再燒一次錢的網約車能跑多遠？

再燒一次錢的網約車能跑多遠？

美團與滴滴在上海燃起的「戰火」，讓沉寂已久的網約車再度成為社會關注的焦點。

自3月底美團打車宣布進入上海之後，美團與滴滴便展開補貼大戰，打車市民喜迎「0元打車」，網約車司機直奔「月入兩萬」。正當美團與滴滴激戰正酣之時，攜程、高德等多家企業也宣布加入其中，原本滴滴一家獨大的網約車市場瞬間變得「一切皆有可能」。

在新一輪的網約車較量中，有著豐富「補貼大戰」經驗的美團與滴滴輕車熟路，沒有迂迴，不加掩飾，直接而猛烈。

為了搶佔上海市場，美團向乘客贈送打車券，註冊即可享受3張價值13元的打車劵；為了吸引司機，美團推出了多項獎勵機制，據媒體報道司機平均每單可享受40元左右的補貼……據美團官方宣傳，其上線當日訂單超過15 萬單，上線三日已佔領當地30%多的市場份額。

美團「高舉高打」，滴滴應戰也不手軟。乘客方面，滴滴平台連夜向用戶發送優惠簡訊，多次贈券；司機方面，滴滴推出的補貼也五花八門——翻倍補貼、單單補貼、累計單量補貼……一份據稱滴滴內部郵件的數據顯示，滴滴在上海的日完成訂單已超過160萬，而競爭對手美團的市場份額已被壓制在15%以內。

在美團滴滴各自言勝的同時，非法客運、惡意刷單、「馬甲車」等網約車昔日亂象也捲土重來。有上海市民反映，網約車「補貼大戰」吸引了眾多外地車，「手機叫車叫來的不是蘇就是皖，很難見著滬」。有媒體調查發現，網約車高額補貼之下，為超齡車、不達標車、外地牌車等更換「馬甲」的黑商收穫暴利。

網約車興起至今已有數年，《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》也已於去年實施。然而，當網約車「補貼大戰」再起之時，平台的競爭、市場的亂象，一切似乎還是熟悉的配方、熟悉的味道。有評論驚呼，「我們第二次踏進了同一條河流」。

作為共享經濟的代表，網約車曾身負眾望，被認為是利用互聯網技術提高調度效率，解決打車難、打車貴的創新嘗試。但經過若干輪激烈的市場競爭，逐漸沉澱下來的網約車，似乎並未能給出行的市民們帶來多少驚喜。相反，公眾對於網約車的抱怨越來越多：「加價情況越來越多」「訂單取消越來越麻煩」「客服溝通越來越難」……

然而，從此前業內人士的相關表態來看，幾乎所有的入局者都對有關服務與品質問題保持著十分清醒的認識。攜程專車事業部CEO李喬表示，打車市場的競爭重點已經從價格轉向服務，用戶更加願意為高質量服務付費了，如果採用補貼可能會犧牲服務質量，最終失去客戶的支持。美團網CEO王興也曾公開表示，美團不靠燒錢燒贏，應該提供更好的C端和B端體驗，和更好的產品結合。

道理都懂，但補貼的誘惑確實難以抵擋——手段簡單粗暴，但對於提升市場份額而言卻極端有效。

但正如媒體評論所言，「補貼換來的最終都是要還的」。網約車「補貼大戰」自有其商業邏輯，不可否認，「燒了錢」的網約車的確「跑」得很快，但數次「補貼大戰」的經驗顯示，它可能很難跑遠。

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