賓士AMG推出超級跑車Project One項目

最新 04-16

AMG推出了超級跑車Project One，Project One採用了梅賽德斯AMG國油大獎賽車手所使用的混合動力傳動系統，該車型將英國車手劉易斯?漢密爾頓帶入2015年F1世界車手錦標賽。超緊湊的1.6升V-6內燃機具有與F1賽車相同的缸體和缸蓋，但活塞和曲軸已經改變以降低壓縮比，因此發動機可以符合排放法規。雖然原始的V-6賽車的轉速會達到令人目眩的13,500轉，但Project One的版本限制在11,000轉。怠速也被降低到1,000-1,200 rpm，而不是賽車的3,800-4,000 rpm。

這款龐大的單渦輪增壓器與梅賽德斯F1賽車的布局相同。排氣渦輪機位於塊體的後部，並且通過穿過發動機的V型軸的軸連接到位於塊體前部的壓縮機。在軸上同心安裝一個107馬力的電動機（稱為MGU-H，用於電動發電機組 - 熱量）用於始終保持渦輪旋轉，並且收集由排氣產生的多餘能量並將其饋送到電池組。梅賽德斯 - 賓士AMG開發工程師Jan Feustal表示，該系統意味著發動機具有自然吸氣V-8的響應，儘管渦輪增壓器的尺寸很大。並不是所有的107馬力都用來驅動渦輪 - 電動機的額定功率也是衡量它能夠恢復的能量的量度。 Moers說：「如果只是為了恢復渦輪增壓，這可能會更小。」

第二台安裝在發動機上的MGU-K（電動發電機組動力系統）發動機功率達到161馬力，並直接連接到曲軸，在那裡它執行與F1賽車相同的任務，提供動力需要時加強。在F1梅賽德斯賓士中，這種動力只能在短時間內使用。然而，在梅賽德斯 - 賓士AMG Project One中，額外的功率將可以使用更長的時間，並且可以在更廣泛的運行參數範圍內使用。這種能力的關鍵是800伏電池組，其容量是F1車型的四倍。除了容量之外，電池組與電池軌道上使用的電池組相同，直至化學，冷卻，電池排列方式和連接器。

額外的電池容量也用於驅動連接到每個前輪的161馬力電機。在前輪使用322馬力的電力時，Project One還可以在V-6內燃機停機的情況下運行。純電動汽車的運行範圍並不大 - 大約15英里 - 但是ProjectOne並不是設計成每日通勤的。不過，Moers堅稱，它將成為日常駕駛車。戴姆勒設計總監Gorden Wagner表示，Project One是一次難得的機會。「一家公司決定將F1動力總成放入合法的汽車中並不常發生，」他說。「我為梅賽德斯設計了許多汽車，這些汽車都寫進了歷史，但Project One超越了這一點，這真的很特別，至少從現在起50年將是特別的。