媒體稱特斯拉諸多部件有瑕疵 馬斯克為自己的「惡趣味」道歉

CNBC援引多名特斯拉前任和現任工程師的話報道稱，特斯拉無法修理供應商發來的大量有缺陷或損壞的零部件，已經把一些零部件送到當地機械廠返工。

特斯拉表示，在收到供應商發來的零件後，特斯拉還對部分零件的設計進行了調整。

事實上，所有的汽車製造商都必須處理自己的工廠，和供應商發來的一些有損壞或瑕疵的零部件，但特斯拉現任和前任工程師都承認，特斯拉汽車的零部件瑕疵率要高於行業標準，主要原因在於特斯拉在檢查供應商貨物方面花費的時間比汽車行業正常水平要少。

此外，特斯拉在啟動Model 3生產之前未能對一些供應商的「差異規格」進行全面檢測。負責檢查供應商零部件的特斯拉員工並不具備ISO質量管理標準的檢驗經驗。

最終，缺乏經驗又急於出貨的特斯拉不得不蒙受「質量控制不嚴」的聲譽垮台壓力。

對於CNBC的報道，特斯拉創始人馬斯克罕見發布推特，承認自己的錯誤：

「是的，特斯拉過度依賴自動化是一個錯誤，確切的說是我的錯誤，我們低估了人工的作用。」

關於特斯拉是一家怎樣的公司，人們的看法往往兩極化。而推動其市值達到今天這一高度的很大一部分原因在於投資者相信，馬斯克能帶領特斯拉創造奇蹟，而這一信仰很大程度上被寄托在了Model 3身上。

但Model 3依然深陷」生產地獄」。見聞主編精選文章《讀要聞|股債都如「自由落體」特斯拉今日之禍起於馬斯克的「惡趣味」》就曾經提到，Model 3產量遲遲上不去的原因歸咎於馬斯克的「執念」——過分追求自動化，而這可能毀掉特斯拉。

華爾街投行Berstein算過一筆賬：

假設最終裝配需要耗費10個工時。在常規的工廠中，最終裝配的自動化任務佔比低於5%。如果特斯拉想要實現50%的自動化，就能減少5個工時，每輛車的裝配成本至少節省150美元（假設每個工人的時薪為30美元）。

儘管工時成本可以節約下來（5個工時），但特斯拉必須要僱傭一名技術含量更高的工程師來管理、編程並維護這些機器人，而這名工程師的時薪至少要100美元。

這麼算起來，節約下來的每單位凈勞動力成本只有50美元。但自動化生產需要投入大量資本成本，每單位比常規車企高4000美元。如果生產線超過七年，還要額外計提每單位550美元的折舊費。

由於價格昂貴，並且價格與質量並不成正比，全球最好的汽車製造商——日本車企一直在嘗試限制自動化。「日本人的辦法是先把流程做對，然後再引入機器人，與馬斯克的做法恰好相反。」Berstein分析師說。

馬斯克認為機器人將會徹底改變汽車工業，但顯然，特斯拉在這些機器人身上付出的代價遠遠超過收益。

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