飛機萬一迫降，安全小知識先了解一下

都說飛機比汽車安全，不過看看7點檔新聞，基本這玩意兒出了事故還很驚險。如果萬一我是說萬一遇上了迫降，那咱們倒是可以出出主意，讓一線生機的「一線」來得粗一些……

迫降的殺傷力，了解一下

1、迫降時的衝擊力

一架飛機重達上百噸，在迫降的時候就算是襟翼全開，速度也會高達上百節，在這樣的速度下產生的衝擊力是不可想像的。為了各位兄弟的安全，還是按照空姐說的做，老實系好安全帶，俯身雙手抱膝才是正道。

2、燃燒產生的濃煙

飛機迫降之後，如果飛機開始起火冒煙，那麼各位兄弟基本上只有不到兩分鐘的時間逃離。不光如此，在離開飛機之後，咱們還得往上風處運動，至少距離200米才能停下來，以便搜援人員救援。

致命的作死行為，了解一下

1、用高跟鞋砸機艙玻璃

求生作為正常地球人的本能反應，用高跟鞋砸機艙玻璃本來也無可厚非，不過大多數飛機的機艙玻璃除了名稱中的兩個字與玻璃有關之外，其它的沒有半點關係，都是採用透明的合成樹脂，具有極高的強度，高跟鞋這類的小殺器攻擊完全沒有效果。不光如此，就算某些兄弟天生神力，用高跟鞋搞定了機艙玻璃，那也只是一層而已，為了保溫機艙玻璃大多採用雙層設計，搞定一層還有一層......如果合理估計了逃生時間，甩開膀子一試倒也無妨。

2、從斷裂的機身跳下去

但凡看過7點檔，都應該知道飛機離地至少好幾米，否則不會動用登機車，讓領導在上面華麗地轉身揮手的。要是有兄弟遇上空難，而且大難不死在地面迫降，機艙斷成幾節，千萬別冒冒失失從斷裂處往下跳—根據牛爵爺的多年研究成果計算，從幾米高度跳下所產生的力，足以直接抵消前面的好運氣。所以各位兄弟還是老老實實向逃生出口運動，最後跳上救生滑梯到達地面，抄近路不會有什麼好結果的。

3、逃生時還拖帶行李

在飛機迫降之後，估計機艙多半就沒有燈光了，那各位兄弟想要逃出去就得注意腳下了—地板上的熒光指示條標示著最近的逃生出口位置，只要堅持按照秩序運動，安全的幾率就增大一分。當然，如果這個時候有哪位兄弟還財迷心竅，一心拎著行李逃生，這毫無疑問是一種不理智的行為，不僅影響速度，而且浪費時間，最關鍵的危及了其他兄弟的生命。要知道，行李再貴重，哪有小命重呢？

哪個位置更安全？

離安全出口越近，安全的幾率越大。除了前後各一個緊急出口之外，在通常在飛機的機翼上還有一個。考慮到在迫降時前後都有可能受到衝擊，相對其他兩個安全出口，機翼上的更為靠譜。

哪種飛機更安全？

數據往往並不能完全信：本來波音777曾經號稱地區上最安全的飛機，也給波音掙足了面子，不過由於交給了豬一樣的棒子來開造成了事故，這才讓空客有了可乘之機，數據上A340成為最安全的飛機。

波音737出現事故的數量以121次位居榜首。不過如果咱們將其與波音737飛行航班的數量相比，那麼幾率則非常小，各位兄弟在飛國內航向的時候可以放心搭乘。（波音787本文沒有數據支撐，暫時排除在外。）

哪家公司更安全？

根據2018年德國航空事故數據評估中心JACDEC以及國際知名航空專業測評網站Airlineratings發布的20家安全度最高航空公司排名綜合來看，全球安全榜單前20中有8家綜合上榜：阿聯酋航空、阿聯酋阿提哈德航空、英國維珍大西洋航空、芬蘭航空、中國香港國泰航空、中國台灣長榮航空、荷蘭皇家航空、新加坡航空。

當然這樣的榜單一定是特別特別嚴格，比如首都航空還是很欣慰地出現在德國航空事故數據評估中心JACDEC榜單的的18位。而且今年JACDEC的評價規則發生了極大變化，基於全新的評估標準，因此對評估排名感興趣的小夥伴也可以參考一下2017年的JACDEC榜單。

JACDEC今年主要調整了四個評估方面：

1、今年按旅客公里收入（RPK），對RPK最高的100家航司進行安全評估（去年只有60家）；

2、考核項目從9項影響因子大幅擴展到了33項；

3、把系統性風險因素納入考核；

4、修訂了時間加權因子的份量，對過往事故的影響以更為反應現狀的方式予以弱化。

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