無人駕駛技術真實水平到底如何？谷歌才是真正的大魔王

如今無人駕駛技術被炒得越來越火，很多人都不禁發出還有沒有必要考駕照的疑問，那麼，無人駕駛技術真實水平到底如何呢？

無人駕駛行業，名聲最大的我想應該是特斯拉吧，畢竟它從上市就誇下海口，沒幾年又說要準備推出L4級的無人駕駛技術，似乎它已經走在全球的最前列。

然而特斯拉的真實現狀卻並不樂觀，自從16年特斯拉與關鍵供應商Mobileye分道揚鑣之後就一直試圖依靠自主研發的系統回到昔日的水平，但這似乎並沒能取得很好的效果，近幾年特斯拉汽車在自動駕駛過程中出現嚴重事故的情況時有發生，也有幾位車主因此失去了生命。

從特斯拉表示準備推出L4級無人駕駛到現在已經過去了幾年，雖然特斯拉擁有全球數十萬車主提供的駕駛數據，但技術水平仍舊停留在L2-L3階段，在全球無人駕駛技術第一梯隊來說，它也只能算是吊車尾了。

無人駕駛界的大魔王其實還是世界第一家研發L4級自動駕駛技術的公司——谷歌。

截止2017年底，谷歌公司的無人駕駛汽車測試里程已經達到141.3萬英里（約合227.4萬公里），而根據去年的測試報告顯示，谷歌Waymo的每千英里人為干預次數僅為0.18次，相當於約9000公里才需要人為干預一次，排在第二名的通用Cruise為0.84次。

去年11月24日，谷歌Waymo正式對外宣布實現了真正的完全無人駕駛，目前已經正在向加州申請了完全無人駕駛路測資格，未來谷歌汽車上路測試將不再需要配備安全員。

今年1月底，谷歌Waymo已經從美國亞利桑那州交通部門拿到了正式的無人駕駛商用許可，預計將會在今年晚些時候正式推出無人駕駛打車服務。

那麼國內的現狀又如何呢？

從目前公開的數據來看，國內無人駕駛技術實力最強的是百度，從去年美國加州公布的測試報告顯示（國內才剛開放路測，目前還沒有官方報告），百度去年總共投入了4輛汽車用於測試，總行駛里程1949英里，每千英里干預次數為22.06，這個數據與谷歌的0.18相比還存在著很大的差距，但與博士411.28、賓士599.82相比卻是非常領先了，雖然百度進入無人駕駛領域時間並不長，但它的Apollo計劃確實取得了不錯的效果。

除了百度，國內也有不少企業和機構在做自動駕駛的研究，雖然我國自動駕駛汽車已經上過春晚，無人公交也在試運行，無人清潔車也已經上路，但這些都是在特定場景下運行的，與真正的無人駕駛還有不小的差距。

目前北京、上海、重慶、保定都已經批准了自動駕駛汽車上路測試，同時，上海、重慶、北京—河北、浙江、吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等地已建設智能網聯汽車測試示範區。當然，為了安全，上路測試的自動駕駛汽車必須配備經過嚴格訓練的安全員，畢竟我國絕大部分企業的自動駕駛技術仍停留在L2-L3等級。

不過這些都不是問題，以中國現在的發展速度想要短時間內實現反超也不是不可能的，畢竟人口基數大，參與的企業眾多，砸錢也已經成了習慣，再加上有重慶這種魔幻地形加持，有效測試數據的獲取速度是任何國家都無法相比的，再加上國家政策的大力支持，以及各企業開始抱團尋求突破，相信中國的無人駕駛汽車很快就會跑到世界最前列。

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