滴滴：取消常態化補貼 呼籲行業健康發展
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以下文章數據，由電商大世界 "AI-貝貝"，採集、分揀，由編輯 北風整理髮布。
【文章目錄】
1.資本不再限制易到想像力，或促成網約車盈利革新
2.滴滴：取消常態化補貼 呼籲行業健康發展
3.無錫外賣上演三國殺 滴滴帶領新一輪外賣補貼戰
4.圍觀：各大二手車平台CEO談二手車廣告
5.哈羅單車異軍突起 ofo處境尷尬
【標題】：資本不再限制易到想像力，或促成網約車盈利革新
【關鍵字】：易到,網約車,中信銀行,傭金,樂視,用戶,平台,資本
【摘要】：易到發展歷程印證了資本市場對網約車發展的影響，在樂視時代，易到錯失了網約車市場最關鍵的發展時期，後因資金鏈斷裂，一度挑戰司機和用戶的耐心；而韜蘊資本接手後，易到進行了一系列變革挽救形象，加速合規化進程，如今正式牽手中信銀行，資本已不再成為限制易到發展的因素，在推進免傭金與車內智能
【正文】
2018年4月14日消息，脫離樂視的易到在短短一年之間實力印證「三十年河東，三十年河西」，重生後的易到日前正式牽手背後金主中信銀行，開啟出行多元場景布局新時代。
易到用車正式被爆資金問題是在2017年3月，距今剛好一年有餘，在此期間，韜蘊資本於6月控股易到，樂視完全退出，10月中信銀行旗下相關企業鷹潭市信銀風華投資入股樂視，中信銀行當前持有易到母公司18.18%的股權。
4月12日，中信銀行從幕後走到台前，正式與易到簽署了戰略合作協議，未來雙方將在 「金融服務+商旅出行」開展合作，中信銀行方面表示，除實現客戶資源對接外，中信銀行將給予易到在投資、融資等金融服務上的支持。易到實際控制人溫曉東曾透露易到未來的發展計劃為「一體兩翼」，以網約車業務為主，汽車金融和境外出遊為輔，與中信銀行的合作，將有助於易到布局汽車金融業務，而中信銀行也將借易到構建出行生態服務閉環。
易到發展歷程印證了資本市場對網約車發展的影響，在樂視時代，易到錯失了網約車市場最關鍵的發展時期，後因資金鏈斷裂，一度挑戰司機和用戶的耐心；而韜蘊資本接手後，易到進行了一系列變革挽救形象，加速合規化進程，如今正式牽手中信銀行，資本已不再成為限制易到發展的因素，在推進免傭金與車內智能廣告的帶動下，易到或成網約車市場變局的促成者。
據易到方面透露，截止當前，易到已在全國47城實行免傭金政策，並推出階梯返利提高車主收入，未來該模式將在其他城市相繼開展。現今各大網約車平台主要靠抽取傭金的方式獲利，但在競爭加劇的背景下，大打補貼成平台獲取司機和用戶的最常手段，網約車市場燒錢難止。
在此背景下，易到推行免傭金模式是在劍走偏鋒，一方面藉此可與其他平台形成強勢對抗，另一方面有助於探索新盈利模式。業內人士指出，未來依靠在車內投放精準廣告將為網約車平台帶來新的商業模式，而免佣與降低乘車費用將進一步刺激用戶的乘車需求，提升用戶增量。
據易到數據顯示，2017年易到累計服務近7000萬單，預計在免傭金的推動下，2018年將實現3.75億訂單。不過，免傭金正處在試推行階段，車內廣告智能推廣也剛剛起步，未來是否能促成網約車實現盈利有待市場檢驗。
【標題】：滴滴：取消常態化補貼 呼籲行業健康發展
【關鍵字】：滴滴,出行,補貼,14,行業,車輛,體驗,率先
【摘要】：4月14日消息，滴滴發布公告稱，將率先取消常態化補貼，並承諾今後決不率先發動網約車惡性補貼行為，同時再次呼籲，各網約車平台將更多資源投入到提升技術和服務體驗，共同推動出行行業健康發展
【正文】
4月14日消息，滴滴發布公告稱，將率先取消常態化補貼，並承諾今後決不率先發動網約車惡性補貼行為，同時再次呼籲，各網約車平台將更多資源投入到提升技術和服務體驗，共同推動出行行業健康發展。
以下為滴滴公告全文：
為維護出行行業正常的市場秩序，響應上海市交通委關於停止補貼大戰的要求，滴滴表示堅決支持，並將認真貫徹執行，於4月14日率先取消常態化補貼。同時，滴滴將持續加強不合規車輛的清退工作，並定期向政府主管部門彙報進展。
從4月14日起，滴滴在上海將對全部新註冊車輛啟動線下驗車機制，進一步確保註冊車輛信息的合規性和真實性。對於存量車輛，我們將繼續貫徹一直以來的措施，一旦接到相關投訴，便要求司機前往線下服務點驗車，確認無車輛信息不符情形後，才能再次提供服務。
滴滴作為出行行業的長期從業者，一直重視出行行業穩定，以防止惡性競爭給出行行業造成巨大創傷，給用戶體驗帶來長期創傷。我們在此鄭重承諾，將履行企業社會責任，今後決不率先發動網約車惡性補貼行為，同時再次呼籲，各網約車平台將更多資源投入到提升技術和服務體驗，共同推動出行行業健康發展。
滴滴將秉承用戶第一的原則，堅持安全、體驗、效率，為用戶提供服務更多元，價格更合理，產品更智能的出行方式，滿足廣大市民的出行需求，為用戶創造更多價值。
【標題】：無錫外賣上演三國殺 滴滴帶領新一輪外賣補貼戰
【關鍵字】：外賣,滴滴,美團,無錫,市場,高端,記者,無錫市
【摘要】：美團和餓了么基本都是在外賣市場幾經廝殺的老兵，到底是什麼原因能夠被剛剛布局的滴滴外賣趁虛而入？而在外賣平台「三國殺」持續上演的同時，行業未來的發展格局也備受關註記者獲得的最新消息顯示，在滴滴外賣登陸無錫後，滴滴外賣有意再下九城一位諳熟外賣行業的業內人士對記者分析說，從目前的市場格
【正文】
（原標題：滴滴砸錢入「虎穴」 外賣補貼戰第二季走向全國）
雖然餓了么全面收購了百度外賣，但外賣市場並沒有呈現業界預期的兩大巨頭鼎立的現狀，滴滴外賣強勢入局已經打破目前格局。
4月9日，《華夏時報》記者從無錫市工商局官方微信公眾號獲悉，無錫市工商局經過初步調查後表示，相關外賣服務平台涉嫌構成不正當競爭行為和壟斷經營行為，同時約談了美團、餓了么和滴滴外賣3家外賣平台。
美團和餓了么基本都是在外賣市場幾經廝殺的老兵，到底是什麼原因能夠被剛剛布局的滴滴外賣趁虛而入？而在外賣平台「三國殺」持續上演的同時，行業未來的發展格局也備受關注。
無錫外賣「三國殺」
在資本巨頭的入局下，外賣行業再度上演新式瘋狂。 經過8天的試運營後，4月9日開始，隨著滴滴外賣在無錫宣布正式運營，無錫外賣市場掀開新一輪的廝殺，隨後美團和餓了么也先後加入這場「補貼大戰」。
《華夏時報》記者從滴滴端看到，「4月新用戶首單立減20元」的優惠，新上線商戶也貼出了相應的滿減優惠活動。而在騎手端，滴滴外賣更是瘋狂。一位無錫的滴滴外賣騎手告訴記者，通常情況下，配送一單外賣能賺五六元到10元不等，但10日當天，滴滴外賣給所有騎手發送簡訊，稱午高峰和晚高峰期間，配送每單將可以得到至少25元，再加上一些達標獎勵金，一位騎士一天的收入突破千元並不罕見。
另據記者了解，為了搶得市場，美團和餓了么也沒有閑著，均是大額度補貼對用戶補助。另據新浪微博「智慧無錫」爆料稱，餓了么在無錫市場砸下1000萬紅包，美團600萬，而滴滴是亂砸一通。不過，截至目前，3家平台並未透露此次外賣大戰的具體投入數據。
有業內人士對記者分析說，按此次3家外賣的動作來看，此次滴滴投入比較多，基本上每天投入約1000萬，餓了么投入約400萬、美團投入比較少約300萬。
4月13日，《華夏時報》記者分别致電美團、餓了么和滴滴外賣平台，了解在此次大展中各家投入資金量，最終並沒有獲得具體的消息。
不過，持續了2天的無錫外賣「三國混戰」，在政府部門的嚴管之下按下暫停鍵。4月11日，無錫市工商局召開緊急行政約談會，約談美團、滴滴和餓了么，指出近期3家外賣運營平台出現擾亂社會秩序的行為，要求立即停止實施違法行為，積極主動協助配合執法部門開展調查。
無錫市工商局副局長蘇益玲表示，無論是傳統市場領域還是新型互聯網市場，競爭都應該是自由、平等、充分的，任何迫使商戶在外賣服務平台做排他性選擇的行為都嚴重侵害了商戶的自主經營權，擾亂了外賣服務市場的正常經營秩序，破壞了公平有序的市場競爭環境。
3家外賣平台相關負責人分別表示，將積極響應工商、公安部門整改要求，恢復無錫市外賣市場良好秩序。
中國品牌研究院食品飲料行業研究員朱丹蓬接受記者採訪時表示，此次滴滴外賣的入局，恰巧是一個鯰魚效應，再一次激活外賣行業，在各家巨頭持續補貼大戰之下，最終受惠的是用戶，也會讓行業越來越規範，越來越大。
高中端格局顯現
記者獲得的最新消息顯示，在滴滴外賣登陸無錫後，滴滴外賣有意再下九城。4月12日，滴滴外賣官方微博發布9張海報，宣稱「不必來無錫，我們去找你，滴滴外賣全國開城在即」。
此次滴滴如此大規模地入局外賣市場，或許更多的是看中了外賣市場未來的發展潛力。餓了么此前發布的數據顯示，到2020年前後，中國的互聯網支付人口應該會超過7.5億，外賣滲透率在80%左右，6億人會成為在線外賣的消費用戶，而O2O外賣市場交易額將突破7000億。
其實，讓業界質疑的是，美團、餓了么等相對老牌的外賣巨頭，在外賣市場也是摸爬滾打了很多年，到底是什麼原因讓滴滴外賣能夠逆勢在一隅快速崛起？
「滴滴外賣的快速崛起也不是偶然的，其實這個行業的壁壘並不高，滴滴外賣在品牌和大數據方面已經具有先天性的優勢，而最缺乏的是團隊。」朱丹蓬在接受記者採訪時表示，再加上此前的基礎和布局，這也是滴滴能夠快速崛起的主要原因。
不過也有人士對記者分析說，雖然說滴滴能快速崛起，但真正做到高端的，並且實現全面發展似乎還有很大的挑戰，目前滴滴可以說是在全部補短板的階段。
上述人士對記者分析說，在此前餓了么收購百度外賣之後，曾強調未來要聚焦高端，而美團一直是從生活的周圍出發，可能會在底層做得更全面一些，而近些年美團也是在高端發力，此前進行的一些餐飲榜單發布等行為也是試圖將外賣餐飲做得更為精品。
一位諳熟外賣行業的業內人士對記者分析說，從目前的市場格局來看，餓了么更實際的是兩條腿走路，一方面餓了么平台聚焦中低端，而被此前收購的百度外賣更注重高端，可以說是雙管齊下，既能兼顧低端市場，又能借百度外賣開拓高端市場。
「按餓了么的思路來說是沒有錯，不過，目前餓了么針對高端的整合還在持續中，如何實現高中低端兼顧，問題還很多。」上述人士對記者直言，不過從目前商業圈市場來說，餓了么目前做的還是可圈可點的。
而美團外賣似乎也是想高中低端全攬，但目前看來在圍繞生活圈來做的同時，並不能高中低端兼顧，而更多的基本是低端市場，雖然此前憑藉打造餐飲黑珍珠榜領域高端布局，但目前看來真正的市場還沒有開拓出來。
作為外賣市場的新入局者，從目前的格局上看，滴滴外賣雖有市場空間，特別是高端的市場空間，但似乎都有待開拓。面對逐漸做大的外賣市場，新入局者滴滴外賣，能否藉助砸錢的方式，全面地開啟新的運營模式，而最終取得一定的市場份額，對此本報記者將持續關注。
【標題】：圍觀：各大二手車平台CEO談二手車廣告
【關鍵字】：CEO,二手車,廣告,搜車,姚軍,創始人,打廣告,優信
【摘要】：4月13日消息，在新經濟100人的「零界·2018年CEO峰會」上，就二手車廣告問題，優信集團董事長戴琨、易先生集團總裁淘車CEO姜東、大搜車創始人CEO姚軍紅、人人車創始人兼CEO李健展開了討論
【正文】
4月13日消息，在新經濟100人的「零界·2018年CEO峰會」上，就二手車廣告問題，優信集團董事長戴琨、易先生集團總裁淘車CEO姜東、大搜車創始人CEO姚軍紅、人人車創始人兼CEO李健展開了討論。
優信集團董事長戴琨表示，二手車行業，打廣告遊戲讓人很興奮，但他指出，「如果打廣告本身最終帶來的結果是獲客成本不但的下降，這件事情可能具有一定的意義，如果不是這樣，是不是我們到底把廣告定位在一個什麼樣的水平上？那麼這就更重要了。」
大搜車創始人CEO姚軍紅表示，瓜子二手車的廣告很厲害，「 作為平台，你不讓消費者記住一切都是空的，他既然記住了沒有中間商賺差價，就有一個機會。有人突然站出來說我是中間商。」姚軍紅稱，「（消費者）記住之後，你把它拖到一個打不了的市場，就是1%。」4月11日，大搜車宣布推出賣車比價平台，並承諾5年之內只向買家收取1%的服務費。
人人車創始人兼CEO李健表示，「在我看來廣告仍然非常重要，但是已經不是最重要的了，已經翻篇了。接下來的更重要是在於我們每一家企業的體量比較大，這樣大的體量，這麼多的廣告費，這個成本是非常高的。」李建直言，「如何去找到更多的合作夥伴，共同一起開拓這個非常大的萬億級的市場，才是下一個階段我們要考慮的非常重要的事情。」
而易先生集團總裁淘車CEO姜東則表示，「只要是和我主營業務有很好協同性，另外這個業務是掙錢的，就去做。」
【標題】：哈羅單車異軍突起 ofo處境尷尬
【關鍵字】：單車,哈羅,ofo,滴滴,阿里,共享,金服,2017
【摘要】：此外，與哈羅單車「合併」的永安行共享單車本身也是阿里陣營的一員4月13日下午，有哈羅單車獲得新一輪融資的消息曝出，報道稱哈羅單車此輪融資金額高達7億美金，除螞蟻金服、復星等老股東繼續投資，另有7名新的投資方，並且本輪哈羅單車融資確定為E1輪，E2輪也在籌措當中，這一信息已被哈羅單
【正文】
（原標題：最貴的「炮灰」ofo：哈羅單車的崛起讓其處境尷尬）
4月13日下午，有哈羅單車獲得新一輪融資的消息曝出，報道稱哈羅單車此輪融資金額高達7億美金，除螞蟻金服、復星等老股東繼續投資，另有7名新的投資方，並且本輪哈羅單車融資確定為E1輪，E2輪也在籌措當中，這一信息已被哈羅單車投資方成為資本確認。此外，該消息還稱，哈羅單車此前的投資方威馬汽車將參與哈羅單車的E輪融資，但不確定是E1輪，還是E2輪。
但4月13日晚間，21世紀經濟報道稱有知情人士爆料稱該融資消息不實，哈羅單車此輪融資金額約為3.5億美元，約合人民幣20億元 。
就此，螞蟻金服方面表示，一切信息以哈羅單車公布的消息為準；哈羅單車聯合創始人韓美表示，公司會於近期對外披露正式的信息。
早已註定的阿里陣營成員
2017年下半年，共享單車行業哀鴻遍野，玩家接連出局，當大家都以為ofo和摩拜的決戰將會成為共享單車大戰的最後一幕之際，哈羅單車卻異軍突起，連獲融資。不但相繼引入深創投、復星等投資機構和威馬汽車、富士達等產業投資方，而且更重要的是引入了螞蟻金服。
哈羅單車一位高管曾表示，螞蟻金服與哈羅單車的合作起源於希望對方在單車車尾貼一個支付寶掃碼，為支付寶的共享單車頻道導流。但合作下來之後，螞蟻金服對哈羅單車團隊的執行能力「刮目相看」。螞蟻金服希望擲下重金和哈羅單車在戰略上形成互補，據說，在雙方接觸的一次飯局上，螞蟻金服CEO井賢棟甚至把馬雲送給他的120萬一瓶的茅台都開了，重視程度可見一斑。
但實際上不光是出於對團隊能力的欣賞，哈羅單車從出生伊始就和阿里頗有淵源。
哈羅單車隸屬於上海鈞正網路科技有限公司，最初成立於2016年3月，但到11月份才開始陸續投放車輛，算是共享單車大戰中入局較晚的「後輩」。據悉，哈羅單車的聯合創始人兼COO韓美曾在阿里工作10多年，負責支付寶國際部外卡業務；其CTO江偉也曾在淘寶任職。
此外，與哈羅單車「合併」的永安行共享單車本身也是阿里陣營的一員。
2017年10月24日晚間，永安行於官網發布公告稱，「近日我公司的參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱『低碳科技』），與上海鈞正網路科技有限公司（以下簡稱『鈞正科技』）簽署了協議，約定低碳科技受讓上海鈞正網路科技有限公司100%股權，未來低碳科技與鈞正科技雙方業務將進行合併。上海鈞正網路科技有限公司是一家主要經營共享單車業務的公司，經營品牌為哈羅單車。」
2017年9 月，永安行共享單車獲得 8.1 億元融資，由深創投、上海雲鑫等領投，其中的投資方之一上海雲鑫，是浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司的全資控股公司。2017年12月3日，永安行再一次發布公告，稱永安行參股公司低碳科技與上市公司上海雲鑫、上海齡稷及其他投資人簽署《增資協議》，約定上海雲鑫、上海齡稷及其他除上市公司外的投資人，共同對低碳科技增資人民幣23.0414億元。
在哈羅單車和永安行共享單車「合併」前，永安行持有低碳科技的股權比例將下降至11.9267%，而上海雲鑫持有低碳科技32.0467%的股權，掌握了永安行共享單車更多的話語權。
因此哈羅單車的創始人兼CEO楊磊當時也特意強調，「此舉並非收購，而是合併，永安行、螞蟻金服以及哈羅單車等均持有新公司股份，新公司實際業務仍由哈羅團隊負責。」
獨角獸沒有朋友，只有敵人的敵人
既有資本加持，又有阿里撐腰，哈羅單車發展迅速，共享單車戰場由兩極進入到三分天下。
目前，哈羅單車已進入全國220多座城市、180多個景區。據成為資本管理合伙人沙燁透露，自3月13日哈羅單車在全國範圍啟動芝麻信用免押以來，最新的日訂單量已經超過2000萬單。這一數據比起ofo和摩拜單車來說已不相上下。
哈羅單車的強勢崛起，讓同投靠阿里陣營的ofo的處境相當尷尬。
就在哈羅單車宣布全國免押當天，戴威還在楊磊朋友圈下點評：「你們這個搞得的確力度大」 ，然後ofo當天就宣布了其8.66億美元的E2-1輪融資，而且領投方是阿里巴巴。
據悉，阿里和ofo最初的接觸是在2017年4月，隨即戰略投資ofo；7月，阿里巴巴領投ofo的E輪融資。但一位業內人士曾表示「阿里在ofo上出手晚了」，由於這兩次投資偏後期，而且總金額不高，因此阿里在ofo的話語權並不大。
相比阿里，入股ofo較早的滴滴在ofo的話語權就大得多了：
2016年9月底，ofo宣布獲滴滴出行數千萬美元戰略投資；2017年3月，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，滴滴跟投；2017年7月，ofo宣布完成超7億美元E輪融資，滴滴再度跟投。
經過多輪融資後，滴滴已成為ofo最大股東，占股超過30%。
滴滴成為了ofo最大的股東之後，便開始向ofo派駐高管，原滴滴高級副總裁付強加入ofo並擔任執行總裁，除此之外，滴滴還派出了市場負責人南山進入ofo負責市場；派出財務總監Leslie liu分管ofo財務部門，戴威被的「架空」傳言幾近坐實。而4個月後這些派駐高管集體辭職也一定程度上反映了ofo大股東和創始團隊之間產生了矛盾。
共享單車至今都是一門燒錢的生意，不願意將公司拱手相讓的ofo創始團隊和滴滴鬧翻後，將會面臨資金鏈斷裂的危機，就是在這樣的情況下ofo才轉而求助阿里。
而滴滴和阿里的關係一直處於一種微妙的狀態，因為本屬騰訊陣營的滴滴在和快的合併之後，阿里和騰訊罕見的成為了一家公司共同的股東。
美團點評CEO王興曾在接受《財經》雜誌採訪時爆料，稱自己在滴滴和快的合併之後去拜訪馬雲和張勇，說美團非常希望可以同時得到騰訊和阿里的支持，結果馬雲和張勇的態度卻讓他很吃驚：阿里巴巴對他說「你完全搞錯了，我們認為滴滴合併快的對阿里來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發生」。由此可見阿里對於騰訊的態度，阿里對於滴滴的態度。
正是阿里的這種態度讓王興毅然投身騰訊，站在了阿里的對立面。然而隨著美團打車業務的推出，滴滴也被推到了美團的對立面，這讓阿里和滴滴有了站在一起的可能。
可能是基於阿里和滴滴的關係，不願淪為棋子的ofo寄希望於能在兩者的博弈中獨立發展。
共享單車的下半場才剛開始
那麼在扶持哈羅單車的同時，阿里為何還繼續加註半路投靠的ofo？
哈羅單車入局於共享單車時，各一線城市已然一片紅海，因此選擇了從二三線城市切入。雖然哈羅單車在很多小城市幾乎是市場的第一名或壟斷者，但在北上廣深，還只是存在於被大家忽視的城鄉接合部、郊區這些地方。此外，楊磊也表示今年會為更多北上廣深一線城市的城區人日常生活服務。
有阿里補充彈藥之後，ofo就能在一線城市起到牽制摩拜的作用。
據報道，4月11日摩拜召開第一次全員大會，出席者除摩拜三位創始人外，還包括公司董事長王興。在此次大會上，王興提到，摩拜後期的主要競爭對手應該是哈羅單車，而不是目前對抗最激烈的ofo。不過據騰訊科技報道，4月12日，美團方面對涉及ofo和哈羅單車等方面的報道予以否認，稱這些消息為不實信息。
共享單車大戰遠未結束，下半場才剛剛開始，除了超級獨角獸滴滴和美團入局外，業務模式也隨之升級。
據悉，哈羅單車去年6月份確立的立體化共享出行戰略和大出行生態平台已進入實施階段。自2017年9月份哈羅單車啟動與威馬汽車的「4+2」（四輪+兩輪）合作，今年1月份，哈羅單車和巴歌出行也在河北唐山進行「4+2」合作，用戶可以從哈羅單車APP直接使用巴歌出行共享新能源汽車。另有消息顯示，哈羅單車在大出行生態布局方面，近期將有大動作。
同時，美團在推出打車業務後又收購了摩拜單車，滴滴旗下也有小藍單車和青桔單車，而反觀ofo似乎還沒有其他出行的相關業務落地，前景確實令人憂慮。
朱嘯虎4月13日也首次公開承認已清空ofo股份，「當然創始人有自己的選擇，投資人也要尊重創始人的選擇，你要這樣繼續下去，我們只能把股份賣給戰略投資人。我們是財務投資人，戰略投資人訴求跟我們不一樣。」
ofo的結局是像摩拜一樣賣身，是和哈羅單車合併，還是仍舊獨立發展值得期待。但無疑，ofo今年並不好過。
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