越來越運動 8速自波福克斯準備上線

福特福克斯（Focus）雖然是一台掛著美國福特車標的家用轎車，甚至很多人將之「天真地」劃歸美系車，但實際上從設計到整車生產算的話，福克斯是一台不折不扣的歐洲車。

在同級別上說，福克斯是家庭入門車（Compact Car）、結構分類上則劃入揭背車（Hatchback）、在歐洲通行的車型劃分級別上屬於C級車（C-segment）、與本田思域、雷諾梅甘娜、大眾高爾夫同級。說到這裡，估計又會有人調出來說：「無敵你有沒有搞錯？福克斯不是「A級車」嗎？」不好意思，請看清楚，C-segment是歐洲通行的分類標準，所謂的「A級車」是VAG集團給國內媒體洗腦的結果，憑什麼按照一個車廠的分類標準來分全世界的類呢？如果你跑到歐洲買車，讓Sales給你推薦一台「A級車」，你買到的可能是UP!、Smart Fortwo......真是莫名了！

福克斯在Escort沒重出前，一直由它主打經濟型入門車級別，但在成功交棒之後，福克斯的基因發生了輕微變化，ST是前菜、RS是主食、而中間最大量的型號則開始轉向運動特色，因而操控不俗，外觀也越來越運動。但這些僅僅是「小改款」規模的修整並不能一下子扭轉福克斯過於民用的代步車定位，加上內飾平庸單調、乘坐空間比較擁擠，因此在和同級車型對比下略顯弱勢。那麼這次福克斯的換代（第四代福克斯）是否能改善現有的不足呢？下面我們來比較比較。

圖：看到這樣的改變，或者應該已經沒有人會說它是美國車了吧？整個設計都是赤裸裸的歐洲揭背車風範，這裡不是得罪美國工程師不會設計Hatchback車型，而是他們「不屑」於設計這類車，歷史上真沒見過一輛半天設計得好的純美國揭背車。

圖：這次第四代福克斯外觀比現款福克斯變得更運動更時尚，當然從造型上講，這台福克斯更貼合歐洲車的審美。你有沒有看到其他什麼車的影子呢？

圖：重新設計的包圍的確讓這代福克斯看起來更有層次感，也更具備運動氣息。

我們可以看到，這台第四代福克斯將會全面走運動化路線。不過從外觀上講，車身的流線造型已經更靠近歐洲車審美，尤其是B柱以後的線條加以拓展後，不再像前代那種「飛梭」型，這也符合了近年歐系揭背車的潮流，君不見賓士的A-Class、新梅甘娜都是大致的設計語言嗎？這第四代車型會繼續維持五門版兩廂版、旅行版和五門三廂版三種車體，按常理上說，旅行版福克斯應該會和國內無緣，至於後續的更為運動的ST車型和RS車型還是能在國內和大家見面的。

圖：圖片這台是目前最為運動化設計的ST-Line版本，空力套件甚至大燈組均跟「普通版」的Vignale不同。

由於使用了全新的Global-C2平台打造，這次Focus的軸距會比現有車型提升53mm，同時會使得車廂內空間利用率變得更好，對此後排的乘坐表現應該會比現款要好上不少。加上Global-C2平台特別針對前方碰撞問題而加以強化，因此這代福克斯碰撞吸能效果比現款增加了40%，使得發生意外時，車上乘坐人員能得到更好的保護。此外，由於這第四代福克斯原廠設定下前後懸掛行程縮短，加上後方避震塔上移等設計，因此這代福克斯整車重心會變得更低，從結構上分析，新車的駕駛操控會比現款更好。

圖：全新設計的內飾可謂是大變身，而且加入很多潮流元素，ST-Line版本上最入筆者眼的、一定是那六速手排，Hatchback不出手排天理何容啊？！

針對現在很多車型換代或改款都會為其加上各種主動駕駛輔助的潮流，這代福克斯也為其搭載上福特旗下的Co-Pilot360主動安全系統。其中包括到ACC主動定速巡航、盲點輔助、車道修正系統、防撞預警等。這讓福克斯也一洗配置差的「罪名」。此外這代福克斯將會配備LED大燈和AHB主動遠光照明功能，能通過判斷彎道、道路標準來為駕駛者提供最為合適的照明，大大增加了夜間行車安全性。

圖：抬頭顯示，車道輔助系統什麼的，這代福克斯都配備上了。尤其見到儀錶中控屏上那個紅色的100公里限速標誌，估計此車已配備上自動偵測鏡頭來自動調節限速了，這個功能對於歐洲地區而言非常實用，因為他們的限速牌放置在高速隔離帶上，且限速會根據前方環境隨時進行變換的，如果開著無限速突然降速到130km/H的話，沒留意就出事了，於是，在定速巡航的基礎上外加一個鏡頭加以捕抓，會安全許多，這個功能在許多歐洲進口車上都能見到。

圖：除了上述的手動檔版本，全系的自動檔型號全部使用旋鈕式電子檔位控制。有時候真不理解，都電子控制檔位了，把中槽多空出點兒空間不行嗎？為什麼非要在這個地方布置按鈕呢？來個通道什麼的，挪到副駕上下車就方便多了。

圖：揭背車加入全景天窗這個潮流已經被賓士帶壞了，近段時間推出的新揭背車幾乎都能見到這個配置，國內很多人認為天窗是多餘配備，但請別忘了，汽車是別人家的東西，作為媒體和消費者請先學會尊重別人的設計語言吧，之後選擇與否才是閣下自行判斷的事兒：在歐洲那種路面環境，例如山間小路、森林公路等，有個天窗、整個駕駛氣氛完全不同。

圖：得益於Global-C2平台，無論是後排乘坐空間還是車後尾箱空間得以加大。那麼在車廂容積上，這一代福克斯有了和同級對手比較空間的資本。

圖：同期加推的Focus Vignale版本，你可以視作「普通版」，估計國內如果投產的話，也會是這個造型，至於會不會上ST-Line，那就要觀望了。

第四代福克斯將會搭配8速自動變速箱來增加日常使用的平順性和改善燃油經濟性，當然高性能的ST版甚至是RS版可能除了手動版選擇之外，還會匹配另外一套更高性能的變速箱。不過在動力系統選擇方面，留給我們的選擇應該是使用1.0T的三缸Ecoboost渦輪引擎（125匹馬力）和1.5T Ecoboost渦輪引擎（低功150匹高功182匹），至於高性能版本的2.0T或者2.3T，應該會有的，只是稍晚吧。

至於售價方面，福特還沒有流出相關消息，不過筆者相信假如流入國內版本的福克斯在售價方面沒有比現款差距太多的話，同時沒有閹割掉上述的配置；再與現有同級車型作比較，這第四代福克斯的確值得考慮。不過鑒於長安車廠的尿性，筆者還是不抱有太多期望，畢竟「百年福特，毀於XX」的段子不絕於網路上，不過想來也是，別人還覺得中國人懂車還是「嬰兒」階段，哪會照顧咱們這種「一小撮」人的呼聲呢？能賣出車才能保住官位嘛。

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