度中心 全球首個無人機運營調度中心 —— 京東智慧物流全國運營調度中心在宿遷正式落成並投入使用。2）2017年6月21日，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批複。6月29日順豐在獲批示範空域進行了首次業務運營飛行，順豐無人機真正進入到物流業務前線。此次順豐推出了多款機型，覆蓋不同的業務場景，最大有效載重5-25公斤，最大載重飛行距離15-100公里。

另外一個比較有潛力的應用場景是農業噴洒。根據農業化學研究的資料顯示，與傳統機械化農業相比，無人機在噴洒效率上遙遙領先：節水高達90%，農藥效率提高40%，運作成本只有機械農業的六分之一，噴洒速度是機械的4倍。但目前限於中國土地改革的滯後，農田無法集中經營，因此機械化耕種尚未普及。

目前需求比較靠譜的是個人娛樂方面。每年大致的需求量在200億元左右。大疆16年銷售額達到15億美元，其市佔率70%左右，則16年全球消費級無人機出貨量為145億元左右。因此全球每年消費需求在200億以上是具備可行性的。

在說完無人機的場景應用之後，我們來看看無人機的產業鏈情況。其中最值得我們關注的是飛行控制系統和攝像控制系統，這是決定無人機差異性競爭的關鍵點。

主控晶元：我們可以將其簡單理解為CPU。這一塊基本被國外的高通、英特爾壟斷，國內沒有對應的標的，不多說。

飛行控制系統：飛控平台的質量直接決定了飛行器的性能穩定性。近年來飛控系統開源化，國際無人機行業已經形成了APM（用戶最多）、德國MK（最早的開源系統）、Paparazzi（穩定性高、擴展性強）、PX4和MWC（兼容性強）等五大無人機開源平台。國內的大疆也出售飛控系統（NAZA型和A3型，價格從1000到10000RMB都有，是無人機所有零件部里利潤最高的部件）。國內的賽為智能（300044）、隆鑫通用（603766）也是研發飛控系統，不過他們研發是軍用無人機的飛控系統（比娛樂機要高級很多）

雲台：雲台技術是用來保證拍攝時機身不晃動，如果機身晃動太厲害，拍出來的圖形都帶有殘影，無法直視。因此這是一件非常關鍵的技術，雲台控制技術其實已經集成在飛行控制系統裡面。

攝像頭和圖像傳輸系統：攝像頭的重要性不用多解釋，由於攝像頭成本很高，因此誰能想辦法降低攝像頭成本（在保證高清晰的前提下），誰就能大幅降低生產成本，誰就有可能在慘烈的價格戰中脫穎而出。從高空傳回來的圖像會出現延時、信號丟失等問題，圖像傳輸技術是保證圖片傳回地面（操作者）質量的技術。目前在傳輸技術上，大疆獨有的Lightbridge技術把其他競爭對手遠遠甩在後面（其他競爭對手普遍採用wifi技術）。採用Lightbridge技術無人機在2KM範圍都可以清晰無延遲地將相機畫面以720P清晰度傳回到監視器上，而一般的WiFi圖傳，標稱500m的最遠距離，但往往只能在50-200m內完成無延遲圖傳。歸功於Lightbridge技術，大疆無人機的實際可操控飛行距離一般要大於採用WiFi圖傳的無人機3-4倍以上，穩定的圖傳是航拍等專業應用重要基礎。

無人機的零部件供應商目前並沒有太多的投資機會，因為無人機目前銷售量還不行，對帶動零件供應商的業績起不到作用。在說完零部件之後，我們把目光聚焦在終端產品的廠家身上，廠家可分為消費級廠家和工業級玩家（還有軍工級玩家），它倆到底有啥區別？第一，工業級無人機的價格動輒20萬-50萬，消費級無人機價格通常在2000-5000元之間。從這價格差異就能看出性能上的差異。實際上消費級無人機更多只是一個附帶了拍照功能的高級玩具。第二，工業級無人機的操作是比較複雜的，需要專門訓練學習（考牌照），而消費級的門檻很低，甚至連小朋友都能操作。

最後我們重點來聊一下大疆創新這公司。

大疆的成功是從2013年開始的，那麼問題來了：第一，為什麼2013年以前他不成功？第二，他比競爭對手哪些地方做的更好（所以成功了）？第三，消費級無人機的瓶頸在哪裡？

我們先來回答第一個問題，我們認為在2010年以前，無人機的慣性導航系統價格是非常昂貴的，直到iPhone手機火爆，不光帶領著智能手機製造業吃香喝辣，還無形中把感測器做成了迷你化，價格也是一降再降。（註：慣性導航系統是一堆感測器的組合）。這就給了無人機進入平民階層的一個機會。其次，在2010年以前，無人機都是以單翼為主（你可以理解為迷你板直升飛機），直到2010年後，多翼無人機才逐漸成為主流。單翼的問題在於操作非常複雜，稍有不慎就撞牆墜機，想玩這無人機，還得自己學一堆的知識，這對一個上班族或者一個小朋友來說，這簡直是不可能完成的任務。大疆是從2010年才開始轉型做多翼無人機（以前是搞單翼無人機），因此大疆的業績從2013年才開始爆發。

那麼大疆的無人機比隔壁家的無人機到底好在哪裡？首先大疆是第一個實現了把專業無人機向娛樂機過渡的人，即把無人機的價格降低到1萬元以內，但是又部分保留了專業無人機的性能（飛行距離遠、防水防塵、飛行穩定等）。當然，這些東西不是說只有大疆才能做到，而是因為大疆是第一個吃螃蟹的人，所以後面雖然出現很多2000元的無人機，但是大疆始終是消費級無人機的大哥大。

其次，大疆採用了獨特的Lightbridge技術（圖像傳輸技術的一種），而一般的廠家採用的是wifi傳輸技術（因為便宜），由於wifi傳輸的信號丟失問題，當飛行器離控制器太遠了，就會出現嚴重的信號延時和信號丟失，想像一下，在飛行過程中，信號延時10秒是一種怎樣的體驗：你通過攝像頭髮現飛行器馬上要撞樹了，立馬發出指令讓他迴避，但實際上，他發給你的是10秒前的圖像，現在它估計已經撞樹癱瘓了。因此採用wifi傳輸的無人機通常都跑不遠，並且傳回來的圖像並不清晰，這對於藝（偷）術（拍）家（狂）來說，是絕對不可容忍的。

上面我們聊的都是消費級無人機美好的前途，接下來我們要聊一下消費級無人機的制約點。雖然現在的廠家已經把無人機的價格降低到人人可以買上一台的地步，並且操作也已經實現傻瓜操作。但無人機的普及依然存在幾大難點：

第一，無人機畢竟是飛行器，安全性才是飛行器最需要考慮的問題，如果波音公司宣布推出一款10萬元造價的商用飛機，但是故障率要提高20%，你覺得有沒有航空公司願意購買這款產品？但是目前消費級廠家所做的事情，恰恰是犧牲飛行器的安全性來換取價格優勢。飛行器的傻瓜操作往往會讓許多本身不具備操作能力的人去嘗試玩，但是由於他們操作太差，很容易就出故障。想像一下，你走在馬路上，突然空中掉下一架無人機砸到你頭上，那是一種怎樣的體驗？

第二，責任主體不明確。如果一架無人機把人砸成植物人，或者直接把一架正在降落的客機撞出大窟窿，這賠償問題就來了，到底是誰的責任？是廠家的產品故障導致事故還是操作者操作不當引起事故？如果判罰廠家責任，那麼廠家基本可以關門大吉了。

第三，空域管制問題。如果人人一架無人機，那麼天空就會像現在的大馬路一樣熱鬧，接踵而來的必然是各種撞機、墜機。因此光是從這角度出發，國家就不會允許無人機隨便亂飛。

第四，國家安全問題。現在的消費級無人機基本全都是「黑飛」（沒有註冊登記，沒有牌照許可），那麼問題來了，天安門廣場上有一架無人機在盤旋，那麼存在三種可能，第一，這是間諜機在搜集情報。第二，這是自殺機在尋找攻擊機會。第三，這是小朋友的玩具。換了你是國安局局長，在這種情形下，你會怎麼處理？

正是基於上述原因，隨著無人機的數量越來越多，國家很快就會立法禁止黑飛，而一旦進入了國家監管，基本就意味著吃瓜群眾不準購買飛行器（需要考證、申請、審核批准等一大堆繁瑣的流程，玩個飛行器還這麼累，誰去玩？）這行業就會迎來大衰退，基本都死光，只剩3-5家公司還能堅持下去。為什麼這麼說？看看共享單車的下場就知道啦。現在共享單車是不是快死絕了？

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