當年的雅閣車主，才是中國第一批懂本田的人

雅閣的年代過去了

飛度能填滿我們的本田夢嗎？

在我開始動筆寫這篇文章時，十代雅閣在美還未停產；我也只是憑藉全系1.5T和有些激進的外形，做出些許判斷。沒想到，這次真的一語成讖了。

二十多年前，在那個遍地都是「老三樣」的年代裡，方燈的四代雅閣、或是線條流暢的五代雅閣，完美定義了「小資情調」這個概念；那段時間，它還有一個西洋味兒更濃厚的名字—阿柯德。

九十年代中期，越來越多的雅閣開始出現在城市的各個角落—新落成寫字樓的停車場，二層洋房的私家小院，還有從不會發生擁堵的寬敞馬路。得益於廣東、海南的一些組裝廠，雅閣的「國產化進程」其實從那時就已經開始了：這些工廠將拆散的整車零件用各種方式運進國內，靠著地方特批的生產資質，組裝出了不少叫著奇怪名字的五代雅閣。

然而，直到1999年，第一輛國產雅閣才緩緩駛下了廣州本田的生產線，那是一輛白色六代雅閣，代號CG5。2000年，廣州本田雅閣的產銷量達到了3.2萬輛，是中國第一款年銷量突破3萬輛的中型轎車。這其中，有行政單位的領導配車，也有私營業主的門面座駕，越來越多的人開始了解雅閣。

第六代雅閣的成功，讓廣州本田嘗到了甜頭，緊接著便引入了奧德賽，飛度等熱門車型。2002年，廣州本田將如日中天的六代雅閣停產，引入了全新的七代雅閣。兩世同堂或許能帶來更多的利潤，但那時的廣州本田，選擇了對全新技術的全心追求。

伴隨著七代雅閣，也出現了一批真正懂本田的人。三角頭燈，三角尾燈，是大多數人對七代雅閣的最深印象。它一改上代溫文爾雅的線條設計，突顯出了更多稜角—雅閣重新回到了運動化的設計風格。直到現在，我身邊還有一批熱衷於七代雅閣的人，他們熱愛本田，信仰紅標，當然也會追求高轉時爆的那一聲VTEC。

2008年，奧運年，中國車市的格局，也不知不覺發生了改變。那一年，所有一汽大眾的後窗玻璃上都貼著一行小字：一汽大眾與您攜手為奧運喝彩；那一年，所有廣州本田的尾標都變成了廣汽本田。那一年，邁騰和雅閣在中級轎車市場殺得不可開交。

憑藉TSI+DSG的加成，邁騰在中級轎車市場站穩了腳跟。而同期上市的八代雅閣，中庸得似乎有些過了頭——中規中矩的外觀，中規中矩的動力，中規中矩的配置。第一次，雅閣的競爭力好像不如德系對手了，但在懂雅閣的人眼裡，這一切偏又恰到好處，不多不少，留有些許溫存。

它就似你16歲時喜歡上的那位姑娘，沒有驚艷的外表，也沒有超模的身材，一切都很真實，卻又讓人感到無比親切。巧合的是，我16歲時喜歡上的那位姑娘，每天上學坐的，便是一輛八代雅閣，2.0LEX版，黑色的。

直到現在，八代雅閣在二手車市場中依然有著極其優秀的口碑。如果你想買一輛車卻不知道買什麼，那就看看八代雅閣吧，怎樣去定義一輛車，大概就是如此了。

當然，追求技術的本田自然不會任由競爭對手肆意妄為，九代雅閣面世時，黑科技又一次加身。只不過，渦輪增壓和雙離合器變速箱早已在中國消費者心中生根發芽。i-MMD混動系統兼顧的動力性和經濟性，並不能打動多數消費者的心：「這車連個變速箱都沒有，真的耐用嗎。」據我所知，那批混動雅閣，最後靠很大的折扣才賣出去。

十代雅閣終於還是來了，本田想回到那個用運動設計打遍天下無敵手的年代。遺憾的是，運動設計確實回歸了，但這個時代卻已不屬於雅閣了。飛度和思域已經能夠滿足車迷心中的本田信仰；而雅閣所在的中級車市場，強手早已如林，想憑藉運動設計分一杯羹，難哉。

況且，轉型並不一定會開拓一片新市場，卻很有可能會失去一批老客戶。沒有了大排自吸發動機、沒有了溫文爾雅的外觀，也就沒有了喜歡雅閣那種「一切都剛剛好」調調的忠實客戶，十代雅閣在北美已經因為滯銷而停產了數天，這與新雅閣激進的運動風格外觀不無關係，北美雅閣搭載的全新10AT變速箱的表現是否影響了銷量，也不得而知；剛剛國產的全新雅閣，全系卻只有1.5T發動機，雖然小排量渦輪發動機在中級車上已十分常見，數據表現也十分拿得出手，但近期有關這款1.5T發動機的負面口碑，足以成為壓死十代雅閣國內銷量的最後一根稻草。

或許，雅閣的輝煌已經一去不復返了。

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咸車Juicy Auto

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