全國鐵路今調圖：天津到上海夕發朝至 鋪位似包間票價還不貴
今天起，鐵路部門將實行全新列車運行圖，這也是2018年以來的首次調圖。調整後，「復興號」動車組開行數量進一步增加，北京至上海間高鐵將實現最快4小時18分到達。
資料圖：2017年8月21日，北京西至石家莊的「復興號」G9061列車緩緩駛入石家莊火車站。 中新社記者 翟羽佳 攝
天津西站、南站部分列車變化
此次調圖後，京津城際復興號列車達到81.5對；始發終到或途經本市的部分旅客列車進行了停運、變更運行區段調整；部分車次進行了優化。
天津西站增加列車6列：
其中有5列普速列車，分別為：開往北京的T64、開往德州的K7729、開往上海的1461、開往北京的K102、開往北京的K7730。
還有1列夕發朝達上海的D311次列車，22：21從天津西站駛出，途經南京、蘇州等地，9：09到達上海站。
天津南站新增列車包括：
開往上海虹橋的G105、G143、G9、G147、G15；
開往北京南的G1568、G108、G302、G38、G14、G156；
開往濟南西的G4115、G333；
開往煙台的G473；
開往青島的G199；
開往合肥南的G267；
開往淮北的G201；
開往青島北的G4169；
開往合肥南的G271等。
其中，有少數車次的具體開行日期，鐵路部門另行通知。
同時，新的列車運行圖還對部分旅客列車進行了停運、變更運行區段調整。其中，以天津至廣州的T253/4次列車為例，其運行線路由現在的天津至石家莊（北）經京滬、石德、石家莊西環線調整為津保鐵路、京廣線運行。T253次在京津冀區域內停站由8個增至10個，T254次停站由5個增至9個，進一步方便和滿足京津冀區域人們出行需求。地處雄安新區的白溝終於有了直達廣州的列車。
新圖實施後，部分車次也進行了優化。天津西至寶雞的T58/5次、T56/7次，在調圖後，調整為天津站始發，同時恢復辦理行包業務。天津至洛陽的K332/29次、K330/1次，在調圖後，編組減少硬座車廂，增加卧鋪車廂。
京滬最快4小時18分可達
新圖實施後，鐵路部門通過優化線路等方式，將多個城市間的旅行時間進行了壓縮。
例如，北京至上海間通過壓縮停站，實現最快4小時18分可達，較調圖前壓縮6分鐘；北京至杭州、合肥間旅行時間較現在最快列車分別縮短36、20分鐘。
武漢往返北京西的G586次、G527次兩趟高鐵調整為「大站快車」。其中，武漢站始發的G586次沿途停靠鄭州東、石家莊、保定東後終到北京西站，全程運行4小時38分，壓縮了1小時26分；北京西始發的G527次沿途停靠正定機場、石家莊、鄭州東後終到武漢站，全程4小時38分，壓縮了22分。
另外，依照安排，石濟、膠濟客專共增開動車組列車6對，其中日常開行石家莊至榮成、威海、煙台各1對，濟南西至青島1對，濟南至威海、威海至平原東1對；逢周末開行平原東至威海1對。此外，在客流高峰期開行煙台至石家莊、石家莊至濟南西1對，平原東至威海、威海至濟南西1對。
另外，西成客專增開動車組列車2對，分別為鄭州東至成都東、重慶西各1對。
天津到上海夕發朝至
鐵路調圖後
天津至上海間開行1趟動卧夕發朝至列車
今晚將從天津西站駛出
開往上海站，夜行1千多公里。
這意味著，天津旅客將可在西站上車後，一覺睡到上海再下車。在天津西站開車時間為晚上10點21分，到達終到站時間安排為第二天早上9點9分，全程運行時間10小時48分。
不用「橫躺」而是「豎卧"，是這趟新款車最大的亮點。從車型外觀看就不一樣，從列車頭部開始就分為上下兩層，每層都有獨立的車窗玻璃，每個鋪位都是「窗景房」。以往卧鋪旅客之間沒有獨立的空間，而這種新型車每個鋪位有單獨的茶桌、充電插座、照明燈、書報網乃至扶手、褲掛、衣帽等，配套十分齊全及人性化，鋪位的牆面上還配有靠背，等於一個小「包間」。更重要的是採用縱向布置，也就是說，不用「橫」著睡啦！
此外這種新型卧鋪動車組進一步優化了減振降噪設計，列車雜訊水平達到優級。即使列車在高速運行時，車廂里也十分安靜。如果想睡覺了或不想被人打擾，還可以把「包間」里白色的「私人」帘子拉下來，以確保睡眠質量，整趟列車就相當於一個移動的賓館。
票價漲了嗎？
而市民最為關心的票價，也只與高鐵二等座席相差幾塊錢。全新動卧同樣分為普通卧鋪和軟卧兩種，但價格遠不像傳統的硬卧和軟卧差價那麼大，普通動卧價格是510元，軟卧是580元。而同一線路其他高鐵的二等座票的價格為510元左右，票價與高鐵二等座差不多，甚至比一等座便宜350元左右，且一張高鐵動卧軟卧票就解決了白天的路程和一晚酒店住宿，性價比還是挺高的。
目前在津滬間運行的有「G」、「D」、「Z」、「T」、「K」及普通列車等多種車型，全新夕發朝至動卧作為新的出行方式，更讓市民赴上海方向又多了新選擇，兩地間鐵路出行更為「任性」。
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今晚報記者 殷瑩
來源：中國新聞網、@人民鐵道、每日新報
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