航咖快訊 I 法國達索飛機製造公司探秘

軍情 04-17

達索公司的業務分為三個部分：軍機、民機及航天產品。達索原先主要從事軍用飛機的製造，例如，幻影、陣風、軍旗和超軍旗等系列產品就是他的傑作。近年來十分重視民用飛機的開發和製造，其中各種型號高級商務機「隼」(Falcon，也有譯為「獵鷹」的)近年來在這個分支市場上佔有很大的份額。

1、確確實實，我有機會去參觀達索飛機製造公司，就是那個生產「隼」公務機和「陣風」戰鬥機的廠家。當然，「陣風」戰鬥機是看不到的，只看到一排綠色的裝配車間，而且不許拍照。但是，「隼」式公務機是允許參觀的，現在隨我參觀。

達索的生產廠和設計部門遍布法國各地，飛機設計部門就在巴黎附近的聖克勞德。達索飛機公司下屬的多家工廠分工負責「隼」系列噴氣公務機機體製造工作，大致分工為：塞克蘭(Seclin)工廠負責零件，阿讓特伊(Argenteuil)工廠和比亞里茨(Biarritz)工廠負責機頭和機身，馬蒂尼亞(Martignas)工廠負責機翼，波爾多-梅里尼亞克(Bordeaux-Mérignac)工廠負責總裝。在美國也有一個車間，專門為美國的客戶完成最後的改裝。

現在這裡主要生產隼-7X型，這是隼-900系列的改進版，是2007年推出的。

2、這就是達索在聖克勞德的工程大樓的入口處。

3、達索公司在CAD/CAM方面具有世界領先的水平，他們的CATIA已經成為航空航天工業的標準設計。我們看到的「隼」式設計完全不是在紙面上進行的，而是以三維的形式建模。模型非常精確，甚至小到每一個鉚釘。這裡顯示的就是三維模型。從原型機模型到最初的硬體測試零件，設計、製造、試飛環環相扣。

4、這是一種夢幻般的技術：使用三維模型進行專家認證始終貫穿在設計階段和飛機認證階段。所有的測試均按規定進行。這張照片里正在對「隼」式公務機的機艙模型進行審查。假設您置身在虛擬的機艙內，您可以抬高擱板，打開艙門，甚至可以走出去。「陣風」戰鬥機也是這樣能夠進行虛擬設計的。

5、達索對隼-900進行了修改，加長了機身修改了機翼，採用三發布局，就有了現在的隼-7X。設計該飛機的工程師同時還負責設計軍用教練機，他們想盡一切辦法減少飛機的重量，使飛機達到最佳性能。

6、讓我們來看看駕駛艙舷窗的裝配過程，這是用緊固件把部件固定到了一起，看上去就像一個怒髮衝冠的刺蝟。這些孔和接縫都要先進行調整以符合規格，在必要的地方進行防腐處理，然後用鉚釘或螺栓固定。

7、組裝完成的駕駛艙風擋和頂部，近處是隼-900的，遠處是7X的，舷窗數量有明顯區別。

8、達索公司大約有一萬一千名僱員，相互熟悉，關係密切，許多人都是子承父業的。2007年公司的業績達到頂峰，但公司並沒有擴大生產、擴招員工，所以當2008年經濟危機來臨時，也沒有大量裁員。

9、世界上已經有1925架達索「隼」式公務機在飛行，遍布八十多個國家，其中65%在美國，26%在歐洲，1.3%銷往其它國家。俄羅斯有兩架隼-7X總統專機，機號分別是RA-09009和RA-09007。

10、駕駛艙裝配的最後階段，稍後它將被送往波爾多進行總裝，我們也會去那裡參觀。

11、第二天一早我們飛往波爾多，先去位於馬蒂尼亞的機翼裝配廠參觀。這是工廠的全貌，這張照片不是我拍的，是從工廠樓道里掛的照片翻拍的。

12、走進機翼裝配車間，每條鉚接生產線上均配有一台性能極好的鉚接機器人，都是ABB或達索自己生產的。

13、在鑽頭附近均配有工業攝像機，用以監控鑽孔的質量。鉚孔需要被鑽到正確直徑，機器人可以立即計算出下一道裝配工序中需要多少鉚釘或螺栓，包括鉚釘和螺栓的規格尺寸。

14、這是兩台鉚接機器人，可以用於不同零部件的鉚接或螺栓固定。這兩台機器人在工人吃午飯或吸煙時間也不會停工，已經連續工作了近十年。

15、夾具上的主翼只能用人工來上緊固件。

16、機翼內部結構的接縫密封防腐處理。

17、機翼表面的口蓋接縫是2mm，也要進行密封處理，密封劑在填充縫隙的同時也加強了此處的強度。

18、組裝好的機翼要進行高壓除塵，去除任何顆粒和異物。然後機翼油箱會灌上類似燃油的液體(但不會燃燒)進行密封檢查，通過後就可以送去與機身對接了。

19、機翼的對接面是如此光滑，這是為了在最後裝配中用緊固螺栓把機翼精確安裝到機身上。我的手指印片刻後就從表面消失了。

20、機翼內部附件(布線等)需要進行精確安裝。

21、達索在推隼-7X時也不忘改進900，這是為900LX設計的帶全複合材料小翼的新機翼，提高了老飛機的性能。

22、隼-7x的機翼前緣有顯眼的前緣縫翼，這也是「隼」系列公務機的特色。

23、保護膜下方亮晶晶的鍍鉻縫翼。

24、我們隨後來到馬蒂尼亞機翼工廠10公里外的波爾多-梅里尼亞克總裝廠，此處非常靠近波爾多機場，新下線的飛機都在這裡首飛。

25、廠區內的松樹散發著好聞的氣味。

26、「隼」式公務機的總裝車間。

27、等待組裝的隼-7X的垂尾。

28、一般情況下，「隼」式公務機的製造周期是一年半。也就是說客戶從訂購之日起至少要等這麼長時間才能拿到飛機。

29、飛機組裝完成後，還要進行試飛等後續工作，客戶還要再等一個半月。

30、這架隼-7X的價格是4200萬美元。

31、正在安裝內飾的隼-7X。

32、安裝內部保溫層和電氣系統，電線總長度達11公里。

33、客戶在下訂單時就指定了飛機的內部裝潢，由於這屬於客戶的隱私，所以我們沒能拍攝到已經裝潢好的飛機內部。

34、隼-7X的玻璃駕駛艙，有4個大尺寸顯示器。

35、我們也不被允許拍攝完成噴塗的公務機，這也是客戶隱私。

36、所以就只能翻來覆去拍這架等待噴塗的F-WWHS了。

37、給機頭來個特寫。

38、這架隼-900正在安裝航電和發動機，於是我拍到了清晰的機載雷達。

39、機尾發動機短艙。迄今為止達索製造的「隼」式公務機數量如下：隼-10 226架、隼-20系列 476架、隼200 38架、隼2000 231架、隼200DX/EX/LX 246架、隼50/50EX 352架、隼-900A/B/C 202架、隼900DX/EX/LX 283架、隼-7X 155架，總數量2209架。