看完沉默！民航為何不配備降落傘，真相：寧願等死，也不選擇跳傘

圖為2013年韓亞航空214航班事故

了解民航公司的人都知道，民航客機中很少有配備降落傘的，那麼到底什麼原因導致民航客機不配備降落傘呢？實際上真相就是很多乘客寧願等死也不願意跳傘。因為首先的一點就是，民航客機一般在8000-12000米的高度進行飛行，而這個高度跳傘，一般人是做不到的，但是民航客機一般出事故多實在起飛和降落階段，而這個階段跳傘，由於高度不夠，跳下飛機很可能傘打不開。最後，也是最關鍵的，跳傘是個技術活不是說跳誰都能跳的，綜上所述，一旦客機出事，人們會指望駕駛員解決安全問題，這也是乘客為何不選擇跳傘的關鍵原因，答案的確令眾人沉默了。

跳傘本身有非常高的難度，要求跳傘者具備豐富的經驗和理論知識，不是影視作品中那樣拉繩子就行這麼簡單。如果沒有足夠經驗，降落傘傘繩甚至會纏住跳傘者，在摔死前就把跳傘者勒死。跳傘所用設備也非常專業，更不是人們想像中像書包一樣背上就好。

圖為1977年特內里費大空難想像圖

即使是乘客們決定冒險跳傘，也面臨著一系列難題。首先民航客機飛行高度大多在7000米以上，這個高度氣壓很低，一旦打開艙門，客機內外壓力差就會產生巨大衝擊力，把乘客卷出艙門。而乘客勉強出艙門後，因為客機艙門都與機翼的水平位置相差不大，乘客還面臨著撞上機翼甚至吸入發動機的風險。一架現代客機可攜帶近200甚至300名旅客，以一名旅客跳傘花費10秒計算，300人就需要50分鐘，即使有四個艙門可用，也需要十幾分鐘的時間。

如果問題嚴重到必須跳傘的地步，那麼飛機一定遭遇了毀滅性的爆炸或解體事故，飛行員不可能維持飛機相對穩定姿態，就無法跳傘，。如果是飛機發動機故障或漏油呢？現代客機安全性極高，波音747或空客A380這樣的巨型客機可以只用一個發動機迫降，波音777這樣的雙發中型客機甚至可以只用一台發動機就正常起飛跨過大西洋再降落。即使所有發動機都報廢，客機的滑翔性能也足以維持近百公里的滑翔。這些因素再加上飛行員受過的大量專業訓練，和乘客私自跳傘相比，風險明顯小得多。

圖為2010年11月澳航A380發動機爆炸事故

還有一點，客機發生的空難事故里，大部分都是發生在起飛降落階段，正常飛行中發生事故的概率比較小。比如航空史上最大空難的1977年特內里費大空難，兩架波音74在起飛跑道上正面相撞，造成583人遇難。2010年中國伊春空難，飛行員操作失誤導致降落中飛機墜毀，44人遇難。

顯然這些空難中飛機離地距離不高，甚至抵禦最小跳傘高度，即使是專業人員跳傘，也會因為著地速度過高而死亡。2009年法航447航班空難倒是發生在高空中，但飛機是因為天氣導致失速墜毀，不能提供良好的跳傘姿態。綜上所述，客機配備降落傘不僅乘客不會用，也可能會用不著用，更多的可能是高度太低而不能用。所以與其花大價錢購買降落傘，還不如把錢拿去再訓練一次飛行員的應急操作。

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