日系品牌全軍覆沒 你還敢買日系車嗎？

上進的姑娘總喜歡和富商做朋友，學習做人之道；陽光的偶像總喜歡私下與粉絲交流，當作體驗生活。

姑娘和偶像他們都有自己的一技之長，但我們不能忽視最重要的一點，他們都很年輕。

年輕真的可以為所欲為嗎？

有錢可以為所欲為，年輕也是。雖然比不上前者那麼絕對，但年輕真的可以減少不少麻煩，即使犯了錯彌補的成本也相對較低。

當然了，這些經驗我們只能套用在人上，汽車就不太適用了。

年輕反應在汽車上可以用兩個詞來概括——好看、好玩。

汽車設計是一個很複雜的事情，決定一款車型最終的樣子並不是設計師說的算，很大部分需要參考流行趨勢和消費者的喜好來判斷。在以前是60/70的天下，80/90隻有坐在後排的份，如今這代人都成為了消費主力，車企自然要滿足他們各種獨特口味，包括在外形上。而隨著紐約車展上正式的發布的日產2019款Altima（天籟），日系三大廠的B級車型全部完成了此次換代。年輕、運動成為了它們共有的主題。

改變並非自願

先來看看已經上市的第八代凱美瑞。新車變化之大為幾乎超出所有人的預期，我敢說就連廣汽豐田內部人士在發布前的內部品鑒上也會十分驚訝。要不是已經停產，我倒是覺得銳志很有可能獲得這套設計。

放在前幾年市場相對樂觀的時候，廣汽豐田很有可能也會把它當做一款全新細分車型推向市場，而如今需要集中力量改變窘境，意圖也相當明顯。

十代雅閣的變化也不落人後：大幅的鍍鉻、迷幻的大燈，高腰線加溜背，思域的哥哥已經變成一款轎跑。作為以前的8代、9代雅閣的車主肯定會很難接受全新一代的造型，但這沒關係，因為10代全新雅閣並不是為他們準備的。

剛剛公布的全新一代日產天籟在變化上看起來最為保守，即使這樣我們還是可以通過誇張的格柵和兇悍的雙眼中看到幾分GTR的影子。雖然目前發布的僅僅是北美版的車型，但引入國產後的天籟想必不會在外形上做過多改動。

不到半年之內的先後公布換代車型，這並不是三家日系品牌相互之間的默契，而是清楚感受到這個市場的寒意。

回看2017年，這三款車型交出的銷量成績算不上讓人滿意：雅閣在2017年共售出150,365輛，在轎車銷量排名中僅排名第15；天籟113,282輛排名41位；凱美瑞78,079輛更是排在第53位。國內B級車在這幾年不斷受到A級車型與SUV的擠壓，同時對自主品牌的性價比攻勢也無力回擊，市場地方今非昔比。

日系車企已經走下神壇

三款車型換代後效果究竟幾何還需時間檢驗。拿目前唯一上市的全新凱美來看，2018年1月的銷量同比去年還下降了2.1%，不溫不火。

這時想到多年前的一部韓國電影《美女的煩惱》：歌聲美妙的女主通過瘦身整容走上人生巔峰。但除了在身材和面貌上徹底的改變如果沒有出眾的歌喉女主依然無法打動電影中的男主角。換句話說：在汽車界里混，只靠臉肯定是不行的。畢竟你是個合資品牌，大家就覺得你就應該高人一等。

面對這幾年自主品牌不斷以增加配置來提高性價比的做法，日系品牌實在拿不出有效的防禦手段。疲於應對的同時，自家的後院也不太平。

急速擴張的豐田一躍成為世界第一。大批採購第三方供應商的零部件質量參差不齊，所導致的車輛召回從2010年起一直延續至今，期間不少車型甚至出現過二次召回，召回規模和時間長度也是堪稱歷史之最。而這幾年豐田章男總是再重複做一件事，道歉。

本田發動機事件並沒有結束，而本田至今也沒有給出一個可以讓人信服的答案。此次事件多少也對本田在華的兩家投資企業產生影響，至今尚未正常銷售的CR-V 1.5T車型也沒有任何消息。這位幫助東風本田打下SUV市場的功臣很有可能就此一蹶不振。

日產汽車同樣也是事件不斷。先是被曝無資質人員充當質檢員，又被牽涉到神戶制鋼參數造假的醜聞。雖然日產近日發布聲明否認兩起事件對其中國市場車型有影響。但是，向來神經過敏的消費者對於這類事件常常會反應過度，再加上日系的背景，你說不影響，誰信呢？

車輛設計年輕是個趨勢，而B級車的勢微也是事實。對於車企來說，迎合市場需求永遠比表面上的堅持來的重要。就像寶馬開賣前驅車型、蘭博基尼造起的SUV，汽車廠商如果賺不到錢，那要用什麼來延續車迷口中的經典呢？

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