作為中國人：知道北汽、吉利、長安，第一款汽車長什麼樣子？
最近幾年，中國的自主品牌憑藉產品技術的進步和靠收購國外一些品牌來學習技術，在品牌的影響力和產品的競爭力上已經在日益與合資品牌拉近了距離。不過，在這些自主品牌生產第一輛車的時候，也是有著艱難的經歷和精彩的故事的。
北汽-井岡山
誕生年份：1958年
歷史意義：中國自主生產的第一輛雙門轎車
在1958年2月，在全國大躍進形勢的鼓動下，北京第一汽車附件廠決定開始試製小轎車。全廠職工僅僅用了三個多月的時間，1958年6月20日，北京汽車自主生產第一輛轎車下線了，為了紀念革命歷史事件，北汽為該車取名為「井岡山」。
這款車長4100毫米，寬1560毫米，高1450毫米，發動機為四缸水平對置風冷發動機，排量1.192升，額定功率36馬力，最大車速110千米/小時。井岡山轎車雖然改變了原型車的外觀造型，可由於技術原因，車體結構沒有改變，依然是輛雙門轎車，而且動力部分還搭載了甲殼蟲所使用的水平對置四缸風冷發動機。
1958年6月20日，時任北京市市長的彭真率領北汽廠廠長李銳，將一輛白色的小轎車開進中南海，向中央領導報喜。這輛「井岡山」牌轎車是北京生產的第一輛汽車，剛剛在北京第一汽車附件廠誕生。
毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、鄧小平等中央領導觀看了井岡山轎車。毛主席說：「附件廠能夠生產小汽車，很好，謝謝你們！」朱老總還坐車在中南海轉了一圈，高興地說：「總算坐上自己生產的汽車了。」
吉利-吉利一號
誕生年份：1994年
歷史意義：拉低了價格，讓老百姓拉近了與汽車的距離
最近在汽車圈談得上風起雲湧的人物是誰？答案一定是吉利的老總李書福，他以90億美元收購賓士母公司戴姆勒9.69%股權，這一持股比例意味著，吉利成為了戴姆勒集團最大的股東。其實李書福喜歡賓士幾乎是人盡皆知的是，因為他最初的願望就是打造出一台「中國的賓士」。
1994年李書福拆了第一輛賓士車，後來又跑到一汽，把紅旗的底盤、發動機、變速箱等買回來研究，李書福苦苦研究之後，基本掌握了汽車的架構，李書福得出一個驚人的結論，汽車就是：一個發動機+四個輪子+兩張沙發。
由於賓士與紅旗這兩輛車的關鍵尺寸非常相近，在整車的配合上，問題不是太大，在廠房裡折騰了很長時間之後，李書福設計了第一款混合賓士紅旗轎車特徵的「吉利」牌「賓士」汽車：外形仿賓士E200，底盤參照紅旗的底盤，發動機是紅旗的。
但是這樣的造車方法實在是不太可靠，這樣造出來的汽車質量肯定沒有保障，不久這輛車就全是毛病。由於技術上難度太大，想要直接一步登天造豪華車根本不可能，後來李書福徹底放棄了原來的「賓士+紅旗」的路線，改走小型車路線，喊出「造老百姓買得起的汽車」的口號。
痛定思痛之後，吉利經過3-4年準備，終於第一台真正量產的吉利汽車誕生了，它就是吉利豪情。1998年8月8日上午8點，吉利第一輛二廂轎車豪情下線，這輛車前臉還是有些像賓士，車型模仿的是夏利的車身和底盤，發動機是天津豐田發動機公司為夏利配置的豐田8A發動機，變速箱由菲亞特生產。
只不過這款豪情的質量與口碑始終較差，經銷商也對這款車不太認可，李書福感到質量太差，市場不會接受，一氣之下李書福用壓路車銷毀了這批車，損失數百萬。1999年的11月，又重新造了一批豪情，投放市場，賣了近2000輛。吉利的前期造車水準雖然差強人意，但是卻也是具有歷史意義，豪情的出世使得汽車的價格從神壇上跌落到了現實，最低賣到2.99萬的價格，此價一出，業界充滿了對李書福的謾罵，但是卻贏得了消費者的掌聲。
長安-長江46型越野車
誕生年份：1957年
歷史意義：中國的第一輛越野車
長安的前身其實的軍工企業-第二十一兵工廠，後期更名為中央兵工總局國營四五六廠。1957年，中央提出「軍民結合，學會兩套本領」的生產方針，以這個方針為指導方向，四五六廠的200多名工人在面臨資金不足、沒有機床和模具的情況下，歷時3個月，以威利斯M38A1為基礎，逐個零件反覆測繪仿製，試製出中國第一輛越野車——長江牌46型越野車。與此同時，中央兵工總局國營四五六廠更名為長安機器製造廠。
長江46型越野車搭載一台2.2升水冷式直列四缸汽油發動機，最高時速115km/h，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，車重1150kg，最大載重量440kg，可乘坐6人。不過必須值得一提的是，該車並沒有倒擋，只能向前開。
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