廣西5條「最」字頭交通線路，看看你走過幾條？

最早記載的中國 「海上絲綢之路」始發港之一:合浦港

合浦港示意圖

約在公元前214年（秦始皇三十三年）前後，靈渠開通，溝通了中原至合浦的水道。至漢代，合浦港與東南亞各國和西方國家的海上交通貿易往來已十分頻繁。

據《漢書?地理志》記載：自徐聞、合浦船行五月，可達越南、馬來西亞、泰國、印度、斯里蘭卡等國，這是到目前為止中外史籍對中國「海上絲綢之路」的最早記載。

合浦港地處北部灣北部海岸的中樞位置，靠近東南亞及西亞沿海各國，有江海相交之利，自然佔盡了最早出航的先機。當時，印度半島及東南亞的許多島國商人攜瑪瑙、琥珀及奇珍異物沿「海上絲綢之路」到合浦和內陸交換絲織品、珍珠、陶瓷器；中國商人則將絲織品、珍珠、陶瓷器等從合浦港起航運銷東南亞，並穿越馬六甲海峽，過印度洋，入波斯灣或紅海遠達地中海沿岸的大秦（古羅馬帝國）諸國。合浦古漢墓出土的璧琉璃、琥珀、瑪瑙等舶來品亦證明合浦港是中國「海上絲綢之路」最早的始發港之一。

中國第一條通向東盟的高速公路:南友高速公路

南友高速

被稱為「南疆國門第一路」的南寧—友誼關高速公路（南友高速），是中國南部邊境諸多口岸通道中第一條高速公路，是中國通往東盟各國的主動脈。

該路於2002年8月開工建設，2005年底全線貫通，經扶綏、崇左、寧明、憑祥，止於中越邊境的友誼關，與越南1號公路對接，全長179.2公里，另建聯線61.55公里。它使南寧至越南河內的行車時間由8小時縮短為4小時，南寧至友誼關的行車時間由5小時縮短為2小時。

南友高速公路還是廣西第一條使用改性瀝青混凝土路面的高速公路，且建設工期只有3年零4個月，速度堪稱中國之最。

南友高速公路是國道主幹線「五縱七橫」衡陽至昆明高速公路的重要支線和廣西路網主骨架的重要組成部分，它的建成增加了中國西南、華中、華南地區與東南亞地區的聯繫，可與越南、柬埔寨、泰國、寮國等東南亞國家相連，從而形成中國通往東盟以高等級公路為主的最便捷的國際陸路大通道。南友高速公路的建成，對促進廣西乃至全國經濟發展和國防建設，促進中國—東盟經濟一體化進程，提升廣西及中國在國際上的影響力也具有十分重要的意義。

最早籌建的鐵路:龍州—鎮南關鐵路

龍州火車站遺址

1895年6月（光緒二十一年五月），清政府與法國簽訂《中法商務專條附章》，其第五條規定：「越南之鐵路，或已成者，或日後擬添者，彼此議定，可由兩國酌商妥訂辦法，接至中國界內。」此後，法國向清政府提出修建越南同登—廣西龍州鐵路的要求。翌年，清政府總理衙門同意法商費務林公司承辦越南同登—廣西龍州的鐵路，並電告廣西巡撫設立龍州鐵路官局，籌辦龍州—鎮南關（今友誼關）鐵路修建事務。此為廣西最早籌建的鐵路。1898年（光緒二十四年），龍州火車站在今龍州縣霞秀鄉建成，這是廣西最早建成的火車站，但未通車。

第一條至香港的水上客運航線:梧州—香港客運航線

今天的梧州水上客運，繁華不再。

廣西第一條航行香港的水上客運航線是梧港客運航線。早在1897年（清光緒二十三年），梧州就被闢為通商口岸。當時，英國商人投入2艘客貨輪專門航行於梧州至香港之間，使之成為廣西第一條航行香港的客運航線。1899年開始實行定期班營運。1902年以後，航行梧州至香港的客貨班輪先後有27艘，每天從梧州發船二三艘。20世紀40年代末，航行梧港線的客貨班輪有2艘，每隔一天開出一艘。

1982年1月，國務院批准恢復1949年中斷的梧州至香港（包括澳門）的直達客運業務。經過多方籌備，新成立的梧港客輪公司於1983年7月18日投入「灕江號」雙體客輪航行，乘「灕江號」客輪從梧州出發，9小時即可到達香港。航行10年來，「灕江號」客輪以安全、快捷、舒適的優質服務吸引了大量來梧州及廣西探親、旅遊、洽談生意的港、澳、台同胞和外國友人，客運量不斷上升。1992年客運量比上年增長12%，實現了投產以來首次扭虧為盈。

最長的邊境公路:東興竹山村—那坡弄合村公路

紅線為廣西沿邊公路示意圖

2000年8月，自治區黨委、自治區人民政府為發展邊境地區經濟，決定在與越南接壤的8個縣（市）開展邊境基礎建設大會戰，邊境公路建設是大會戰的重要組成部分，包括6個項目。最後一個關鍵項目是起於中越邊界1#界碑（位於東興竹山村）、終於那坡弄合村的沿邊三級公路，全長725.3公里，途經東興、防城、憑祥、寧明、龍州、大新、靖西、那坡8個縣（市），於2002年10月建成通車。這是廣西第一條在邊境線上最長的公路。

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