長城VV7和VV5首度被領克超越，雙積分政策壓力山大

日前，長城汽車公布產銷快報，3月共計銷售新車88，247輛，較去年同期增長3.3%。在SUV總銷量方面，長城較上月增長49 .53%，其中WEY品牌賣出14，130輛，環比上月增幅達65.67%。不過，高端品牌WEYVV5和VV7兩款車型在銷量上首次被吉利領克01超越。與此同時，新能源領域帶來的壓力更讓長城方面焦躁不安，四月開始實施的雙積分政策，也使這家過分依賴SUV的車企，繼續頻頻與其它車企傳出「緋聞」。

VV5和VV7首次，被領克01甩在身後

隨著3月份的SUV銷量榜出爐，雖然哈弗H6重新奪回冠軍寶座，但是相比2月份超越自己的寶駿510，銷量相差也就區區千來台。值得注意的是，560停產後的寶駿今年有更多新品上市，H6的壓力只會越來越大。

根據長城汽車公布的產銷快報顯示，3月共計銷售新車88，247輛，較去年同期增長3.3%；今年1-3月累計銷售256，623輛，同比增長0.97%.其中，哈弗SUV前3個月累計銷售180，523輛。WEY旗下VV7、VV5和哈弗M6銷量較上月增量接近翻番，其中WEY品牌賣出14，130輛，環比上月增幅達65.67%；M6也售出新車4，335輛，共同助力長城銷量增長。長城汽車一名內部人士介紹，截至3月底，已經完成2018年銷量目標的22.16%.

從長城汽車公布的整體數據中可以看出，SUV毫無疑問仍然是銷售主力，3月共售出新車74，025輛，較去年同期上升1.07%，1-3月SUV累計銷量達223，471輛，同比增長0.82%.其中，哈弗SUV銷量較上月有較大幅度增長，3月售出新車59，895輛，較上月增長42%.只是，較去年同期減少18.22%，SUV總銷量較上月增長49.53%.由於長城高端品牌WEY銷量回升，WEY旗下VV7和VV5本月增勢明顯，3月VV7售出新車7，036輛，環比上月增幅達68%；而VV5依然超越VV7，售出7，094輛，環比增幅達63.42%.這兩款「WEY」派車自去年11月銷量首次雙雙破萬後，一直保持月銷過萬的成績，直到今年2月受春節假期影響銷量有所回落，本月再次同時大幅回升。不過，根據吉利汽車公布的3月份銷量，領克01的銷量達到8，507輛，首次實現了超越VV5和VV7.

此外，長城皮卡銷量再次破萬，並刷新銷量高度，3月風駿皮卡銷量為13，430輛，整體佔比為15.22%，較去年同期增長25.15%，繼續鎖定皮卡市場頭把交椅。轎車中長城C30銷量也出現了回升，售出新車792輛，環比上月增長123.73%，但和去年同期相比仍下降了45.64%.轎車銷量自去年11月突破千輛後，於今年1月再跌至谷底，僅售出269輛。近兩月來又有所回升，特別是3月呈現出一定的反彈勢頭。

值得一提的是，「神車」哈弗H6在3月銷量為38，358輛，較上月環比增長26.79%.哈弗SUV M6在3月售出新車4，335輛，較上月大漲86.05%.剛於3月25日正式上市的緊湊型SUV哈弗H4，上市不到一周就取得1，429輛的交付成績。相比之下，H6、H4和M6以外的其他哈弗車型，表現就不盡如人意了。哈弗H1、H2、H5、H7和H8較去年同比均出現不同程度的下滑，不過降幅均有所收窄，分別達到60.07%、54.25%、9.81%、69.14%和52.1%，但環比上月銷量均呈現顯著增勢；H2自今年2月銷量回落至6，552輛後，3月銷量再次突破萬輛大關增至10，467輛。3月H9繼續保持同比正增長，售出新車1，254輛，環比上月增長47%，同比增幅也由上月的30.63%上升至61.81%.

2017年，長城汽車銷量為107萬輛，同比有所下滑。相比之下，2018年長城汽車制訂了116萬輛的銷量目標。今年伊始，長城汽車就發動了連串新車攻勢，從年初的新哈弗H6 Coupe，到上月連續將2018款哈弗H7、升級改款哈弗M6及全新緊湊型SUV哈弗H4推向市場。

值得一提的是，長城高端品牌WEY旗下首款插電混動SUV——P8近日已經開啟預售，並將於北京車展期間正式上市。根據南都記者從廣州地區WEY品牌經銷商處獲悉，該車的預售價格區間在26-28萬元。更有知情人士透露，北京車展上，長城的新車陣容除了P8外，哈弗品牌也將推出全新的F系車型，並率先投放F5和F7.據了解，這兩款新車造型設計與哈弗H系列完全是兩種路線，整體風格將與高端品牌WEY旗下的VV5和VV7轎跑式SUV風格相近。

新能源成短板，與其它車企「緋聞」不斷

雖然新品不少，但是隨著當前國內SUV市場增速放緩，長城汽車還將面臨著競品增多和利潤下滑的雙重壓力。更重要的是，在「雙積分」政策倒逼下，長城汽車的處境很尷尬。

統計數據顯示，長城汽車平均單車油耗值為7.6L/100km，而達標單車油耗值為7.36 L/100km，產生了油耗負積分為23.45萬。對此，長城汽車方面表示，新能源、智能化將是企業主攻方向，逐步掌握新能源整車系統集成等核心技術，並形成互聯化、輕量化等方面的領先優勢，加快新能源汽車業務布局，同步開展EV（純電動）、HEV（油電混合動力）、PHEV（插電混合動力）三種技術框架車型的開發及FCV（燃料電池）車型策劃，通過首款PHEV產品WEY P8及全新純電動轎車今年陸續上市，該企業進一步發力新能源市場。

過分倚重SUV的長城汽車，在新能源大潮到來之際陷於被動。今年4月，雙積分政策開始實施，而且，距離新能源積分正式考核時間也只有九個月。一旦達不到積分要求，無疑會對長城汽車的發展帶來衝擊。目前，長城在售的純電動車型僅有一款C30EV轎車，明顯對新能源積分貢獻太小。據南都記者了解，長城汽車還將推出全新的純電動汽車品牌歐拉，首款實車名為歐拉iQ5，定位轎跑式SUV.除了歐拉品牌電動車之外，長城還會推出WEY品牌的插電混動車型。想要達到新能源積分要求，企業需要銷售2萬輛新能源汽車，以目前長城的新能源布局，實現的可能性並不大。

一直以來，長城汽車都動作頻頻，有目的地與其它車企建立合作關係，以解「新能源積分」的燃眉之急。去年，長城汽車以增資入股方式獲得河北御捷25%的股權，但目前御捷仍然以低速電動車為主，對長城汽車幫助不大。今年2月，長城與寶馬簽署了「合作意向書」，旨在能夠儘快地將純電動的MINI進行國產化。有知情人士分析，在明年前，雙方的合作很難為長城解決新能源積分問題。上月，比亞迪董事長王傳福造訪保定，更讓這一對「擁有最多積分的車企」和「積分缺口最大的企業」之間的合作意圖昭然若揭。

在銷量與新能源兩座大山力壓下，長城汽車顯然身處焦躁不安時刻。

采寫：南都記者 梁羅喆

實習生：郭慧琳

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