賽車比賽中最快的竟然是它，靠玩套路成為常勝將軍

2018年F1上海站即將在這個雙休日開幕，或許你平時對於F1的了解並不多。但相信今年F1座艙上的「人字拖」設計被廣泛「調侃」許多人也略知一二。如今「安全」越來越被看中。近些年來由於比賽中又出現了車手身亡，所有運動安全又被當做了重中之重。

任何賽車運動的安全規則制定都不是一蹴而就，也不是拍腦袋決定的。而是那麼多年一點點從教訓中積累起來的。所以今天Q君想帶大家看看賽車比賽中非常關鍵的安全機制——安全車。

F1安全車

最早的賽車安全車可以追溯到1911年的首屆印第安納波利斯500英里大獎賽。而F1真正引入安全車是在1973年Roger Williamson在ZANDVROOT遇難之後。1973年F1加入安全車制度後，F1史上第一款安全車是保時捷的914跑車。

不過如今F1的安全車早已經被賓士所「獨佔」，從1996年的C36 AMG一直到今天的AMG GT-R，賓士已經在F1上打了二十多年的廣告。

賓士通過做F1安全車可以說是廣告收益滿滿。但不可否認的是為了比賽的安全，賓士也做出了不小的貢獻。

WEC安全車

WEC世界耐力錦標賽可以說是車輛速度上最接近F1的比賽。其中的LMP1組別，可以說看做套殼版的F1。如果說F1級別太高太純粹，那麼WEC的門檻卻相對要低一些。但是依然屬於高階的比賽，高階的比賽自然要高階的安全車。

在2018年WEC賽季上，保時捷為WEC比賽打造的一款安全車也是著實吸睛。對比F1賽場上的AMG，保時捷基於911 Turbo打造的新車顯然更為搶眼，作為在全球範圍內車主最多的頂尖跑車產品，911的性能版在這一次擁有了黑與紅的撞色噴塗，雖然這種噴塗並沒有銀灰色的AMG GT R搶眼，但卻在額外高亮度前大燈組的配合下表達著另類的個性化。

WTCC安全車

今天說起WTCC，多少有些感嘆。因為如今WTCC這個名字已經不復存在而被WTCR所取代。曾經作為世界上級別最高的房車賽，也是高手雲集。不過如今只能緬懷。

作為世界頂級房車賽的安全車自然也要有兩把刷子。那麼沃爾沃的性能車型——V60 polestar 就來擔此重任了。18款的Volvo V60北極星作為安全的引導車在WTCC日本站10月28日亮相，整車增加額外的30%下壓力，車內配置安全，急救以及通訊設備。

電動方程式安全車

如果說所有的賽車比賽中，最有前途，最面向未來的非FE莫屬。如今已經是一個「新能源」的時代，在這個大的時代背景下，即便是賽車比賽中最為頂尖的F1也變得有些「老套」。

即便電動方程式的極速比F1要低很多，但由於FE比賽多以街道賽為主，所以碰撞與事故也是相當多，那麼FE比賽的安全車就顯得尤為重要。能作為FE的安全車一定要夠「未來」。那麼寶馬的i8的氣質就與FE非常合了。i8採用混合動力採用1.5升發動機聯合電動機共輸出362馬力，比電動方程式在最大動力模式時還要多出100馬力，而且電子限速250公里每小時，比電動方程式的極速還要快24KPH。

DTM安全車

DTM或許許多小夥伴不太熟悉，DTM雖然從定義上來說不能說是一個那麼全球性的賽事，但是「德國房車大師賽」的水平也不是普通水平車手能夠勝任的。如果說WTCC是世界上最頂級的房車賽，那麼DTM可以說是套殼方程式。

如此高規格的比賽，安全車自然也不會是泛泛之輩。既然DTM更多是在德國本土舉辦的比賽，那麼DTM的安全車也自然是德國性能車。想想德國有什麼高性能車？是不是想到了BMW M、奧迪RS、賓士AMG。沒錯，DTM的安全車就是來自於BMW的M4 GTS，這可是最強規格的M4車型。寶馬宣稱M4 GTS是一台純正的賽道用車，但又完全能合法上路。經過對底盤、傳動系統、內飾的進一步優化，雖然還裝上了發動機水噴系統，M4 GTS也比已經輕量化的M4還要再輕62公斤。

寫在最後

賽車在國內的關注並不能算太高，但是如今國內汽車市場即將全面開放，相信國內賽車的春天也會越來越近。但只要遊戲規則不變，安全車永遠是無法被超越的王者。

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