油耗9.1L如何實現？榮威RX8動力總成系統究竟強在哪兒

最新 04-15

曾幾何時，發動機研發和製造技術一直是限制中國自主品牌汽車企業發展步伐的絆腳石，而引進國外車企應用多年但相對成熟的動力總成，似乎也是很多中國車企在發展初期不得不選擇的一條道路。但是一直靠著別人生存定然是不行的，一個自己沒有能力研發製造發動機的汽車企業自然也是難以持續性前進的。好在如今已經有越來越多的自主品牌汽車企業在發動機這個汽車工業的核心領域裡有所建樹，讓我們對民族汽車工業的未來越發有信心。

近幾個月以來，上汽榮威推出的全新中大型SUV「榮威RX8」在各大媒體上頻頻亮相，直觀地反映出了上汽集團對於這款旗艦級車型的重視程度。雖然之前的一些新聞報道曾對該車所搭載的全套動力系統頗有褒獎，但大多局限於表面，尚缺乏技術性的乾貨。好在上周，我們受邀走進上汽集團，針對榮威RX8的動力總成與相關的工程師們進行了一番交流，這款被上汽榮威視為旗艦的全新車型在動力方面究竟有什麼過人之處，總算也可以向世人揭曉了。

榮威RX8是一款採用非承載式車身結構的中大型7座SUV，它的動力總成系統由一台代號為「NLE 30T」的渦輪增壓發動機、一台與普拉多同款的愛信縱置6速自動變速箱、一台博格華納TOD智能分動箱，以及一套被稱為「ALL-DRIVE智能全領域」的四輪驅動系統。對於榮威RX8動力總成的解讀，咱們就先從發動機部分說起吧。

榮威RX8採用的「NLE 30T」發動機，是由上汽集團自主正向研發並且擁有完全自主知識產權的全新一代渦輪增壓缸內直噴汽油發動機，是NLE系列發動機中的2.0T機型，採用縱置布局。這款發動機不但採用了一系列高效節能的新技術，並且經由上海市汽車動力總成重點實驗室對其進行了優化開發。

榮威RX8所搭載的這台「NLE 30T」發動機採用了中置GDI燃燒系統，它通過缸內中置的多孔噴油器再配合上高壓噴射系統，不但使得燃油霧化更好，油氣混合更為充分，還可以有效減少燃油濕壁現象，並降低機油稀釋和碳煙顆粒物的排放，從而提升燃燒效率，同時降低油耗。

此外，高滾流比氣道的使用並配合緊湊型燃燒室，可以提高湍動能和燃燒速率；而且由於採用了雙可變正時系統和小慣量渦輪增壓器，充氣效率和響應性也得到了提升。

「NLE 30T」發動機取消了凸輪軸軸承蓋，採用集成一體化設計的凸輪軸支架，並通過使用結構一體化的缸蓋、全橫流冷卻水套，同時集成低排放曲軸箱通風系統，將重量和製造成本都進行了降低。而集成發動機支架的一體化前蓋、全鋁機身和集成輕量化設計的缸體-裙架組合件的使用，也有效地提高了發動機的機體剛性和NVH性能。

另外由於採用了模塊化設計的水泵、機濾和機油冷卻器，從而使得發動機的布局更加緊湊，有效地節省了發動機艙的空間；而開關式水泵的使用還有助於加速發動機冷機啟動後的暖機過程，有助於降低整車的油耗。

榮威RX8所搭載的這台「NLE 30T」發動機不但採用了一系列的新技術，還特別經過了由上海市科委批准建立的「上海市汽車動力總成重點實驗室」的優化開發。「上海市汽車動力總成重點實驗室」在國內最早提出了發動機燃燒系統可視化開發的理念，這一項技術和理念的實現，也讓上汽集團成為了目前國內唯一具備全套燃燒可視化診斷設備和自主開發光學發動機能力的汽車公司。

由於使用了先進的發動機燃燒系統可視化手段對發動機的設計進行診斷和驗證，從而可以充分地優化發動機的標定過程，在確保發動機具備良好動力性能的同時，還具備了很好的燃油經濟性。

正是基於前面所提到的那些在技術方面的研發與投入，最終才使得榮威RX8所搭載的這台「NLE 30T」發動機實現了強勁的動力輸出。至於說這其中包含的技術亮點，基本可以歸納為用以提高加速響應的低慣量渦輪增壓器，優化充氣效率的頂置雙向大角度VVT，用來優化噴油霧化、提高燃燒效率並減小燃油濕壁的中置缸內直噴，以及用來快速暖機和高效冷卻的高效智能熱管理系統等。

擁有一台技術先進且動力充沛的發動機僅僅是一方面，如果沒有一套能與之匹配的優秀的傳動系統，將發動機所蘊含的動力性能發揮出來，那麼再優秀的發動機也必定是徒勞的。好在榮威RX8並沒有忽視傳動系統在整套動力總成里的地位和重要性，下面咱們就一起來了解一下榮威RX8所搭載的變速箱吧。

在傳動系統方面，榮威RX8採用了與豐田普拉多同款的愛信縱置6速自動變速箱，該變速箱的優勢在於技術成熟、性能可靠、耐用性好。這台愛信縱置6AT變速箱的液力變矩器擁有達到1.94的最大增扭比，可以承受400Nm的最大輸入扭矩。

榮威RX8所搭載的這台來自愛信的縱置6AT變速箱採用了2個離合器、3個制動器和1個單向離合器，基於這些實現了6個前進擋和1個倒擋，在重量上相比上一代產品減輕了7%。另外，由於採用了低拖曳離合器摩擦材料和小尺寸油泵，能夠有效地降低扭矩損失，傳動效率也比上一代產品提升了1.5%。

這款愛信縱置6AT變速箱由於採用了獨立線性電磁閥直接控制系統，因此換擋響應速度相比其自身的上一代產品提升了44%。例如，當車輛處於滑行狀態下，如果駕駛員踩大油門需要急加速的時候，這套獨立線性電磁閥直接控制系統可以將變速箱的換擋邏輯從傳統的6-4-3兩次降擋改進為6-3直接降擋。

除此之外，榮威RX8搭載的這台愛信縱置6AT變速箱在優化燃油經濟性和舒適性方面也做出了努力。例如，變速箱所使用的電磁油泵在發動機從停機到啟動時，能夠快速給C1離合器提供油壓，實現動力的傳遞；當車輛處於D擋停車狀態下，變速箱的C1離合器會打開，從而降低了液力變矩器的拖曳損失，有助於改善油耗表現。而當車輛剎停後，怠速空擋控制功能會被激活，此時變速箱會處於空擋的狀態，從而可以降低車輛在怠速時的振動。

除了性能優秀的發動機和技術成熟的變速箱，在榮威RX8的動力總成系統里，由博格華納提供的智能分動箱也是功不可沒。該分動箱在4L模式下，可以額外提供2.48的速比。

榮威RX8所搭載的博格華納智能分動箱，採用的是TOD適時四驅技術，這是一種基於前置後驅車型的四驅系統，其核心是一套電磁控制多片式離合器。雖然從專業性上來講，這套適時四驅系統還達不到真正的分時四驅系統那般專業，但對於榮威RX8的目標用戶而言，其功能使用的便利性以及在越野方面的性能表現已經足夠了。那麼榮威RX8所配備的那套被官方稱為「ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統」的四驅系統，都能夠實現哪些功能呢？