L2級自動駕駛進入量產周期，2020年50％新車配置佔比「很現實」

按照此前發布的《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，到2020年，中國智能汽車新車佔比達到50%。從目前行業內普遍的觀點來看，意味著到2020年新車L2級別的滲透率將呈現爆髮式增長。而2020年也同時成為了眾多車企L3級別量產的元年。

從目前已經量產和規劃的車型來看，國內自主品牌如吉利領克、長安、上汽榮威/名爵，以及新興造車企業小鵬、蔚來、威馬等都具備L2級別的量產能力。而一批海外中級車型也已經開始在中國進入L2級別的備戰狀態。

目前，大部分主流乘車企業已在部分量產車型前裝L1駕駛輔助系統，部分企業計劃2018年初在少數高端車型上前裝L2部分自動駕駛系統，L3、L4處在研發實驗階段。

「現在市場上的主流產品已經具備了智能汽車的一些功能或者配置，如很多車已經具備L2自動駕駛功能和互聯網系統，從這個意義上來講，智能汽車的新車佔比達到50%對車企來說，應該不是一個非常難達到的指標。」國家發改委《智能汽車創新發展戰略》編製組組長孔凡忠表示。

2018年將有越來越多的量產車搭載L2級自動駕駛功能。

目前，全球L2級別的應用最為成熟當屬特斯拉Autopilot 2.0，儘管硬體配置已經具備L3能力，但從軟體功能上來看仍然只是L2級別。同時，和L1存在諸多功能重疊的L2級別，在很多功能上放開了最高速度、橫向控制、使用場景的限制。

GIF

今年，長安汽車率先打出「第一炮」，將Level 2級自動駕駛技術搭載到現有車型上。所搭載的IACC系統，其工作速度範圍為0-150km/h時速，基本解決了城市道路及高速公路自適應巡航駕駛。

IACC是智能化的集成式自適應巡航系統，除了常規的自適應巡航外，還增加了單車道自動輔助駕駛、自動減速過彎、交通擁堵輔助駕駛、智能限速輔助、車道保持輔助和場景重構，六大技術功能加持。

另一亮點在於車機聯網與功能集成，它實現了車與路，車與後台的及時通信，解決了車輛縱向、橫向自動駕駛場景。通過IACC激活， 把單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助駕駛、車道保持輔助駕駛、自動減速過彎、智能限速輔助等不同控制系統全部集成。

近日，又一家新興造車企業在智能駕駛首款量產車開始為L2級別蓄力。

4月13日，愛馳汽車位於上海市嘉定區的技術中心正式舉行啟用儀式，技術中心對愛馳汽車的智能化戰略也將起到至關重要的作用。愛馳汽車MAS平台首款SUV車型的自動駕駛水平將達到L2級別，未來會根據用戶使用場景、用戶可承受範圍進一步提升自動駕駛的水平。

MAS平台下打造的首款自主研發車型，據了解其目前已經進入大規模試驗階段，並完成了一次冬季測試，包括碰撞、噪音、風洞試驗等。5月30日，愛馳汽車的試製車將迎來下線，旗下高性能RG電動跑車和MAS平台首款車型均將亮相2018北京車展。其中，MAS平台量產版計劃在2019年第四季度上市，售價約 20萬元。

從目前各個新興造車的首款量產車智能駕駛配置來看，基本上都採取了和外部企業合作方式。同時，選擇一家海外巨頭，並同時選擇一家國內智能駕駛創新公司是各家企業的普遍模式。

去年9月，愛馳汽車與四維圖新簽署戰略合作協議，雙方將在車聯網+解決方案、自動駕駛、全球業務等三方面進行深度合作

隨後11月30日，愛馳汽車宣布與博世（中國）投資有限公司（以下簡稱「博世」）在上海正式簽署戰略合作協議，雙方將充分發揮各自優勢，在先進電動車系統技術、自動駕駛、輕量化、車聯網等整車前沿技術上進行深入合作

今年2月，愛馳汽車與人工智慧企業深蘭科技聯合宣布：共同進行人工智慧、機器視覺、深度學習、智能線控等先進技術在智能汽車領域的應用開發，加速智慧汽車的研發進程。雙方將基於愛馳的車輛控制技術系統，融合深蘭科技的機器視覺、演算法等AI技術，共同發力智能汽車升級方案。

面對與諸如博世之類的傳統企業合作，愛馳汽車聯合創始人兼CEO、CFO谷峰認為「目前，新能源汽車行業還面臨著產業鏈成熟度不高、技術不成熟等痛點，這需要新舊勢力聯手，一起把技術產業化、產品批量化，而不僅僅是傳統車企和零部件供應商的責任。」

谷峰表示，"大處著眼，小處著手"是愛馳汽車推進智能網聯版塊的思考主旨，一方面積極地協同科技公司、科研院校、供應商各方力量進行前瞻研究，另一方面結合自身的定位市場和客戶人群，配合車型計劃做務實的實車自動駕駛部署。

目前，在L2級量產搭載方面，各大廠商也都是把2019年作為量產時間點。與此同時，在部分車型硬體配置上，部分廠商有可能會配置滿足L3級自動駕駛的硬體，並在2020年直接通過OTA升級完成L3級自動駕駛功能。

目前已經配置了多達17項ADAS輔助駕駛技術的領克，達到了准L2級自動駕駛的量產水平，技術部分現在已經全面實現了L2層級、L3層級智能駕駛，在5月份將會對外發布。

此前，北汽股份發布了NOVA-PLS智能化戰略。今年下半年，搭載L1級執行類駕駛輔助系統的車型達到量產狀態。到2019年搭載L2級執行類駕駛輔助系統的車型達到量產狀態。

2019年雷諾卡繽將迎來全新換代，全新卡繽將基於雷諾-日產聯盟的CMF-B平台進行打造，配置上，將會升級信息娛樂系統和安全配置，有望搭載L2級自動駕駛技術。

此前，零跑汽車此前宣布首款電動轎跑S01將於2019年3月交付，並將搭載L2自動駕駛功能。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！