為何民航客機不給乘客準備降落傘

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藍藍的天空中，

出現了一朵朵美麗的「蒲公英」。

隨著時間的推移「蒲公英」

載著穿綠色迷綵衣的人

出現在我們的面前。

沒錯，這個就是天降神兵。

傘兵很早的時候就投入到實際的用途。

非常方便，也非常有效。

隨著飛機後艙門開啟後，

大家按著順序分別有序的跳入到空中。

相信這樣的畫面大家在很多的

影視劇中都能夠經常看到。

那麼問題來了！

為何民航飛機不給乘客準備降落傘呢？

如果這樣的話，那麼發生事故後，

大家都可以進行逃生獲救。

【1】專業人干專業事

實際上，這樣的想法不是沒有

被各大航空公司所考慮。

一個降落傘的成本也就大幾千

或者一萬元人民幣的樣子，

並且可以進行多次使用。

那麼為何航空公司不給乘客準備

這一保命設施呢。

首先，我們在影視劇中看到傘兵的跳傘

都是一種藝術誇張手法。

真正的傘降需要跳傘人進行嚴格的訓練。

一切按照流程完成，不能出現任何差錯。

同時，無論是傘兵或是運動員

他們的體格強壯程度

都要比大部分的民航乘客要壯實。

老年人、婦女、青少年乘客的身體

根本都吃不住劇烈的空中墜落運動。

所以說啊，傘降是一種

專業人才能辦到的事情。

【2】飛機的特點

作為客機而言，開門進出的地方

一般都在飛機機身部位，

也就是兩端作為進出口。

在高達萬米的高空，空氣稀薄，

且由於壓強的問題。

只要打開艙門，乘客就會瞬間

被吸入到艙門之外。

估計，眨眼間就沒了性命。

跳傘的飛機出口全部在飛機尾部。

採取這樣的設計布局，還有個關鍵所在。

那就是遠離飛機翅膀與發動機。

按照前者的設計，估計一跳出去

就被氣流帶到了飛機發動機之中。

機毀人亡的概率非常大。

專用跳傘的飛機設置出口在尾部，

起到了一邊飛翔，一邊投送。

非常有規律，不會發生碰撞。

【3】距離產生「美」

俗話說的好：距離產生美。

在跳傘這種運動而言，也要有距離感。

在這裡，美就是指的安全係數。

一般而言，飛機在距離地面五千米

到七千米之間是最佳的空投距離。

這一投送過程要保持飛機的平穩飛翔，

不能有乎高乎低的飛行狀態。

原因在於太高了就會出現跳傘者

被高空寒流、缺氧、氣壓所喪命；

太低了則會因為來不及拉開傘包而送命。

大型客機的飛行高度基本上

在距離地面一萬米的樣子。

這種高度，跳下去估計還沒拉開傘兵

開啟裝置就因為缺氧或是寒流而喪命。

【4】標準的跳傘操作

當飛機飛翔到距離地面五千米高度的時候，

大家背好傘包然後依次來到飛機尾部。

在引導人員的指揮下，

進行有序的跳離機艙。

隨著人員進入高空的時候，

不慌著拉開傘包啟動裝置。

等到距離地面約為八百米到一千米的高度

的時候才是最佳開傘時間。

也就是說在天氣較好的情況下，

從五千米的高空跳下後

數分鐘就可以進行開傘了。

這種刺激與心跳、腦部血壓

上升的狀態要持續一定的時間

只有到達地面後，才知曉跳傘是

一件多麼不容易的事情。

身體素質、經驗、天氣情況等都是

制約著成功與否的客觀條件。

【5】民航飛機

民航飛機乘客啥時候

會出現要跳傘的可能。

回答是，飛機失去控制

正在急速下落的過程中。

這個時候飛機從萬米高空直接下落，

氣壓，風速以及甚至

白天與黑夜都無法辨別。

一群沒有經過訓練且體弱人士

根本就不可能完成

複雜的跳傘前準備，

更別說迎接他們的各種不利情況。

恐高的、暈車的、心臟不好的、

體力不行的、膽子小的，

這些都不能在跳傘後多大成功逃生機會。

這還不考慮艙門的打開與有無指揮的問題。

因此，在以上客觀與主觀的問題綜合所致，

民用客機還是不配備跳傘設備了。

有這個閑工夫還不如

搞好飛機本身的性能維護。

此外，關於降落上打開後

方向控制也是有講究的。

總之一句話，當你背著降落傘

離開飛機的那一刻起，

你的命就不掌握在你自己手上了。

一切完全看天意！專業人士除外！

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