遠近雙燈源 無盲區照射，讓外出騎行更安全—NITECORE奈特科爾BR35騎行燈體驗

社會不斷進步，自行車從最早的代步工具，逐漸進化到綠色出行的代表，其中更是有很多人把騎車當成一種娛樂、一種消閑，同時也是一種鍛煉，但是由於忙碌的生活，很多人加入了夜騎大軍的行列。其實夜騎本身沒什麼，但是頻發的事故讓人們逐漸關注到騎行安全的重要性了。

作為騎行大軍，尤其是夜騎大軍，一套警示燈是必不少的裝備，同時一個前照明的主燈也是必備裝備之一。就目前的車燈市場來看，林立的各種車燈從品質來說也好從性能來說也好，只能用參差不齊來形容了。當然，高性能的車燈不是沒有，這次我帶來的就是一款帶光斑切線的高性能車燈，NITECORE奈特科爾 BR35。

  其實要說專業車燈首先得不晃到對面行人的眼睛，又得照亮前面的道路，否則就是傳說中的「遠光黨」了。

要說能投射出完美光斑的專業車燈，當然汽車燈是最專業的，經歷了這麼久加上各汽車廠的投入，汽車燈的投射光線已經非常完美了，幾乎所有的汽車燈都做到了既不晃到對面人的眼又能完美的照亮道路。而自行車燈呢，受於空間限制，現在的車燈投射光斑都還沒到理想的程度，畢竟燈杯只有那麼小，要想做出完美的切線並不容易。BR35這個車燈的切線總體來說還是比較完美的，雖然用較為簡單粗暴的方法解決了問題了，總體實際效果也較為理想。

BR35的包裝採用兩個硬紙盒對扣的包裝，印刷是典型的NC的風格，黃黑相間的盒子看起來十分漂亮，內部是海綿固定的車燈及附件，海面是定製的，可以完美的包覆車燈不會在運輸途中造成磨損。

包裝內的附件就這些了，一個BR35燈頭加上一個支架，兩個支架墊塊加上充電線、說明書等，其中比較有意思的是一個線控小附件，用於遙控車燈。

首先從車燈說起，BT35屬於內置電池的一體化車燈，總體設計偏向於性能和外觀兼顧類型的，外形比較硬朗，兩個燈頭加上三個按鍵和一塊OLED屏幕讓大家一眼就看出車燈定位屬於高性能類型的。

首先從燈頭說起，就目前的技術來說，想達到雙光斑的燈單頭燈很難完成，當然汽車用的伸縮式燈泡可以但是放在自行車燈上並不現實。BR35就採用了雙燈杯設計，這樣的設計可以做到兩個光斑快速切換和同時使用。    燈杯採用了像電筒一樣的圓形全鋁反射式燈杯。其中遠射燈杯較深，近光燈杯較淺，因為近光不需要太多的聚光，相反泛光對於近光更為重要。

      為了保證散熱，主燈杯兩側都設計有多個散熱片，騎行的時候稍微有點速度就會在這裡形成氣流，快速帶走LED的熱量。近光燈杯雖然突出於燈體，但是和燈體也是一體結構，熱量會通過外殼傳導到主燈體上，散熱性能完全沒有問題。

BR35的全部按鍵都集中在燈頭表面，靠近燈頭的部分有BR35的標識及NITECORE的LOGO。

中間是一個面積很大的OLED屏幕，注意是OLED不是那種背光的LCD屏幕，所以文字顯示十分清晰，即使是在白天，由於屏幕很大，顯示的內容也清晰可見。    其中最贊的是使用時間顯示，已經不是以前的按檔位設計電流做使用時間的估算，BR35的使用時間是按車燈的實際工作電流來推算使用時間的，所以即使在無風狀態，車燈過熱溫控系統介入降檔的時候，屏幕上使用時間會逐漸增加，可見BR35內部增加了工作電流檢測和電池電壓檢測，通過計算得出精確的使用時間。

三個按鍵標識內容很清晰，一個M加上一個+和一個-符號的按鍵，其中M符號是用於開關燈的，+和-用於調整亮度的，共有四檔。在關機的時候按哪個按鍵屏幕和按鍵都會亮起，並顯示當前電量。

其中M鍵長按可以打開或者關閉BR35，在車燈關閉的時候，長按M鍵開燈的時候如果不鬆開按鍵繼續按住M鍵，BR35的屏幕會在TRAIL、CITY、ROAD三個模式循環顯示，並且模式是有記憶的，下次開機的時候還會在當前模式。模式之間的區別不是亮度，而是在開燈的時候控制兩個燈是否能同時點亮。在不同的模式下屏幕上左上角也會顯示相應的工作模式，很直觀。    TRAIL模式適合野外騎行 近燈是長亮的，開燈的時候短按M鍵或者線控會打開/關閉遠燈，這也是我用的最多的模式。

CITY模式適合城市騎行 近燈也是長亮的，開機的時候按M鍵或者線控會打開遠燈3秒，同時屏幕上會顯示3-2-1倒數數字。

ROAD模式適合普通公路騎行 遠近燈不能同時點亮，按M鍵或者線控遠近燈只亮一個

BR35的是內置電池的車燈，所以一個充電口是必須的，由於BR35是IPX7防水等級，所以USB充電口上有一個防水膠塞，膠塞的邊緣設計了一圈凸起，能起到O環的作用，防水還是沒問題的。

配合原裝的充電線最大充電電流可以達到2A，這點十分贊，因為BR35內置的電池為兩節LG的LGABF1L1865電池芯，實際容量高達3350MAH一節，兩節電池的總容量達到了25WH的容量，對應5V2A也就是10W的充電功率大概4個多小時應該就能充滿。     燈體周圍都有條狀的散熱槽，雖然深度並不深但也能起到一定的散熱作用。

BR35的表面下方設計的類似防滑紋的設計。背面除了支架座和6顆螺絲以外沒有其它按鍵。

BR35的車燈支架和車燈主體是可分離的設計，支架和車把之間採用螺絲鎖緊的方式十分堅固，而且車把的位置正好位於車燈的重心點，所以卡在車把上即使很大的震動車燈也不會出現點頭或者仰頭的情況。

BR35的夾子自帶兩塊墊片，薄的適合29-35車把，厚的適合20-25車把，另外還可以用一塊薄墊加一顆厚墊可以適用25-29MM的車把。

卡子的適應性非常不錯，所以可以輕鬆的卡在幾乎所有單車的車把上，而且拆裝很方便，連安裝線控的時間可以控制在一分鐘以內。

支架和車燈的連接採用滑道的設計，將車燈插到底鎖住，需要解鎖的時候只需按住尾部的卡片就能將車燈滑出。

線控部分是BR35的一個亮點，NC給BR35配上了一個品質不錯的小線控，在使用的時候線控可以捆在車把上或者其它伸手可及的地方，隨時調整車燈的照明狀態。線控長度約為40CM差一點。    線控的背面有橡膠防滑粒，綁帶和車把接觸的部分也採用橡膠和尼龍混編的材質，能起到非常不錯的防滑作用。背面是魔術粘調節範圍也很大，可以適應幾乎所有的車把。

線控沒有採用單獨的介面，直接使用USB充電口進行調光，可以控制的功能相當於主燈上M那個按鍵，可以控制車燈的打開關閉和遠近燈開關。比較有意思的是，當線控插上車燈的時候，按鍵燈的背光會亮起，可見BR35能檢測到線控的接入。

最後是實際使用部分，首先說說大家關心的切線問題，BR35採用了一個巧妙的設計解決了切線的問題，它在車燈的近燈面的上面設計了一塊高反射的白色反光片，一方面可以將近燈的晃眼部分攔掉一部分，另一方面可以將攔掉的遠光部分作為泛光投射到更近地面。

實際中使用這個擋板還是挺有效的，乎隔離大部分泛光部分，幾乎讓主光斑的上沿到了切線的頂部。

   對比遠近光兩個光斑的色溫可以發現，其中遠射燈杯為了追求亮度色溫接近冷白，近光燈偏向於鋪路和穿透力所以選擇的色溫偏向於中白。

  實際使用效果還得上圖來說比較直觀。  首先最贊的是這個屏幕，本來一個車燈並沒有多驚艷，配上一個尺寸巨大清晰的OLED屏幕逼格立馬上升了100多米，而且屏幕亮度很高字體也很大，晚上離很遠都可以看到上面的字。最主要的是電量顯示功能，各檔位的剩餘使用時間一目了然而且非常準確。

BR35的檔位配置一共為4檔，亮度從低到高顯示1-4檔。由於BR35是車燈，所以月光檔什麼的沒有啥意義，所以BR35的第一檔位起跳亮度就有1.6W，光通量達到281流明，已經達到小型頭燈的最大亮度了，這還只是單燈的亮度，雙燈超過500流明已經足以照路了。    個人覺得一般城市使用2-3檔基本已經足矣應付各種路況，如果不是極速狂飆，基本上用不到第四檔位。

  再上一組和小直的對比，對比的是1000流明的暴力小直S30RII，對於大多數夜騎軍來說車把上弄小直算是個最經濟實惠的選擇了，雖然1000流明其派頭肯定和BR35的1800流明沒法比，為了是看一下實際鋪路效果的差距。

實際差距一對比就看出來了，無論在泛光和亮度，BR35完爆一般小直，當然小直的設計重點在於輕量便攜，並沒有BR35那麼複雜的雙燈系統，所以在泛光及遠射方面遠不及兩個獨立燈杯出來的效果。    最後說說切線的問題，大家可能知道，這種燈杯+擋光片的結構一般都不會像專業汽車燈那種半反射結構車燈的切線那麼完美，受於體積限制在這個體積上還要做切線貌似也只能採用這種擋片的結構。有人說可以採用矩形光斑的柱面透鏡啊，但是矩形光斑的缺陷大家也知道，近處太亮遠處太暗，而不是像專業車燈上切線亮度最高光斑下沿亮度最低，視覺差更嚴重。

實測BR35隻是把泛光的上沿泛光切掉了，主光斑保留，所以對車燈的安裝角度是有要求的，如果要想完全不讓光斑照到對面的眼睛，燈頭角度低一些就可以了，當然射程可能就會近一些，但是覆蓋十幾米的範圍也還是沒問題的，所以對於低速的自行車來說也算是足夠。

  當然我個人更傾向於調高一點燈頭，因為我騎摩托車的時候更多，摩托車的速度較快而且也需要給對面一個警示作用，另外實測即使抬高點燈頭亮度也並沒有汽車燈遠燈那麼晃眼，畢竟泛光照明只有1000流明。

實際使用中，個人建議還是配合一個尾燈用比較好，畢竟BR35沒有附帶尾燈，尾燈可以搞一個NC的NU05，這個小燈我不止一次提過，其主要原因就是太小了~~便攜9啊，而且雙光5光源2光色的配置，紅光可以警示白光可以照路，亮度超手機，還有啥可說的呢。

有了NU05，再配合BR35的大光通量實際出來的鋪路效果是非常不錯的，遠光擁有一定的射程，亮度全開的時候亮度不輸摩托車的車燈，畢竟1800流明還是很可觀的。上一段我摩托車用BR35夜跑的視頻。

拆解部分是我比較喜歡的內容，本著能拆就拆的原則，BR35下面6顆螺絲誘惑著我對齊一探究竟，擰下螺絲髮現BR35是我見過十分用心的一款車燈。首先從螺絲說起，BR35為了達到完美的防水效果，在每顆螺絲上都加了一個O形環，並且在外殼的每個螺絲孔做了一個凹陷處理，在螺絲擰緊的時候O形環可以完美的嵌在裡面，達到非常好的密封效果。

  內部的電路很複雜，分為兩部分組成，一部分是顯示屏控制部分，另一部分為LED驅動及控制部分，設計在一個單獨的支架里，發生碰撞的時候電池不會對電路造成損壞造成短路等風險。

電池為LG的LGABF1L18650電池芯，標稱容量3350MAH一節，和BR35說明說標註的6800MAH相符。

  主燈和副燈都有獨立的基板和獨立的艙室，兩個燈的基板後部都直接和外殼接觸，導熱效果非常不錯。

  實際上這種結構的散熱效果還是不錯的，上一組熱像儀的圖。三張圖是泛光燈在2分鐘5分鐘和10分鐘時候拍的，通過圖可以看出剛開燈的時候溫度迅速上升，然後熱量隨著底板一直傳導到整個燈體，經過幾分鐘時間，整個燈體都處於溫熱的狀態，也就是說燈頭的熱量能傳導到整個燈體，而不是山寨貨的悶燒結構，所以長時間續航不會擔心熱量散不出來的情況。

  用個鉗表做跨線測試，實測BR35雙燈全開的時候最大功率高達21W，檔位功率如下，雙燈功率加倍，兩個燈都是10W的XML2。參照CREE的官方測試數據，估算光通量最高達到2272流明，十分可觀，對比廠家標註1800流明還是很保守的。

個人覺得NC應該擴大一下BR35的應用面，其實作為頭燈來說，頭燈也需要切線，也需要大泛光，如果BR35能出個粘貼附件或者頭燈帶，那樣BR35也可以作為頭燈或者其它場合使用，因為BR35的泛光太舒爽了，從光斑下沿到燈的正下方的地面幾乎全部都能照亮。

總體來說BR35以近乎完美的做工加上狂暴的亮度給自行車燈注入了一絲新鮮的血液，光斑切線雖然不夠完美，但是對於較低速度的自行車而言，其亮度足夠才是更重要的，其實就我個人認為，自行車燈有一定的漏光其實更能起到警示作用，畢竟現在開車神遊的司機太多了，我覺得只要不影響對面行車，有一定的亮度其實更能保障騎行者安全。

本文作者極果體驗師：ll0899

本文由極果體驗師ll0899原創

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